列車自動控制系統是通過技術手段控制列車運行方向、運行間隔和運行速度，以保證列車安全運行和提高運行效率的系統，簡稱列車控制系統。列控系統分為列控地面子系統和列控車載子系統。在不同的應用中，列車控制系統的設備組成是不同的。
列車自動控制系統分為列車自動保護系統(ATP)、列車自動駕駛系統(ATO)、列車自動監控系統(ATS)和計算機聯鎖系統(CI)。
ATC系統
該系統自動控制列車運行，保證列車安全，指導列車行駛。ATC必須包括自動列車保護(ATP)，它可以包括自動列車監控(ATS)和自動列車駕駛(ATO)。
自動列車保護(ATP)系統
列車自動控制系統作為列車自動控制系統(ATC)的壹個子系統，通過列車檢測、列車間隔控制和聯鎖(聯鎖設備可以獨立，部分系統也可以納入ATP系統)實現列車碰撞、超速等危險的故障安全保護。
自動列車監控系統
作為列車自動控制系統ATC的壹個子系統，它監督列車，自動調整列車運行以確保時刻表，並提供調整服務的數據以最大限度地減少列車不準時運行帶來的不便。
計算機聯鎖系統
利用計算機對車站操作人員的操作命令和現場表達的信息進行邏輯運算，實現對信號和道岔的集中控制，使其到達相互制約的車站聯鎖設備，即微機集中聯鎖。
編輯本段的原則和作用。
自動列車保護(ATP)
ATP是整個ATC系統的基礎。ATO和ATS子系統都依賴於ATP子系統的工作。列車自動保護系統(ATP)又稱列車超速保護系統，具有在列車超過規定速度時自動制動的功能。當車載設備接收到地面限速信息時，經過信息處理後與實際速度進行比較。當列車實際速度超過限速時，制動裝置控制列車制動系統進行制動。ATP自動檢測列車實際運行位置，自動確定列車最高安全運行速度，持續實施速度監督，實現超速保護，自動監測列車運行區間，保證規定的運行區間。
列車自動駕駛
列車自動駕駛是壹個完整的閉環自動控制系統，即列車壹方面檢測列車的實際運行速度，另壹方面不斷獲取地面給定的最大允許速度。經過計算機計算，並根據其他與行車有關的因素，如機車牽引特性、區間坡道、曲線等。，獲得最佳運行速度，控制列車加速或減速，甚至制動。在列車自動駕駛系統中，司機起著監督作用，所以要求這個系統獲得最大允許速度的通道和機車計算機求解最優速度，應該更可靠，更實用。目前，列車自動控制已經應用於地鐵和市郊或兩個城市之間的直達客運幹線。隨著微機技術的快速發展，中國自主開發了故障安全自動列車控制系統。ATO協助ATP工作，接收來自ATP的信息，包括ATP速度指令、列車實際速度和列車運行距離。此外，從ATS子系統和地面標誌線圈接收列車運行等級等信息。根據以上信息，ATO通過牽引/制動線控制列車保持在參考速度運行；並且準確的停在有屏蔽門的站臺。
自動列車監控(ATS)
列車自動監控是壹個完整的列車指揮系統，主要通過計算機組織和控制列車。ATS將現場的行車信息及時傳輸到行車指揮中心，中心將綜合行車信息後及時給現場下達行車指令，保證準確、快速、安全、可靠。ATS功能:自動管理列車運行圖，及時調整運行計劃，監控列車進路，自動顯示列車運行和設備狀態，完成電氣集中聯鎖和自動閉塞的要求，自動繪制實際列車運行圖，車站旅客引導，車輛維修期管理，模擬列車。。