盡管現在很多跨界企業如恒大、五糧液都在考慮造車的事情，但華為卻是個例外，它深知跨界造車是壹件十分難的事情，所以它將眼光放在了更重要的汽車生態鏈上，且取得了不俗的研究成果。由華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案——Hicar，便已成為智能網聯汽車增量部件中，最熾手可熱的技術之壹。
近日，我們收到確切信息，華為Hicar已開始向給合作夥伴新寶駿旗下的RS-3推送升級Hicar，而在12月內，Hicar網聯系統將向所有?新寶駿RS-3用戶推送。消息壹出，很多網友就坐不住了，因為從去年底開始就有不少車型宣布將搭載華為Hicar，為何直到現在才開始向用戶推送？為什麽用上這套網聯系統的幸運兒，會是新寶駿RS-3呢？帶著壹系列的疑惑，咱們接著往下看：
就目前來看，華為旗下主要的黑科技，麒麟芯片和鴻蒙系統應該是網友最熟悉的，但實際上，Hicar的地位並不遜色於以上兩項。通過Hicar網聯系統，能夠將移動設備和汽車連接起來，並且利用汽車與移動設備的超強屬性和多設備互聯能力，在手機和汽車之間建立通道，將手機的應用和服務延伸到汽車，從而打造全場景的智慧出行體驗。就意義和技術手段的難度而言，Hicar的確不輸鴻蒙系統和麒麟芯片。
當汽車擁有Hicar網聯系統後，就可通過與手機、穿戴設備等終端的互通，直接讀取相關信息，並將信息呈現在車內的顯示屏上。如車輛在經過信號弱的路段時，Hicar就可將車輛和手機的信號進行疊加，讓車輛實現準確定位。換言之，很有可能車輛搭載Hicar網聯系統後，車輛導航能精確到車道線上。雖然功能屬實讓人羨慕，但畢竟Hicar與汽車的同和還需要時間磨合，所以直至現在它才開始正式推送。
之所以新寶駿旗下RS-3能夠成為被推送的對象，這就需要從兩個方面說起了。其壹，早在新寶駿汽車成立前，華為就與之產生了合作關系，而這種合作關系壹直維持到現在。所以當Hicar開始著手推送的時候，必然會優先考慮其合作夥伴。其二，新寶駿RS-3本身在智慧互聯方面的表現，就與Hicar網聯系統有著很多***同點，所以兩者會更加兼容。
新寶駿RS-3全系車型都搭載有新寶駿車聯網系統，並且支持OTA在線升級功能。因此新寶駿RS-3所有車型都可升級Hicar，用戶還不用將車開到4S店。與此同時，新寶駿車聯網系統的原理也是汽車+手機在線互聯，並且汽車可直接借用智能手機的算力，這與Hicar便有著***同點。另外，新寶駿車聯網系統還和Hicar壹樣，擁有更加開放的生態，可隨時接入不同的生態、平臺或應用。所以不難發現，華為選擇新寶駿RS-3全面推送Hicar，不管是出於企業合作考慮，還是技術層面的融合，可以說都是必然。
在智慧汽車領域，新寶駿RS-3原本就是壹款實力出眾的車型，如今又得到華為Hicar加持，想必更能為用戶帶來不同的智慧出行體驗。至於強強聯手後新寶駿RS-3表現如何，只等12月20日，答案自然揭曉。
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