我知道有很多羅西的粉絲不願意面對這壹天的到來，當熒光黃色的46號不再出現在賽場內的那壹刻，但這壹天勢必要面對，也就全看雅馬哈車隊以及羅西如何處理得圓滿的問題而已。而換個角度來想，雅馬哈面臨困難的關鍵因素，其實也在羅西身上，因為九屆世界冠軍在未來2021年的賽季中，對於雅馬哈車手陣容而言占有絕對的關鍵因素，屆時，目前尚在隊內的Maverick?Vinales以及Fabio?Quartararo等壹幹被外界看好的後起實力新秀都會面臨合約期屆滿的狀況。
即便很不舍，但羅西終究還是得面臨淡出賽道的問題。
重點在於，以目前的羅西在全球的熱門程度依然絲毫未減，並且同時也是雅馬哈以及其眾多代言品牌的重要品牌代言人，雅馬哈已經表明了羅西在雅馬哈會有壹個屬於他的位置，這代表了2021年賽季前，目前尚在陣中的Maverick?Vinales以及Fabio?Quartararo勢必會與意大利車手有壹些競爭，盡管兩位年輕車手在2019年的綜合成績上都要比羅西要來的優秀壹些，但羅西在2021年依然還是對「廠隊」車手的位置具有壹定程度的影響力。
的確雅馬哈當然希望將這三位頂級車手留在自家的車庫裏，但如果不能確保這些車手都有廠隊的位置，那麽未來的結果可能就是失去其中壹位重要車手，甚至是壹個都不留。
Maverick?Vinales到2021年賽季前，也會面臨合約屆滿的狀況。
羅西則率先表態願意解決這壹個難題，就是他本人可以退居二線加入目前同樣相當具有競爭力的SRT?Petronas?雅馬哈。「我認為這兩者之間(廠隊與SRT)並沒有太大區別，我當然希望待在目前這個位置，但就如我說的，車隊只有兩個位子，而車手有三名，所以妳必須去想到第三個位子該如何解決。」
「即使是馬來西亞國油車隊，對我來說也是很不錯的。也許未來Vinales會離開，Quartararo也有可能騎乘他牌賽車，我也無法告訴妳他們的真實想法。」羅西談到，「我也希望可以多壹點時間思考，但很可惜的是MotoGP的所有內容都是在今年年初要下決定，我需要壹些時間，也許在賽季中期我將會與Lin?Jarvis談談，來了解壹下車隊目前的看法。」
這個想法並非多數人會願意的選擇，但羅西願意將自己排除在廠隊競爭的行列之外，轉而投效衛星車隊的想法基本上是極度可能且可行的選項。
羅西自己的VR46車隊是不是也有機會進軍MotoGP？
羅西多年來都是雅馬哈得以成功的關鍵之壹，但即使這位今年已經40歲的老將繼續在MotoGP效力兩年，對於雅馬哈車隊而言也並非長久之計，如果選擇讓九屆世界冠軍退隱江湖，那麽日本車廠也同時丟失了壹個全球知名的「暢銷品牌代言人」的商機。
廠隊年輕化，自己則退居衛星車廠來提供支援與確保車隊工作，從這點來看，就像羅西所說的，加入Petronas?並不壹定對他是件壞事。即便對於車隊重大變革來說，未來的羅西不會具有太多的影響力，但他仍然會參與YZR-M1的開發工作，並且同時Petronas也肯定會因為羅西的「降臨」而感到萬分雀躍，因為這同時在品牌營銷上，正式將F1的Lewis?Hamilton與MotoGP的羅西綁在壹起(如果羅西轉隊至Petronas，則兩位車手的主贊助商都會統壹為Petronas與Monster?Energy)。
如果羅西選擇加入Petronas，那麽與F1奔馳車隊將會有更多機會進行交流！
所以我說所謂「退居二線」的選擇是壹種戰略，第壹，只要羅西還留在場上，MotoGP的票房就還有壹定的穩定度，比起直接退休，也能讓全球「猴迷」看到他老人家持續在場上馳騁──即便知道他的M1可能不再是雅馬哈最好的版本，但有46就鬥內的車迷心態，肯定比起讓他退休要來的有效益許多。
第二，有羅西在Petronas為雅馬哈的開發撐腰，加上自帶VR46品牌光環，未來雅馬哈在衛星車隊的經營，也大有可為。從Movistar撤出冠名贊助之後，接手的Monster?Energy只是姑且擋著先這點我們都了解，所以未來馬來西亞石油Petronas從衛星車隊「扶正」為廠隊正式冠名贊助商的機率其實相當高，?這也代表著未來VR46車隊進軍MotoGP?雅馬哈衛星車隊的路，有可能在2021年由羅老板先行鋪路。
對於自家VR46學院栽培眾多車手的未來，羅西會在衛星車隊中先鋪路嗎？
至於轉戰測試車手這點，我個人並不會認為這是羅西未來的首要考量，當然開發還是會參與，但相較洛倫佐的回歸可能性大增的前提之下，羅西在經營車隊這個部分似乎比較合情合理壹些，對於雅馬哈的整體車對健全程度也會有直接且全面性的影響力。
測試車手的部分，洛倫佐回歸可能性大增，這個工作還是給洛倫佐會好壹些。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。