文/宋雙輝
特斯拉和小鵬汽車這對冤家又吵起來了。
起因是上周五廣州車展媒體日當天，小鵬推出了40萬的剪刀門版P7，順便透露了它們在自動駕駛領域的新進展——明年推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。
有人把這條新聞轉到了推特上，特斯拉CEO馬斯克在下面發表了壹條評論，說“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒有我們最新的神經網絡計算機”，重提了抄襲代碼事件。
小鵬汽車這邊也沒沈默，何小鵬立馬在社交媒體上回懟，說激光雷達技術讓某人不爽了，斥責了馬斯克的造謠行為，還說要在自動駕駛領域把特斯拉打得找不著東。
套用最近最火的梗，大家壹定很想知道，小鵬汽車與特斯拉之間，到底誰不講武徳，誰又該耗子尾汁呢？
壹場起訴
幾年前新造車勢力在中國萌芽的時候，幾乎都是以特斯拉門徒的身份登臺的，我們能在很多新造車創始人那裏聽到類似的故事——開了壹次特斯拉之後，受到了啟發，於是創業了。
外媒對比小鵬和特斯拉官網頁面
所以模仿特斯拉也是中國新造車最喜歡做的事，不管是外觀內飾設計，還是智能駕駛功能，甚至直銷模式，特斯拉確實給了許多電動車企業啟發。
對於這種模仿，特斯拉從不放在眼裏，也不會拿這些說事。但是如果上升到抄襲甚至盜取核心技術的層面，那特斯拉肯定坐不住了，尤其是它們最核心的自動駕駛技術。
2019年1月，特斯拉AutoPilot部門的壹位中國籍工程師曹光植突然辭職了，而後入職了小鵬汽車，特斯拉緊接著發現他離職前從公司拷貝走了大量AutoPilot相關文件。於是3月21日，特斯拉把這位工程師告上了法庭。
曹光植被起訴後，小鵬汽車立馬和他劃清了界限，表示並不清楚他從前公司帶走資料的事。
時間來到了2019年7月，曹光植庭審時承認自己在個人設備裏確實存了特斯拉AutoPilot相關文件，但不是故意的，而是離職前想刪除但是沒刪幹凈。而且這些機密從來沒有轉給過小鵬汽車。
到了2019年底，馬斯克在外媒壹篇介紹小鵬汽車自主研發自動駕駛技術的文章下留言——自主研發+兩個哭笑不得的表情，緊接著在回復網友時說，“（小鵬的自動駕駛軟件）確實是我們的靈感，但這是舊版，所以效果有限。”
再之後，兩邊似乎息事寧人了，直到今年4月，就在小鵬P7上市前，小鵬汽車自己突然發了壹份公告大吐苦水，說特斯拉欺人太甚，居然要求他們提供所有的自動駕駛源代碼，簡直就是對年輕競爭對手的霸淩。
對於小鵬汽車突然單方面表態，有觀點認為這是強行加戲，因為特斯拉向法院提出這些要求是1月份的事，而小鵬過了三個月才公開回復，而且挑了P7上市前這樣重要的時刻。
不過還有許多人支持小鵬，認為特斯拉確實太過分了，要求對手提供核心機密的行為毫不講理且過於霸道。
直到今年6月，這起訴訟有了新進展，加州北區法院法官作出了裁決，針對特斯拉提出的查看小鵬另壹起涉密案，也就是前蘋果雇員涉嫌參與盜竊公司機密後加入小鵬汽車壹案相關材料的請求，予以駁回；同時裁定小鵬汽車需提交自動駕駛源代碼，第三方公司將審查雙方源代碼。
也就是說，截至目前，這起訴訟案還沒有明確結論表明，小鵬汽車有濫用商業機密或其他不當行為，具體還要等待第三方對兩家公司自動駕駛源代碼進行審查後，再給出法院進壹步判定的依據。
而此前的多起類似質疑競爭對手通過雇傭前員工竊取商業機密的案件，比如特斯拉?VS?ZOOX、谷歌?VS?優步，最終都是和解了事，被起訴的壹方認栽賠錢。
誰家的自動駕駛更強？
所以對於特斯拉和小鵬汽車之間，究竟孰是孰非，我們目前無法作出判斷，而且從之前的類似案件結果來看，很可能最終也都不會給出明確的非黑即白的結論。
反倒是大家接下來的關註焦點，可能應該放到關於自動駕駛的技術路線之爭上，也就是開頭提到的，小鵬汽車要使用激光雷達了。
在自動駕駛路徑選擇上，特斯拉壹直是堅決站在激光雷達對立面的，馬斯克鄙視壹切激光雷達、高精地圖和電子圍欄的應用，覺得都是沒有價值的辣雞，只要有攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達就足夠了。
他的邏輯是，人開車的時候靠的不就是雙眼麽，誰腦子裏也沒裝激光雷達啊，那為啥自動駕駛汽車就非要激光雷達呢？激光雷達只會徒增海量但無用的數據，所以使用昂貴的激光雷達不但是錯的，還很蠢！想依賴激光雷達實現無人駕駛的人“註定失敗”。
對於外界評論特斯拉不用激光雷達，就是為了省錢的說法，馬斯克公開表示，就算激光雷達免費了，我們也不會用。
現在，小鵬汽車已經轉向另壹條跑道了，所以接下來兩家公司的自動駕駛路線肯定完全不同了，對用戶來說，與其關心誰抄誰，可能誰家的技術更好用才是王道。
就目前在國內的特斯拉NOA、蔚來NOP和小鵬NGP來看，凡是三款都體驗過的科技博主，基本都認為小鵬和蔚來秒殺特斯拉，在我看來這個結果壹點也不讓人驚訝，就特斯拉在國內的導航系統來說，指路都指不明白，更別提自動駕駛了。
不過這也不能代表特斯拉的自動駕駛確實不如小鵬，畢竟從海外媒體放出的FSD?Beta在美國的各種路試視頻來看，效果是真的很牛。
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