資本家如何剝削工人？
在中國，這個答案或許有些殘忍。
前不久，北京的壹位處長體驗了壹把外賣員的生活，得到的結論是：太不容易了，工作12小時才賺了41元，很委屈！
5月10日，這位處長攜巡視組又與美團的公司代表進行了對話，得到的信息觸目驚心！
第壹，美團平臺上註冊的外賣員有1000萬人，但這1000萬人都不屬於正式員工，而是外包給承包商的。
因為是外包關系，所以很多外賣員只能得到最低標準的社保，甚至沒有社保！
第二，巡視組問：如果外賣騎手發生意外了，是美團負責，還是供應商負責？美團代表很直接：“這事兒就是商業保險來負責了，騎手太多，我們沒辦法完全直接負責任。”
妳猜怎麽著，就是每天3塊錢的商業保險，美團都是從外賣員的傭金中扣的！
美團公司的代表即便是在巡視組面前，都是冷漠而傲慢的語氣。
他們，何曾把工人當人！
數據統計顯示，從2013年到2020年，中國的外賣市場從634.8億元增長到了8352億元。
用戶和資本，幾何式的增加，肥的當然是資本家的腰包。
餓了麽成功被阿裏高價收購，美團的股價也是壹路狂漲。
從創業小公司到行業巨頭，僅僅用了幾年的時間。
而滋養著這些巨頭的，就是無數的外賣員。
陳輝（化名）是“美團”的壹名員工，從工地辭職加入外賣行業後，他的工作時間增加了壹倍。
早上9點半到晚上8點，每周有壹到兩次值班到夜裏12點，壹個月只能休息1~2天。
雖然穿著“美團”的衣服，但他並不是“美團”的真正員工，而是第三方物流公司分配過去的。
接單，取餐，送餐。
在外賣平臺的計算下，他的送餐時間壹再被壓縮。
從壹小時到45分鐘，再到30分鐘。
APP上有壹個送餐倒計時，他捧著手機就像捧著定時炸彈，因為壹旦不能按時送達，就會面臨罰款！
超時10分鐘罰款5元，20分鐘10元，以此類推；另外和客戶發生口角，罰款50。
罰款明細表上，所列事項高達10多條。
為了趕時間，他騎電動車的速度，只能用“不要命”來形容。
如今，我們在百度搜索中輸入關鍵詞“外賣、交通事故”，可以檢索到1380萬個結果。
幾乎每天都有外賣小哥的事故發生。
2015年4月，壹個高中生被“美團”的外賣員撞傷，最後法院認定送餐員搶時間，和行人相撞，美團賠償了15.7萬元。
2017年1月2日，上海壹名外賣送餐員因涉嫌闖紅燈被撞身亡。
前段時間，外賣小哥猝死的消息引爆全網，妳猜美團賠了多少錢？
僅僅60萬。
巡視組問美團代表：“這是在妳們的商業險之外，還是迫於輿論壓力？”
美團代表回答：“應該是後者。”
代表的潛臺詞是，要不是那麽大的輿論，也不會賠60萬。
可能在他們眼裏，壹個外賣員的命，都不值60萬！
即便風險和壓力如此之大，但仍然有不少人選擇擠入這個行業。
對千千萬萬來大城市務工的人員來說，不送外賣，又能做什麽呢？
去工廠，那裏是冷漠的流水線生產以及準軍事化的管理，不僅勞動強度大，還不允許工人隨意走動、交談以及玩手機，每天累得要死。
而城市裏很多白領的工資，也不過五六千而已。
如果拼命跑外賣，工資是可以達到八千到壹萬的。盡管沒有用工合同，沒有社保。
外賣平臺也抓住了務工者的心態，他們通過外包公司節省了搭建龐大物流團隊的成本和時間，也順勢推諉了幾十萬外賣大軍的社保責任。
有人計算，壹旦美團被要求為近千萬外賣小哥繳納五險壹金，每年成本將上升至少100億元。
為了省下這筆錢，巨頭們不擇手段。
以“美團”為例，2014年初，美團只有200多名員工，覆蓋範圍也只有全國的20個重點城市。
如今，“美團”擁有壹個超過300萬人的配送團隊，當中僅有數萬人是直屬員工。
在大多數第三方配送公司中，外賣員並沒有正規的勞動合同，更談不上五險壹金。
薪酬結構中，沒有底薪，僅以每單獲取配送費提成作為酬勞。
更隱形的壓榨是，外賣員以為他們的工作是自由的，可以到處跑。
但實際上，他們根本沒有自由。
隨著大數據的計算，這些巨頭已經用壹整套的算法，將外賣員的軌跡控制得死死的。
送單數量、騎行距離、好評數量的排名，讓這些騎手陷入到資本定制的 “趕工 遊戲 ”中。這變相地延長了工作時間，加大了工作強度。
有研究顯示，騎手的每天平均工作時間為11.4小時，這已經是制造業“血汗工廠”的標準。
在算法下，外賣員的身體就像流水線上的壹臺機器。
就像去年很火的文章《外賣騎手，困在系統裏》裏所寫：
是的，資本家從來不會對工人心慈手軟，有些人逃出了富士康的流水線，但卻沒逃過美團的大數據。
平臺們掌握的大數據，不是為用戶服務的，而是為了他們最大程度地剝削勞動者，最大程度地忽悠消費者！
可以看到，在制造業不景氣的環境下，外賣經濟創造了大量的就業機會，這是近年來中國勞動力市場的重要轉變。
比起工廠的壓榨，互聯網平臺的壓榨更隱蔽。
以制造行業，農民工還可以通過法律程序來改善工作生活處境，工廠壹般也會繳納最低的五險。
但在外賣經濟中，這些都可以規避。
根據法律規定，公司懲戒員工的數額不能超過勞動者當月工資的20%。如果扣除後的數額低於最低工資標準，則按最低工資標準支付。
但是，目前平臺對騎手的懲罰措施卻不受限制，往往客戶壹個差評就能讓騎手壹周的勞動化為烏有。
壹個外賣員散戶，靠什麽對抗這些巨頭？
外賣平臺就是用法律中的模糊關系，讓平臺對騎手享有最大的控制權力，承擔最小的責任！
拿著智能手機，騎著電動車奔馳在大都市的他們，仍然是壹群吃青春飯的打工人，沒有人知道他們的明天在何方，也沒有人給他們保障。
當然，可能也有個別極端現象。
比如京東，每個保安，每個保潔，每個快遞員都跟京東有勞動合同，劉強東也堅持全額給員工繳納五險壹金。
劉強東說：“如果妳這家公司是靠克扣員工的五險壹金，犧牲了他們60歲以後保命的錢，那是恥辱的錢，賺了多少都會讓我的良心不安，我沒有成就感。”
不過，劉強東也只有壹個，京東的員工也是有限的，資本家的承諾也是說變就變的。
如何拯救1000多萬吃著資本家“殘羹冷炙”的外賣員呢？
我們期待國家能看到這群在太陽底下，曬不到“太陽”的人！
出臺政策，給巨頭壹些限制，給他們壹點關懷！
如果妳也點過外賣，希望可以將這份呼喚接力下去。
關於外賣員和平臺的關系，妳怎麽看？歡迎在留言區聊聊。