四輪驅動不能在鋪好的路面上轉彎。它只能在附著力較低的非鋪裝路面上轉彎，如土路、草地、泥地、雪地等。這是由兼職四驅系統專門構建的。兼職四驅(PART-TIME ?4WD)是壹種可以手動選擇兩驅或四驅的驅動系統。只有兩種驅動方式，要麽兩驅，要麽四驅。四驅系統工作時，前後橋之間的動力通過分動箱傳遞。但是分動箱沒有差速器，所以前後驅動軸的轉速是壹樣的。
前後驅動軸之間沒有差速器，它們完全是剛性連接。這樣前後輪分配的動力是壹樣的，轉速也是壹樣的。在附著力強的地面上，抓地力相同時，輪胎轉速相同。分時四驅是四驅系統中最基本的驅動方式。駕駛者在駕駛時可以選擇2輪驅動或4輪驅動。如果選擇分時四驅，只相當於把前後輪鎖在壹起。該系統無中央差速器，結構簡單，生產成本低，因此價格低廉。
它的活動部件很少，因此堅固耐用。選擇4輪驅動模式後，動力會在前後輪之間平均分配，獲得更高的牽引力。所有的分時四驅中的4輪驅動模式都不適合在幹燥甚至部分幹燥的路面上行駛，因為汽車沒有中央差速器，使得前後輪不能以不同的速度轉動，汽車在道路上的拐角處不能平穩轉彎。所以，兼職的4wd只能在車輪打滑的情況下使用四驅。
壹旦回到高摩擦的堅硬地面，應立即變回兩驅，否則會損壞輪胎、差速器、分動箱和傳動軸。較新的系統配備了壹個自動中樞，消除了司機手動操作的需要。4輪驅動SUV如北京212，過去國內進口的Jeep切諾基(不是大切諾基)，日產途樂Patrol，國產獵豹(三菱帕傑羅V31)，三菱速跑。只有4h模式才能在未鋪路面的道路上轉彎。主要是因為前後輪的轉彎半徑不同，車輛需要轉彎時，前後輪的速度差是必須的。但是，在分時四驅中前後軸的動力分配是固定的，也就是說前後輪沒有速度差。所以前後輪中的壹個無法突破抓地力好的路面上的摩擦力。兼職4wd在路面上彎4h很容易翻車。兼職四驅的結構比全時四驅簡單很多。Jeep威利斯上已經裝了兼職的4wd，不需要很強的電子設備來控制。