都說，八缸是信仰、六缸是情懷、四缸是底線，然而在排放指標和技術門檻雙重壓力下，這兩年各大車企都“統壹口徑”宣揚——三缸才是王道！呵呵...
隨著排放壓力越來越大，PSA（1.2T）、寶馬（1.5T）、通用（1.0T、1.3T）、福特（1.0T、1.5T）、本田（1.0T）、大眾（1.0T）相繼淪陷。根據工信部發布的最新申報信息，?豐田卡羅拉即將推出搭載M15A、M15B發動機的三缸燃油版車型，這意味著連濃眉大眼的豐田汽車今年也要“叛變革命”了。
●神車卡羅拉有多猛？
對於卡羅拉我們應該都已經非常熟悉，這款車是豐田最成功的家用轎車，更新到目前的TNGA架構車型已經是第十二代車型，覆蓋了全球144個國家和地區，全球累計銷量達到4500萬輛，超過高爾夫、F-150等，歷史排名第壹。
國內現役的卡羅拉有壹汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷淩兩款車型，雖然是TNGA架構的產物，但動力總成實際上相比上壹代變化不大。燃油版搭載的是1.2T直列四缸發動機，雙擎版則搭載THS?1.8L（直列四缸，阿特金森循環）混動系統。
豐田9NR-FTS?1.2T?L4發動機
中國市場同樣需求旺盛，卡羅拉（不包括雷淩）每月銷量保底2萬，峰值4萬輛。特別是在中保研給出“全優”碰撞數據以後，更是讓國內消費者對這臺明星家轎格外有信心。
●三缸卡羅拉什麽鬼？
新款卡羅拉申報圖
根據11月5日工信部公示的第338批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，壹汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷淩都將推出搭載1.5L發動機的全新車款，發動機代號分別為M15A、M15B。
壹汽豐田卡羅拉申報信息
廣汽豐田雷淩申報信息
而參考之前豐田汽車在新壹代雅力士首發時透露的相關消息，該發動機確實是TNGA架構的全新動力，直列三缸制式，其最大的特點是可以兼容輕混、混動以及插混系統。參數方面，這兩臺1.5L發動機最大功率均為89kW，將取代現役的1.2T發動機（85kW），在卡羅拉和雷淩燃油版上服役。
豐田M20A?1.5L?L3發動機
參考海外版YARiS的話，雖然發動機變成了三缸，但CVT變速器卻升級成了Direct?Shift?CVT無級變速箱，也就是凱美瑞、C-HR上那臺，帶齒輪變速機構。
Direct?Shift?CVT變速器
至於為什麽都是1.5L?L3自吸發動機，為什麽代號不壹樣？如果參考之前凱美瑞（或亞洲龍）2.0L（代號M20A、M20B、M20C），最大的差異應該還是“A”後綴的為整機進口，而其他為國內主機廠的引擎，另外在部分外圍組件上也會有點差異。
●卡羅拉雙擎還能撐多久？
現役卡羅拉雙擎使用的是THS?1.8L混動系統，這也是上壹代的豐田混動系統，早晚也得淘汰。作為繼任者，未來的卡羅拉雙擎大概率也會換源自TNGA架構的最新混動系統。
豐田YARiS?1.5L混動
雷克薩斯UX?2.0L混動
那麽問題來了，究竟是跟YARiS壹樣用1.5L混動，還是跟進口UX壹樣用2.0L混動呢？這也是目前國內外消費者非常關註的問題。
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