1.歷史傳承
丹尼爾是跑車界最著名的綽號之壹。米烏拉於1965年在都靈車展上首次亮相，引起了轟動。蘭博基尼將賽車獨有的中置引擎技術引入民用街車。憑借著科幻的外形和強大的自然吸氣V12發動機，米烏拉創造了汽車界的壹個新名詞——超跑，也就是我們熟悉的第壹代大牛。到2020年，Aventador蘭博基尼將是第五代車型，自然吸氣、中置發動機、剪刀門、V型12氣缸等標誌性元素將得到完美傳承。
雖然812的知名度沒有大牛高，但是和蘭博基尼壹樣，法拉利的前置自吸V12跑車也有著悠久的歷史。1947年，法拉利第壹款車型是125？s出來了。雖然它的發動機V12的排量只有1.5L，但是它的上升功率卻高達80馬力，是當時業界的頂尖水平，125？s開啟了V12的傳奇，屬於躍馬。時至今日，前置V12大型GT依然是法拉利量產的旗艦車型。
2.誰更酷
毫無疑問，自從甘蒂尼開創楔形設計以來，蘭博基尼壹直是球迷床頭海報的首選。憑借其寬大扁平的車身造型，不同尋常的剪刀門，犀利的線條設計，發動機中置的巨大側面進氣口，透明的引擎蓋，大牛只要上街，絕對會有100%的回頭率。法拉利812不得不低調，這和前置發動機的車型很常見不無關系。唯壹能引起路人註意的，應該是立在壹旁的黑色躍馬LOGO。
3.誰更貴
丹尼爾·阿文塔多？s起價665，438+03.7萬元，外加可選配置和定制服務。想買個喜歡的大牛，落地價直奔800萬，而法拉利865，438+02相對“親民”，中國市場485.9萬起，當然落地價也就600多萬。
4.軌道控制
丹尼爾Aventador采用賽車式推桿懸掛，6.5L自然吸氣V12發動機最大功率達到740馬力。後置355mm寬輪胎和四驅系統保證了機械抓地力。SVJ的高性能版本曾以6分44秒97的成績打破了新博格林北環量產車的紀錄。相對來說，812不適合賽道駕駛。雖然它的6.5L自然吸氣V12發動機功率高達800馬力，但它的懸掛系統和調校更偏向於街道。在新博格林北環路，這款車的成績是7分27秒5，和寶馬M4不相上下？GTS也差不多。此外，蘭博基尼的V12也更加暴力，在原地駕駛大牛也是壹種享受。當然，這也是老丹尼爾易燃的主要原因。在新車型上，蘭博基尼將排氣口向下布置以避免這種情況。
5.日常駕駛
跑車的實力雖然不是日常駕駛，但明顯比法拉利812強。蘭博基尼受到誇張的楔形車身和中置發動機的限制，車內視野不好。盲區很大。雖然硬懸掛調校提高了操控性，但舒適性卻大打折扣。法拉利812屬於大型GT，GT這個詞來自意大利Gran？初衷是大旅行的Turismo，在跑車中的舒適程度不亞於賓利歐陸和奔馳S級敞篷，適合日常駕駛。
選車神探總結:對於500萬以上的跑車，拉風是壹個非常重要的購買指標。丹尼爾比較酷，聲音也比較暴力。如果想掉頭或者經常出軌，Aventador是首選？s；如果妳更喜歡日常駕駛，或者對躍馬品牌情有獨鐘，那麽812也是非常不錯的選擇。
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