兩桶油常年巨幅虧損，高速路年年虧損，除此之外大家還能想到什麽？高速路自從2011年開始，便進入了連年虧損的狀態，2011年全國高速路累計實現收入3179億元，支出則是3503億元，此後每年支出的增幅都明顯高於當年收入，且支出額與收入差距越來越大，從2018年開始當年運營支出已經是收入的2倍。?
高速公路的建設、運營都是依賴貸款實現的，之前就有傳聞每修建壹公裏高速路的投資就高達上千萬甚至上億資金，而建成後的管理、養護、人員等各種支出便應運而生，在大額貸款壓力之下，還需要面臨巨大的後期管理成本投入，高速路尤其是新建路段的營收確實存在很大缺口，所謂坐著收錢其實背後是巨大的資金投入換來的。?
當然，我們也必須承認高速路自從2017年開始每年高達5000+億元的收入著實驚人，不過我國高速路居世界第壹，達到10萬公裏以上，未來其收入肯定還會幾何式增長，因為隨著ETC的普及和龍門架分段式計費模式的推廣，還有大貨車按軸計費後，收費額確實顯著增加了。與之形成鮮明對比的就是龍門架等設備的出現，無形之中又給高速路增加了成本投入，這也算是虧損的壹個原因，至少短時間內他們無法收回這部分投入。?
所以綜上可以看出，高速路的建設成本中，很大壹部分都是借錢，要償還高額的銀行利息，當然，到底裏面的真實情況是如何，其實我們也不是很清楚，因為這些數據沒有公布。
最後，高速路喊虧損也好，兩桶油喊虧損也罷，我們似乎也只能看到起表面現象，現在就是希望能夠切實降低收費標準，緩解大眾出行成本壓力。希望我的回答對妳有所幫助。