2006年大學畢業前，22歲的趙文鋒和他的同學們開始建立壹個網絡工作室，承擔各種軟件開發項目，然後共同主持四川網絡電視臺的遊戲頻道。隨著網絡視頻的普及，團隊於2007年投資50萬元建立了“中國動漫遊戲視頻網”，為西南地區的遊戲玩家提供資訊、視頻、論壇等服務。作為運營總監，他借著暴雪《魔獸世界》的東風，創新性地使用動畫人物進行播報，采用新聞聯播的形式，使得《暴風新聞網》系列成為當時最熱的遊戲新聞，平臺迅速成為國內遊戲視頻門戶的代表。
然而，國家新聞辦公室發布的壹紙限制剝奪了草根創業者的發展空間。“在中國創業，妳不壹定要有壹個“米歇爾·普拉蒂尼”，但利用平臺和借貸資本真的是每個企業家都應該學習的，”他說。在言語和行動中，讓人不禁感受到他的搭檔所說的“土匪精神”。2008年，他重拾夢想，來到寧波電子港，壹家從事運輸的國企，擔任四方物流市場產品經理。該平臺由市政府投資5000萬元建設，旨在打造年交易額過億元的長三角網上物流中心。但這不是終點站。他在國企的經歷和人脈，讓他再次創業。2011年底，趙文鋒辭職下海，抵押房產，集合原團隊核心，開始微拼車之路。“汽車的歷史差不多有100年，但是我們發現壹輛車平均每天只用兩個小時，其余90%的時間都是閑置的。而且跑車單元只有1.2個乘客，也就是還有3/4的座位閑置。”然後他給我們講了壹個經歷:09年冬天，他在北京出差，下午11開完會出來，發現附近沒有地鐵，更別說出租車了。站在寒風中，我看著來來往往的車壹輛接壹輛，幾乎都是空座位。試想壹下，如果我早知道這些車要去哪裏，或者這些車主知道我要去哪裏，願意搭壹程。但揮手的嘗試無果，畢竟走了壹個小時才回到住處。我讓我沮喪。那不是人的本性。
後來，趙文鋒查閱了大量資料和政策法規，對國內外拼車現狀進行了探索，開始深入研究這壹領域。“我是拼車的，也是黑車司機，”他自嘲道。從2011開始，趙文鋒開始在上班和出差的時候免費接送路人，遇到了上百個各種各樣的搭便車的人。
他和我們分享了壹些有趣的拼車故事:我晚上在壹個公交站門口約了壹位女士順路，上車後她馬上告訴我“我已經撥打了110”，我立刻被嚇出了壹身冷汗。後來她成了我的好朋友。有幾次，搭便車的人堅持要給錢，甚至威脅不收就下車。......
“有壹段時間，我每天晚上從寧波跑黑車到北侖，收獲很大，”他壹本正經地說。汽車共享並沒有大多數人想象的那麽難，有很多切入點。我們來做個精神展望。如果所有的汽車都是自動化的會怎麽樣？如果車可以隨叫隨到呢？如果路上的人可以拼車呢？想得更遠。如果是東拼西湊呢？這裏其實有很多事情可以做。不久前，長途拼車服務Ridejoy推出了拼車信息平臺死亡之路。拼車的核心價值在哪裏？回顧2013，Ridejoy，zimride，拼車走得那麽安詳。優步、來福車、getaround異常火爆，十億美元的融資催生了估值20億美元的優步公司。或許這是為了改變全球的出行方式。趙文鋒強調，中外在文化、制度、信任上存在差異，微拼車是中國特色的來福車模式，他毫不懷疑移動互聯網是改變未來出行方式的方向和真正價值。
拼車最大的難點在於“安全”和“信任”，其次是政策的瓶頸。針對這個問題，他給我們分享了這樣壹個調查:“我嘗試發布58同城的拼車信息，試圖找人，往往雙方都缺乏信任。最後，在電話裏討價還價似乎很冷淡，這不像做生意。”“後來我試著加入了幾個專線的QQ拼車群，都很成功，聊得很開心。雖然有安全顧慮，但不影響我見網友……”。
“規則在拼車制度中非常重要，就像法律制度壹樣，因為它可以引導人性。而人類的進步是從道德約束和精神文明推動的，所以社會化是認知的理想起點。”2065 438+03 6月5438+03微拼車定義拼車口號“遇見身邊的同路人”，通過“豪車找美女、女生有錢、拼車妹子”等壹系列“旁門左道”迅速滲透到市場，上線壹周就積累了5萬會員。然後推出2.0版和3.0版產品，完善拼車規則和保障機制。“下壹步，我們將推出專業拼車服務，”他說。
如果說O2O是最適合的拼車模式，那麽“接地氣”就很重要。趙文鋒向我們介紹了創造力的源泉:“團隊”！推廣O2O的團隊，線下要“野蠻”，線上要“優雅”。他接著說，“團隊的首席運營官出身於傳統企業，從事運輸行業10多年，曾擔任壹家中型物流企業的市場總監。每天和各種司機打交道，簡直是小醜。我們的技術總監是從壹個關於槍的社交平臺出來的，系統架構師曾經是出租車調度系統。我呢，經常被朋友笑成鬼。”2013大年初壹，微拼車團隊策劃的“最好騎”活動，吸引了全國數百家媒體的頭版報道，包括央視新聞頻道、浙江電視臺、重慶電視臺、人民日報、中國日報、新浪首頁、騰訊頭條等。
顯然，這又是壹個絕妙的舉動。事件發生後，全國媒體不僅對拼車專家趙文鋒的“正能量”進行了宣講，還對拼車的利弊進行了長時間的分析和討論。趙文鋒本人被邀請參加各電視臺、電臺和報紙的相關節目。“如果以後每個坐過公交車的人都能幫助其他同路人，這就是* * *同體意識。”趙文鋒在參加重慶衛視《大聲說出來》、央視春節搭車、上海東方直播間等活動時，不斷宣傳他的微拼車理念。
“不得不說，這是壹次成功的事件營銷，就像在新聞媒體上炸開了壹個缺口。要知道，以前聯系媒體宣傳拼車，往往是政策不允許有風險的結果，而現在拼車已經成為大眾熱議的話題。大家都知道什麽是拼車，國外拼車和國內拼車是什麽情況，有什麽好處和風險，拼車的時候要註意什麽...公眾和媒體已經重新認識到拼車的重要性，”他回憶道。2013 12 12，微拼車正式發布3.0版本。這和以前有什麽創新和不同，有什麽措施解決拼車的各種困惑？
“跨平臺輕應用重系統”他用壹句話總結。3.0後端系統更大，創新采用線路匹配方式，切換國際標準通信連接方式，可以更好的嵌入各個智能終端，實現最大效率拼車；在安全管理方面，平臺引入壹整套身份和車輛驗證手段，與PICC P&C聯合推出最高保額654.38+0萬的專業拼車保險，為每個拼車用戶建立信用檔案，引入互評和黑名單制度；在風險管控方面，系統對用戶的操作行為監控、培訓審核、費用分攤進行嚴格監管；在用戶端推出跨平臺的輕應用，發布微信端的服務號，引入移動支付，向所有合作夥伴開放API接口。讓微拼車成為汽車享受經濟的載體。
新版本的發布承載了壹種創新的商業模式，就是將拼車服務做到極致。在談到商業模式時，趙文鋒胸有成竹:“我們在現金流和增值業務上取得了突破，簽約車主數量也在穩步上升。現在急需解決的是激活拼車需求，提高活躍度。”
受國家政策風向影響，越來越多的國內投資公司開始關註拼車領域的創業項目。微拼車作為國內最早的平臺之壹，主要在長三角地區運營，註重打磨產品和運營模式。該團隊計劃在年初啟動壹輪融資。“我們希望找到壹個可以幫助我們戰略布局的合作夥伴，”趙文鋒在談到融資時說。“在3.0發布之前，團隊度過了壹段艱難的時光。兩年多來，很多和我們壹起起家的平臺都中途退出了，但我們依然堅持戰鬥在最前線。這個拼車工作是接地氣的，也是需要機會的。我建了壹個微信圈，國內比較大的拼車平臺的創始人都在其中。希望大家能抱團把拼車推向沸點。可能2014是拼車元年，也是我們突破的壹年，”趙文鋒感慨道。
最後，趙文鋒向我們分享了微拼車的未來:未來，人們只要有壹部手機或壹塊手表，就可以像公交車壹樣，查看所有搭便車和閑置的汽車，隨時隨地用車。汽車將恢復出行工具的定義，人們不必擁有它們，但它們隨叫隨到。這就是汽車共享夢。