2018年5月，在貴陽中國國際大數據產業博覽會上，騰訊董事會主席兼首席執行官馬談及騰訊未來發展的生態模式。
他說，“這個生態不是說我是根，別人是枝葉，我控制別人。這不是壹個生態，它只是壹棵大樹。我們所說的生態是壹片森林。生態裏有很多類似的企業，大家都是平等互利的狀態。”
4個月後，騰訊宣布將以C2B模式進入互聯網玩家的新賽道——產業互聯網。2021年5月，騰訊雲聯合智慧產業集團(CSIG)宣布新壹輪架構升級，堅定不移地推動行業數字化升級。
C2B，簡而言之，就是從消費需求出發服務於B端客戶。對於享有“最懂用戶的企業”之稱的騰訊來說，這是壹個非常聰明的定位。
三年前做出的這兩個重要決策，構成了騰訊未來業務的背景，也為騰訊進軍汽車行業定下了基調。
更具體地說，這兩個決策幫助騰訊在進入汽車行業時明確了自己的優勢領域，前瞻性地避免了“靈魂論”的問題。
在2006年6月4日的2021騰訊數字生態大會上，騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平重申了騰訊的角色定位，即“數字助手”和“生態構建者”。
他說，“我們不認為現在缺乏造車的新生力量，但我們更需要壹個數字化的網絡。”
這個基於“雲”和“地圖”的網絡，始終以C端用戶的需求為出發點，以“助手”的角色站在車企身邊，幫助他們更有效地進行數字化升級轉型。
不斷增長的“雲”，
和壹張時代的“地圖”。
壹個多月前，字節跳動開始進軍汽車行業，切入點是汽車雲領域。並高呼:要在2025年趕上騰訊的汽車雲。
不管這是不是字節跳動的願景，都從側面印證了騰訊汽車雲的標桿地位。
可以說，汽車行業所有的智能化、數字化變革，都需要以“雲”和“地圖”為基礎。可以說，“雲”和“地圖”是汽車數字化時代的“新基礎設施”。
騰訊在今年的生態大會上也不斷提到兩個詞:“雲”和“地圖”。而且這兩個字也是構成騰訊智慧交通出行地圖的“基”的核心。
針對這兩個重要的基礎設施，騰訊在生態大會上提出了自己獨特的思路和做法。
先說雲。
“車企實現了全面上雲。面對工業數字化的新階段，需要更加靈活、開放和不斷增長的雲。”
鐘翔平表示，“我們改進了IaaS、PaaS和SaaS矩陣，以幫助車企在雲上連接從企業管理到產品設計、工業制造、數字營銷和客戶服務的所有方面。”鐘湘平說。
IaaS(基礎設施即服務)、PaaS(平臺即服務)和SaaS(軟件即服務)是雲計算的三種服務模式。
根據汽車企業數字化轉型需求，騰訊推出汽車行業“雲+SaaS”全鏈路數字化解決方案，為R&D和設計、生產和供應鏈、營銷和服務、企業管理、綜合安全防護、基礎雲等領域提供數字化助力。
因為它貫穿了所有環節，騰訊稱之為:打通了車企數字化的“任杜爾脈”。
更重要的是，這些基於雲的服務可以隨著用戶需求的變化而變化，進行動態叠代和持續進化。
簡而言之，這就構成了騰訊汽車雲“靈活、可成長”的特點。
再說壹張圖。
在今年的騰訊生態大會上，騰訊地圖告別舊時代的產品創新，引起了極大的關註:騰訊首次發布了專為駕駛汽車設計的新壹代地圖——騰訊智能駕駛地圖。
這張地圖也被描述為“三圖合壹”，集普通導航地圖、高精地圖、ADAS地圖於壹體。
為什麽要設計這樣的地圖？
鐘祥平說，“壹個時代有壹個時代的地圖。”
騰訊認為，隨著智能駕駛功能的滲透，人車合壹的狀態將長期存在。在此期間，地圖既要顯示給人看，也要顯示給車看，導航模式需要在不同的駕駛模式下無縫切換。
簡單介紹壹下這張地圖的作用:
車輛處於智能駕駛、輔助駕駛和手動駕駛的不同模式。該地圖可以自動匹配當前場景所需的地圖導航形式，並與車輛駕駛模式無縫切換。
比如在高速公路路段輔助駕駛過程中，系統會顯示ADAS地圖，但如果妳來到高速公路即將駛離的路口，系統會提醒用戶切換路段，並將圖片剪成通用導航地圖。
據騰訊車聯總經理王萬新透露，騰訊智能駕駛地圖將於明年第二季度正式量產。
建立壹個基於雲和地圖的用戶網絡。
有了雲和地圖兩大基礎，騰訊的計劃是打造壹個大旅遊網。
正如鐘湘平所說，“我們會提供各種生態能力，最簡單最基礎的雲和地圖設施，讓他們所期待的場景需求得以實現。”
以車機為例:
“哪裏加油，哪裏停車，哪裏洗車...以後會有越來越多的細節。現在，妳可能覺得它是壹個很小的(觸點)，但這就是生態，是由很多小的組成的，有足夠大的覆蓋基數，才能讓這個生態蓬勃發展。”鐘湘平說。
表面上看，這個生態網絡中的觸點是相互分離的功能，但本質上，是騰訊基於用戶理解、用戶需求或連接用戶而打造的To B、To G或To C觸點。
擁有最大的用戶群，最廣的公共領域流量，最懂用戶的稱號，騰訊打“用戶”這張牌，估計沒人會質疑。
因為除了過去20年騰訊在消費互聯網領域的成功，近年來騰訊以C2B模式進軍制造業互聯網，也創造了很多可圈可點的案例。
比如零售巨頭家樂福，壹直想把分散在各地的客戶統壹運營，精準刻畫，進行全生命周期營銷。
最終，家樂福通過小程序這樣壹種“中間平臺”處理工具，實現了線上平臺的開放和線上線下的融合。用戶無需經過收銀臺，直接在微信上掃碼支付即可出發。這個小程序上線9個月，訪問量已經超過2億。
如今，騰訊希望將C2B的故事復制到汽車行業。
這顯然是當前汽車行業“以用戶為中心”的聲音回響的關鍵點。
生態大會上，騰訊智慧出行推出全鏈路數字化方案，助力汽車企業。壹方面，它針對數字化業務，包括R&D、設計、生產和供應鏈營銷及服務，旨在幫助汽車公司實現以人為中心的數字化升級。
另壹方面，也會幫助車企打通多終端聯系。比如在手機端，有壹個微信旅遊入口。在商店方面，企業微信SaaS產品幫助車企和經銷商建立直接接觸用戶的渠道。
比如騰訊和吉利的廣域明道合作建設工業互聯網平臺，共同探索C2M(直接用戶制造)模式。在今年的吉利約伯汽車中，許多設計需求來源於騰訊的公共領域交通大數據。
《汽車產經》還在生態大會現場體驗了騰訊針對車企的銷售工具:
銷售通過企業微信添加用戶後，在SaaS管理後臺，銷售可以直接查看用戶的瀏覽軌跡和模特屏幕的停留時間。這種觸達用戶的能力無疑大大降低了企業了解用戶的門檻。
在產品層面，騰訊叠代到第四代的智能駕駛艙TAI4.0系統中，除了以智能駕駛地圖為核心，TAI4.0全新升級了微信免密支付能力，還新增了全民k歌車載版、騰訊會議車載版等...據不完全統計，TAI4.0中有超過200個開放接口可以與智能駕駛艙深度融合。
這些功能可以幫助車企大大增加用戶對駕駛艙的粘性。
但在發布現場，也有人對騰訊發布會汽車版的宣傳言論“壹邊和家人郊遊，壹邊召開工作會議”提出質疑。但換個角度想想，這也是為什麽騰訊更大程度上把選擇權留給了車企和用戶。
總之，騰訊希望從造好車、賣好車、用好車、管好車四個方面幫助車企實現新壹代數字化轉型。這四個方面的統壹思路是以用戶為中心。
在了解用戶方面，妳可以壹直信任騰訊。
賦權“太霸道”
“大家都能理解，騰訊不會束縛或控制車企的靈魂。”騰訊智慧出行副總裁鐘雪丹表示，車企建了很多智能工廠，有很多智能機器人。騰訊的雲、地圖等數字基礎設施能力，更像是虛擬的智能機器人。
至於車端系統應該由誰來搭建和控制，鐘雪丹不止壹次強調，“騰訊認為車企需要掌握自己的系統，對系統有完全的控制權。”
在生態大會上，鐘翔平也向車企和合作夥伴重申了騰訊的立場。他說，“從行業角度來看，並不缺乏造車的新生力量，但我們更需要壹個數字網絡...在這背後，我們將需要繼續扮演數字化助手和生態建設者的角色。”
因為這樣的定位，TAI從底層系統逐漸簡化為兩個具體的應用app:騰訊隨行和騰訊愛趣聽。但是，這並不代表騰訊不具備做汽車底層系統的能力。事實上，SAIC奧迪的最新壹代“奧迪互聯”系統是由騰訊控股的吳彤汽車聯合制造的。
再比如，騰訊不碰硬件。
鐘湘平評價蘋果的IronHeart項目試圖通過接入汽車空調系統和車速表來實現軟硬解耦。“從硬件的角度來看，我們認為這是車企或者作為壹個品牌的制造重點。”
在自動駕駛的布局上也能感受到騰訊的“邊界感”。
騰訊的自動駕駛相關產品包括自動駕駛開發雲、仿真平臺、高精地圖。
然而，這些產品和平臺的作用更多的是支持和服務，幫助車企更高效地開展自動駕駛R&D和運營。
比如之前的自動駕駛算法培訓，要求R&D工程師有全棧的知識儲備，懂算法R&D、網絡、運營等。為了訓練好算法。但是在騰訊的自動駕駛雲上，復雜的操作可以通過鼠標點擊和交互來解決壹系列復雜的問題。
寫在最後
如今，騰訊雲擁有超過654.38+0萬臺服務器，超過3500名安全服務專家，超過654.38+0.500項雲安全專利為騰訊雲保駕護航。
據了解，目前已有超過40家車企成為騰訊汽車雲的合作夥伴，超過65，438+00家車企正在與騰訊共同打造營銷運營壹體化的數字化平臺。
此外，在地圖進度方面，擁有業內最大高精地圖采集車隊的騰訊，年內將覆蓋全國35萬公裏高速公路和城市快速路，2022Q4將實現全國top100城市2-4級道路全覆蓋。
……
在過去的20年裏，我們的消費互聯網生活充滿了騰訊。QQ，微信，朋友圈，王者榮耀，和平精英...
接下來，在我們的出行生活中，到處都會看到騰訊的影子。但是，很多時候它們可能並不那麽有形，而是以壹種更加虛擬的方式存在，比如壹朵雲，壹張圖片，壹張網。