太平洋汽車網新能源汽車續航指的是連續、不停止或不中斷的行駛，也可以指可持續行駛的裏程數。電動汽車電池管理系統（BMS）對於新能源車來說是重要的壹個系統，他是用來連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，也是解決汽車續航能力的核心之壹。
向新能源方向靠攏已經成為了汽車行業發展的重要趨勢之壹。但新能源汽車的續航問題壹直被市場所詬病，這也成為了新能源汽車發展的阻力。
就目前市場情況來看，有線BMS是目前新能源汽車所采用的主流解決方案。而這些傳統的有線BMS架構采用基於菊花鏈配置的線束來連接電池組，其制造工藝繁瑣，還需要經常維護，且維修難度高。而無線BMS則可以解決上述挑戰，因此，目前也有不少半導體廠商在致力於無線BMS的開發，德州儀器（TI）就是其中之壹。
據TI中國區嵌入式與數字光處理應用技術總監師英介紹，用無線的方案代替有線的方案不僅可以減低制造工藝的難度，還可以降低後續維護的成本。另壹方面，有線BMS方案的電池包中往往布滿了重型銅線，這些銅線會占據電池包內部空間，而采用無線的方式則可以將取代這些重型銅線，並將更多空間留給電芯，這可以提高整個電池包的體積能量密度，從而提高新能源汽車的續航能力。
據其官方資料介紹，通過CC2662R-Q1無線MCU實現電池管理系統的無線協議，可以提供業界出色的網絡可用性（超過99.999%）和300ms的網絡重啟更大可用性。該無線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時隙以防止數據丟失或損壞，同時使多個電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發送電壓和溫度數據，且網絡數據包錯誤率小於10-7。
據悉，TI的無線BMS功能安全概念采用專為無線BMS使用案例開發的新無線協議，解決了通信錯誤檢測和安全問題。借助CC2662R-Q1無線MCU實現的專有協議，可以在主機系統處理器與新發布的BQ79616-Q1電池監控器和平衡器之間進行穩定可靠和可擴展的數據交換。據師英介紹，TI無線BMS已經通過了符合汽車安全完整性等級ASILD認證，以及更高水準的國際標準化組織（ISO）26262認證。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）