提到進藏越野車，大部分首先想到的都是豐田普拉多（霸道），空間大、減震行程長，乘坐舒適性好、脫困能力強。幾百公裏的復雜環境的無人區，普拉多也能Hold住，讓人心裏有底，即便是國產版換了分時四驅也擋不住粉絲的追捧。
然而，隨著國六標準和更嚴格油耗指標的實施，國內市場基本所有四缸以上的車子都面臨“被砍掉”的命運，豐田普拉多、三菱帕傑羅這類越野車更是眾矢之的。面對目前國內市場還算穩定的硬派越野車需求，以四缸機為主的哈弗H9、榮威RX8雖然價格只賣普拉多的壹半，但究竟能否繼承前輩衣缽呢，這是很多車友非常關註的命題。
●哈弗H9
▲售價信息：20.98-27.28萬
▲核心賣點：2.0T柴油動力，采埃孚8AT，國產越野車典範。
H9是壹款以豐田普拉多為“參照物”的國產硬派越野車，早年的版本或許還有不少小瑕疵，但後期上市的新款車型，經過長城汽車針對結構和細節上的不斷優化以及更多越野“幹貨”的應用，其在極限環境下的脫困能力已經得到了很多越野愛好者的認可。
2.0T柴油版
哈弗H9搭載了長城汽車最新開發的2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，其最大功率190馬力，峰值扭矩達到了驚人的420牛米，與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱。相比之前的6AT更強調低速大扭矩輸出能力，可靠性也得到保障，這無疑是自主SUV中的終極豪華陣容。
駕駛模式，低扭放大，後驅差速鎖壹應俱全
此外，新車還配備了博格華納雙速TOD智能四驅系統，能夠在不同地形模式下實現對扭矩的智能分配。此外，新車在後橋上使用了伊頓電子限滑差速器，可以自鎖後橋左右半軸，面對極限環境時也可以手動鎖止，強化脫困能力。
●榮威RX8
▲售價信息：16.88-22.88萬
▲核心賣點：家用屬性與越野屬性的完美結合。
相比哈弗H9，上汽榮威推出的RX8車型相對年輕壹些，但在幹貨上絲毫不落人後。整車采用高強度的非承載式車身設計，面對復雜環境可以保持穩定可靠的車身剛性，不怕姿勢奇葩的多個車輪懸空導致的車身扭轉。
不僅硬派，品質也沒得黑
動力部分采用的是224馬力的2.0T渦輪增壓汽油發動機，相比H9更強調中高速的公路性能，如果是後驅版的話，燃油經濟性表現也很不錯，這也進壹步拉低了產品的價格門檻，配合更豐富的功能配置，對於看中安全性和品質感且不太有非鋪裝路面需求的消費者而言極具吸引力。
四驅系統功能強大
而強調越野性能的四驅版則經過了全方位的武裝，全時四驅系統以及駕駛模式選擇能夠Hold各種復雜環境。AUTO模式下會以前40後60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。帶陡坡緩降，可低扭放大2.48倍，中央差速器可以鎖止，且跟H9壹樣可以選裝後橋差速鎖。需要註意的是，這套全時四驅系統，說白了，這臺RX8也可以像帕傑羅、普拉多壹樣實現前置後驅行駛，從而保障鋪裝路面的燃油經濟性。
●江鈴馭勝S350
▲售價信息：12.18-17.38萬
▲核心賣點：主打性價比，廉價不廉質。
馭勝S350算是自主品牌中最具硬實力的越野SUV車型了，15萬左右的價格相比同類合資/進口越野車確實誘惑力十足。從硬件來看，適時四驅、無鎖、無低速扭矩放大擋、輪間純靠電子限滑，似乎不太夠看。但這款車的實際表現令人驚喜，無論是45°坡，還是高難度四驅項目都能輕松通過，可靠性方面也沒暴露出什麽問題。
底盤神似撼路者
實際上，馭勝S350完全可以看成是上面的撼路者的壹個減配版本，越野車最核心的非承載車身、五連桿整體橋後懸都得以保留。對車主來說，想要達到撼路者的境界，剩下的已經可以通過DIY實現，例如中央差速鎖、後橋差速鎖以及橫向穩定桿。
廉價的內飾不太討喜
當然，畢竟是壹款老車，馭勝S350無論產品設計還是做工用料都比不上更主流的哈弗H9、榮威RX8，外觀略奇葩，內飾也比較廉價，很大程度上會將部分消費者拒之門外。如果預算充裕，圖省事的話，倒是可以考慮壹下其原型車——福特撼路者。
●日產途達
▲售價區間：16.98-24.58萬元
▲核心賣點：低速越野強，主打性價比。
途達是鄭州日產帶來的壹臺硬派SUV，基於薩瓦拉這臺皮卡車打造而來，從尺寸上來說它屬於中級SUV的範疇。目前全車只有5座版本，空間（乘坐空間以及後備箱空間）以及座椅舒適性都很棒。
途達全系只有2.5L壹種動力，傳動部分有6擋手動和7擋自動可選。途達采用硬派SUV常用的非承載式車身，懸架為前雙叉臂、後整體橋結構。配備了分時四驅系統（可手動在二驅和四驅間切換），後橋帶有差速鎖，並且帶有低速扭矩放大功能。
2.5L自吸發動機動力偏弱
要說短板的話，這款途達相比哈弗H9和榮威RX8最大問題就是2.5L?L4自吸發動機的動力表現確實有點不夠看。這或許在低速越野時體現不出來，但上了鋪裝路面“只踩不沖”的問題還是比較顯著的，不像上面三位那麽“全能”。
●斯巴魯森林人
▲售價信息：27.08-31.08萬
▲核心賣點：帶貫穿縱梁的承載式車身，四驅系統沒得黑。
雖然斯巴魯這個品牌在整個國內市場都沒什麽存在感，但憑借水平對置引擎、全時四驅系統兩大賣點，還是有不少死忠粉願意為情懷買單，這是斯巴魯在國內能夠生存的核心因素。在新壹代森林人上，得益於全新SGP平臺的應用，森林人壹改老款“松散”的懸架支撐，再配上防傾桿，整車的操控性、過彎的支撐性都有質的提升。
高度對稱的SGP高強度底盤
斯巴魯旗下的車子都采用的承載式車身設計，但全新SGP平臺的底盤架構用料紮實程度絲毫不亞於帶大梁的越野車。其中最核心的賣點就是采用了壹體貫穿式縱梁設計，配合熱成型高強度鋼的應用，車身整體的扭轉剛性提升70%，前懸掛剛性提升70%，後副車架剛性提升100%。毫不誇張的說，這是大部分20-30萬級都市SUV都沒法做到的紮實用料，包括途觀、冠道、漢蘭達等熱銷車。
最嚴密的“對稱”之美
如今的斯巴魯旗下SGP平臺完全貫徹了“對稱性”這壹造車理念。首先是低重心的水平對置發動機，包括進排氣、點火、冷卻所有外圍設備都跟V6、V8引擎壹樣是左右兩套；然後是位於底盤中間的帶四驅分動的CVT變速器；再後面多片離合中央傳動軸、後橋差速器，後橋半軸；如今連底盤都是嚴絲合縫的左右對稱設計。
潤滑不均衡是水平對置發動機最頭痛的問題
當然，時髦的設計也必然帶來壹些“小傲嬌”，其中水平對置發動機的潤滑問題無疑是其相比主流直列四缸機的最顯著短板。因為機油會因為重力作用形成沈積，容易導致氣缸和活塞上半部分潤滑不足。對車子有清晰認識，有維護保養意識的老司機還好，小白們恐怕很難“伺候”好斯巴魯的水平對置引擎。
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