7月29日，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上寫到：“特斯拉對軟件授權、動力總成和電池供應持開放態度，我們只是在嘗試加快可持續能源的發展，而不是為了壓垮競爭對手”。
這是馬斯克在回復外媒TESLARATI的文章時發表的評論，網友在追問是否包括“Autopilot”的時候，馬斯克也給予肯定的回復。
對於特斯拉而言，像操作系統以及自動駕駛系統的開放，是符合邏輯的，收取許可費用是小事，讓操作系統能夠在更多的車上應用，會有更強的規模效應。
對於Autopilot而言，不大方便單獨賣，這是和感知、芯片以及執行機構捆綁在壹起的。整套系統，銷售除了獲得營業額之外，還可以獲得額外的數據，也是美事壹樁。
相對而言，軟件的外供，由於數據的原因，乘數效應會更好。
當然了，外界合作時也會更為謹慎。尤其是壹些汽車大廠，還是會傾向於自研核心系統，不會為特斯拉做嫁衣裳的，倒是壹些B端企業以及C端的長尾企業，有可能使用特斯拉的軟件系統，但相信特斯拉也服務不過來。
電驅動系統和動力電池總成，相當於賣零件。這樣的買賣也非常清晰，可以大幅攤銷研發費用以及通過規模降本。這麽做的好處是顯而易見的，通過“人海戰術”，以規模拉低供應鏈的成本，讓智能電動車能夠進入到價格更低的細分市場。
購買特斯拉的電驅動系統，看起來是壹個可以考慮的選項，該公司的三合壹電機是極具競爭力的，尤其是碳化矽模塊，需要通過規模把成本降下來。
相信特斯拉賣電驅動的動力總成系統，壹定程度上是真心實意的。
早在2009年特斯拉便與奔馳與豐田有過產品和技術方面的合作，主要是為兩家公司提供動力總成和電池，但隨著2014年、2016年兩家公司分別出清特斯拉股票，相應的技術合作也終止。
當時特斯拉稱，終止合作的原因是受到電池供應的限制，特斯拉需要為自己的電動汽車生產所需的所有電池。
特斯拉此前也曾公開表示開放其相關電動汽車技術專利。2014年6月12日，馬斯克曾發布壹篇博文名為《我們所有的專利都屬於妳》（All?Our?PatentAre?Belong?To?You），文中提到，本著開放源代碼的精神，為了電動汽車技術的進步，特斯拉移除了總部大廳的特斯拉專利墻。?
馬斯克表示專利常常是在扼殺進步，鞏固大公司並豐富法律界的人才，而不是豐富發明家。
當時特斯拉稱申請專利的主要擔心是，大型汽車制造商會復制他們的技術，然後利用其強大的制造、銷售能力壓倒特斯拉。但是事實是，主要汽車制造商的電動汽車計劃規模很小或者根本不存在，平均不到其銷售總量的1%。?
“當時每年新車產量接近壹億輛，全球保有車輛約有20億輛，特斯拉不可能以足夠快的速度制造電動汽車應對碳危機。同樣這也意味著市場是巨大的，特斯拉的競爭對手不是其他電動汽車制造商，而是每天湧入各地工廠的大量燃油車。”
特斯拉稱，其他電動汽車制造商以及整個世界都將會從***同的快速發展的技術平臺中受益。但此舉被批評為沒有真正意義上的“開放”，因為特斯拉只“承諾”不起訴“真誠使用我們技術的人”。
實際上沒有多少公司使用特斯拉的專利技術。唯壹公開承認使用特斯拉專利技術的公司是小鵬汽車，但目前特斯拉正在起訴小鵬員工竊取其自動駕駛源代碼。
此後在2018年5月，特斯拉宣布開放Autopilot及車載娛樂系統的源代碼；同年8月，馬斯克稱特斯拉的汽車安全軟件是最好的解決方案，他將計劃將其免費開放給其他汽車制造商，以實現更安全的自動駕駛未來。
特斯拉在軟件、電池和電力總成上技術的領先是公認的。就在最近，奧迪CEO馬庫斯?杜斯曼(MarkusDuesmann)表示，特斯拉在汽車制造的關鍵領域至少在行業中領先兩年。
“特斯拉的汽車是圍繞電池建造的。特斯拉在計算和軟件架構方面領先兩年，在自動駕駛方面也是如此。”
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