下面詳細介紹壹下F18系列的戰鬥機。之所以是C型，是因為圖中戰鬥機的水平尾翼比較小，屬於F18系列的早期型號，遊戲中只出現了壹個早期型號。
F-18戰鬥機介紹；
F/A-18大黃蜂是美國海軍的單座超音速多用途戰鬥/攻擊機。美國海軍原計劃發展兩種單座型，分別是用於空戰任務的F/A-18和用於攻擊任務的A-18。但這兩個型號非常相似，只是在作戰裝備和導彈上有壹些小的區別，所以統壹為壹個型號，稱為F/A-18。原型機1978 165438+10月首飛，1980開始裝備美國海軍。此後，加拿大、澳大利亞和西班牙也裝備了這種飛機。到6月1992，1，* * *生產了1050架飛機。現役為c型和d型，1992年，美國海軍決定將其改進型F/A-18E/F作為JSF聯合攻擊機服役前的過渡型號。總輸出可達500，1999具備初期作戰能力。
性能特征:
F/A-18大黃蜂的主要特點是:
①載彈量大，武器投射精度高，可執行空戰和對地攻擊雙重任務。其D型還具有目標偵察、空中協同和控制能力。
②良好的可靠性和可維護性。機載電子設備平均故障間隔時間為30飛行小時，雷達平均故障間隔時間為100小時，具有較強的生存能力。
(3)遠程導航沒有與全球定位系統對接，影響了突防能力。
主要修改
F/A-18A .取代F-4的單座護航/攔截戰鬥機。取下機身攜帶的“麻雀”導彈，換上前視紅外探測系統和激光跟蹤裝置，就是單座攻擊機。
F/A-18B .F/A-18A是教練型，串列雙座，可用於戰鬥。官方編號為TF/A-18A，載油量比F/A-18A低60%。
F/A-18C和F/A-18D。1986財年購買的單座和雙座車型。與F/A-18A/B類似，攜帶先進的中程空對空導彈(AMRAAM)和“幼畜”紅外空地導彈，采用機載自衛幹擾機和偵察設備。F/A-18C於1986首飛，9月開始交付。1989年6月後交付的F/A-18C/D飛機還可以攜帶用於全天候夜襲任務的設備，包括前視紅外探測系統導航吊艙、新型平視顯示器和飛行員夜視鏡。
RF-18 .F/A-18的簡化偵察型。
CF-18A/B .加拿大空軍型號的F/A-18A/B。
AF-18A .澳大利亞皇家空軍型號，其雙座型號為ATF-18A。
EF-18A/B .F/A-18A/B西班牙空軍模型。
F/A-18E/F .是在F/A-18C/D的基礎上發展起來的艦載作戰/攻擊機，其中E為單座型，F為雙座型。
與F/A-18C/D相比，F/A-18E/F的總起飛重量增加了4536kg，前機身加長了0.86m，翼展增加了1.31m..通過這些改進，F/A-18E/F的內燃油可增加1361 kg，外燃油可增加1406 kg，航程增加38%。此外，F/A-18E/F還在兩側機翼下增加了1武器掛點，可掛520公斤，使掛點總數達到11。
基本數據:
乘務人員1(單座)和2(雙座客車)
動力裝置:兩臺F404-GE-400渦扇發動機。
最大載油量7979 kg。
最大速度為65438馬赫+0.8馬赫。
服務上限15240米
轉場航程3706公裏(無空中加油)
起飛滑跑距離427米。
作戰半徑1065km(對地攻擊)，740km(空戰)。
最大載彈量7710 kg。
船長17.07米
機高4.66米。
翼展11.43米
最大起飛重量16651kg(空戰)，23541(對地攻擊)。
武器，9個掛架。兩個翼尖掛架上各掛壹枚AIM-9L響尾蛇空對空導彈。兩個外翼掛架攜帶空對空或空對空武器，包括AIM-7麻雀AIM-9響尾蛇AIM-120空對空導彈、AGM-84魚叉反艦導彈和AGM-65空對地導彈。兩個帶副油箱或空對空武器的內翼掛架。兩個發動機艙下機身掛架裝有“麻雀”導彈或激光點跟蹤器或用於攻擊效果相機的前視紅外探測系統吊艙。位於機身中心線的掛架可以掛副油箱或武器。便攜式空對地武器包括GBU-10、GBU-12激光制導炸彈、MK82、MK84普通炸彈和集束炸彈。機頭裝備20mm M61六管機炮，570發彈藥。
雷達AN/APG-65多模數字雷達可跟蹤10個目標，並向飛行員顯示8個目標。
導航設備AN/ASN-130A慣性導航系統
電子對抗設備AN/ALR-50和AN/ALR-67雷達告警接收機、AN/ALE-39誘餌發射機、AN/ALQ-126B電子戰系統、AN/ALQ-165機載自衛幹擾系統。
操作應用:
6架F/A-18A戰鬥機參加了1986年對利比亞“黃金峽谷”的空襲，主要是為轟炸機護航。
在1991的海灣戰爭中，* *有148 F/A-18大黃蜂參戰，主要執行攻擊任務，有時與其他飛機組成護航編隊，保障空襲行動。因為沒有與全球定位系統的接口，影響了突防能力，這架飛機在海灣戰爭中被伊軍擊落。
科索沃戰爭中，32架F/A-18飛機參戰，主要執行對南聯盟境內目標的攻擊任務。
1997年9月，兩架F/A-18飛機分別在訓練和演習中墜毀。
識別特征:
①鈍錐形鼻，曲線不如F-14、15、16平滑，尤其是頂部。機身向前延伸的部分很長，接近總長度的壹半。駕駛艙兩側有從主翼根部向後延伸的邊條，邊條的曲線延伸有明顯的變化。
②後凸高，造型不如F-14、15、16流暢。
(3)機翼為懸臂式中翼，直角梯形機翼，前掠後掠。大而平的尾翼，前後緣有後掠角，翼尖外端彎曲。雙垂尾傾斜安裝，位於前方，其前緣起點進入機翼平面，後緣與尾噴管之間仍有較大距離。
④半圓形進氣道位於機身兩側機翼下方，尺寸較小，進氣道較短。F-18E/F為長方形。
F-18E/F超級大黃蜂艦載戰鬥機是美國海軍最新的戰鬥攻擊機，由F-18C/D發展而來，由包括波音、諾斯羅普·格魯曼、通用電氣和雷神在內的大黃蜂項目組研制生產。e型是單座，F型是雙座。
主要改進包括:
采用隱身外形設計，包括將原來的圓形進氣道改為方形進氣道，噴塗含有雷達輻射的材料；
換壹個推力更大的發動機；
前機身加長0.86m，翼展加寬1.31m，翼面增加9.29m2，翼載降低。平尾也增大，後掠角減小；機翼前緣帶面積增加34%；機翼和機身的改進大大提高了氣動性能；
最大起飛重量增加27%，達到30000公斤；所以載重量也增加了，內部燃油增加了33%，達到6560kg；如果增加三個副油箱，載油量將達到11000kg；
2004年5月，美國海軍表示計劃為F/A-18E/F研制壹種新的先進任務計算機(AMC)，作為壹種綜合信息處理系統，這種計算機可以提供全面的硬件和軟件解決方案，是構成“網絡中心戰”能力的新壹代技術的壹部分。原來超級大黃蜂已經采用II型AMC計算機，按照現有技術，技術水平處於落後水平。為此，F/A-18項目辦成立了工作組，研究開發更先進的III型AMC。要求團隊在不到三年的時間內完成從方案探索到產品交付的過程。波音公司、通用動力公司、霍尼韋爾公司和中國湖“F/A-18先進武器實驗室”參與了該系統的設計，設計過程不到4個月。設計中考慮了降低未來完整性成本的問題。III型AMC的處理速度會更快，總處理能力會更大，具備在艙內截取和觀看數字和模擬視頻的能力；可以為EA-18G電子戰飛機的研制和“21世紀海上強國”的能力提供依據。III型AMC采用COTS技術、未開發的組件產品和經過驗證的技能。AMC將采用的第四代“高級語言(HOL)軟件架構配置”目前正在開發中，它將有能力以模塊化方式設計軟件，並大大減少系統測試和維護所需的時間。III型AMC計劃安裝在2007年開始服役的飛機上。
ANPG73雷達的空對地作戰模式令人印象深刻。該雷達采用合成孔徑技術，可以產生三種不同平面的擴展顯示。每個平面的展開可以將較小的區域展開成較大的顯示形式，就像加了壹個放大鏡壹樣。多功能彩色顯示器采用主動地圖模式。在搜索和跟蹤地面目標的過程中，飛行員只需觀察彩色多功能顯示器上動態刷新的敵方目標標誌，不需要查看雷達顯示器上的敵方坐標。飛行員還可以通過彩色多功能顯示器外圍的按鍵放大目標區域雷達成像信號的合成孔徑圖像。而且雷達每次重復掃描，都會和之前獲得的信息進行疊加，提高成像效果。通過試飛中雷達的合成孔徑圖像，飛行員可以清晰地分辨出距離目標37公裏的地面上的跑道、滑行道和機庫。據悉，波音公司和雷神公司目前正在為F/A-18E/F飛機研制新型有源電子掃描相控陣雷達，屆時探測距離將會增加，搜索和跟蹤過程將會越來越快。
雷神公司還為F/A-18E/F飛機開發了壹種先進的戰術前視紅外吊艙(ATFLIR ),將用於取代原有的紅外傳感器進行導航和目標指示，從而大大提高飛機在惡劣天氣和電磁幹擾條件下的探測和攻擊能力。2001年5月，波音公司已將上述項目的15吊艙及其附件的試制合同外包給雷神公司，合同金額為6230萬美元。ATFLIR是第三代光電瞄準吊艙，性能有了很大提高。可探測、識別和跟蹤空對空導彈和空對地導彈，自動投放現有激光制導武器和防區外武器。F/A-18E將是第壹款采用這種吊艙的作戰飛機。
雷神公司於2002年5月21日正式向美國海軍交付第壹套生產型ATFLIR吊艙，並將在6至8年內交付574套ATFLIR吊艙，總造價約為654380億美元。吊艙代碼ASQ-228被認為是目前最強大和最經濟的瞄準系統。據信，它的效率比以前的系統(如LANTIRN)高兩到三倍，它可以更有效地使用聯合直接攻擊彈藥等武器。吊艙使飛行員能夠區分坦克和卡車。目前計劃在2002年6月進行裝備試驗，計劃在2003年形成初步作戰能力。
此外，由洛克希德·馬丁導彈與火控公司和以色列Elta電子公司組成的小組在2006年6月獲得了美國海軍的合同，為F/A-18e/F提供SAR，該計劃的目的是分析在不久的將來將戰術全天候采集和遠程合成孔徑雷達(TACLSAR)系統的功能集成到海軍F/A-18E/F中的可能性，以加強全天候偵察和精確TACLSAR的工作自動化程度很高，在作戰過程中可以減輕駕駛員的工作量。在能見度較差的條件下，如煙霧、雲層和各種偽裝下，也能保持其良好的探測性能。
由於氣動外形的改進，飛機的短距起降性能有了很大的提高。在14.4 km/h的迎面風速下起飛時，飛行員能迅速將油門手柄推至“最大”推力狀態；當發動機轉速穩定後，迅速將手柄推至“全加力”位置，同時松開車輪制動。此時，總重16噸的F/A-18E/F可以快速加速到225 km/h左右的對地速度..實際測試表明，從松開剎車到離地起飛只需要13秒，起飛距離只有365米。F/A-18E/F在爬升過程中的飛行狀態非常穩定，爬升過程中起落架和襟翼對飛機的俯仰姿態影響很小，俯仰和滾轉操縱響應也很理想。從起飛到爬升到5800米高度約3分鐘，耗油約680公斤。由於載油量的增加，作戰半徑也大大增加，比原來的C型提高了26%左右。
通過各種措施，F/A-18E/F第壹次擁有了壹些非凡的機動性。這與增加機翼面積、加長邊條、改進飛控系統設計、改進發動機有直接關系。試飛時，飛行員操縱飛機以M0.84的速度和3810 m/min的爬升率爬升到7620m的高度，然後拉平，再將油門關閉到慢車位置，進行慢速飛行。當速度降到480 km/h時，打開減速板，飛機可以快速減速。與過去的大多數戰鬥機不同，F/A-18E/F沒有特殊的減速板。而是由飛控系統驅動所有機翼(包括副翼和擾流板)協調偏轉，從而達到增阻減速的目的。這種虛擬“減速板”的綜合效率優於傳統減速板，除了減速時俯仰方向略有變化外，飛行姿態基本不受影響。
F/A-18E/F在飛行攻角35°時仍具有良好的機動性，飛機攻角可控精度在1°以內。飛行控制系統還可以自動取消飛行員在大迎角飛行時可能導致飛機失控的錯誤操作。飛行員還可以迅速將迎角增加到59°，俯仰姿態角增加到45°，此時飛機仍能很好地控制。這在近距格鬥空戰中會非常有用，也說明美軍經過大量努力，也使其戰鬥機獲得了做類似蘇-27的“普加喬夫眼鏡蛇”的能力。
飛機的飛行控制系統也采用偏航角速度反饋，保證機頭始終指向前方。在45°坡度和6.25°/s偏航角速度的極端條件下，飛行員仍能準確控制飛機航向。高攻角出愛也比較簡單。只要將操縱桿向前推到底，飛機就能迅速形成17°/s的低頭角速度，幾秒鐘內就能恢復到正常飛行迎角。F/A-18E/F的倒飛大迎角狀態也很穩定。試飛過程中，成功完成了過載-1g，攻角-32°的試飛。
當縱向垂直時，F/A-18E/F也可以很容易地轉換成大迎角機動。它在旋轉機動中也表現得相當好。F/A-18E/F攜帶空對空作戰武器時，其飛行控制系統限制的最大滾轉角速度為225°/s；但在外掛副油箱或空對地作戰武器的情況下，角速度限制在150°/s。在“空對空”的情況下，在4770米高空，飛行員分別以450公裏/小時和670公裏/小時的速度進行全壓桿機動飛行，飛機可以在不到2秒的時間內完成360°滾轉機動。
與過去相比，基本型F-18A/B飛機曾經因為側滑失速而失控墜毀。如果E/F處於任何飛行狀態，其飛行控制系統都可以確保完成任何急劇機動，無論表面速度或迎角如何。這種良好的失速阻力大大提高了E/F型的戰鬥性能。
除了氣動性能的提高，飛行控制系統還必須與機動性的提高相匹配。F-18E/F飛行員低空突防時，主要從平視顯示器讀取雷達高度數據，而F型後艙飛行員則通過其左側的數字顯示器讀取。F/A-18E/F在低空大面速飛行時，可飛行高度150m，面速860km/h(此時對應的燃油流量為5100kg/h)。在低空突防到達目標之前，飛行員可以在任務系統的預編程中設定預定的到達目標的時間。此時平視顯示器左下角顯示的是風速修正後的飛行速度；同時還給出能使飛機按時到達目標的導航信息。船上的慣性導航系統也可以不間斷地依次自動給出各航路點之間的導航信息。
2004年，波音公司決定由漢尼韋爾公司為F/A-18E-F生產新的先進精密導航設備，後者已為軍用航空客戶提供了超過10000套導航系統。為F/A-18E/F選擇H-764嵌入式全球定位系統(GPS)和慣性導航系統(INS)，該系統能在GPS幹擾的環境下為軍機飛行員提供準確的任務信息。
F/A-18E/F有兩種方式加強對飛行員的高度警告。壹種是程序控制，利用雷達高度表提供的信息，在飛行高度低於設定高度的10%時自動報警。例如，設定高度為150m，當實際高度低於135m時，會發出聲音報警信號，並在平視顯示器上顯示報警信息。另壹個是改進的接地報警系統，也可以產生報警聲，顯示信息，防止飛機撞地。目前F/A-18E/F只有雷達高度表，是唯壹的高度信息源。在陡峭的地形環境下，可能無法及時提供合適的高度預警信息。未來計劃使用機載數字地圖和GPS系統補充其高度預警系統，確保在任何地形環境下都能及時準確地做出高度預警。
武器方面，除了現有的M61六管20mm加特林機關炮，增加了兩個掛架，使掛架總數達到11；可攜帶8噸各種武器；它可以攜帶最新的SLAM空對地導彈改進，JDAM，JSOW等。
SLAM及其改進型SLAM-ER是目前F/A-18中的對地攻擊武器，是在魚叉基礎上發展起來的對地攻擊導彈。該彈曾在海灣戰爭中通過前壹顆子彈的穿孔，創造了後壹顆子彈爆炸的高精度記錄。300多個SLAM系列已經投入使用。2002年9月，波音公司完成了SLAM-ER自動目標攔截(ATA)能力的測試鑒定，使SLAM-ER更加自動化，提高了命中率。在ATA測試中，導彈裝有任務計算模塊，可以根據導彈紅外導引頭傳來的信息識別目標，從而隔離其他小目標，使導彈飛向目標。此外，導彈還可以利用全球定位系統的信息瞄準目標。波音公司正在為美國海軍生產376枚導彈。預計裝備ATA模塊的SLAM-ER導彈將於明年服役，已服役的早期型號將增加ATA模塊。
此外，AGM-88E先進反輻射導彈將用於F/A-18E/F，該導彈將進壹步改裝新發動機，以便縮短導彈長度，使其可以安裝在F-35戰鬥機的武器艙內部。此外，它還將在許多方面進行改進，使其從壓制敵方防空(SEAD)轉變為摧毀敵方防空(死亡)。導彈采用AGM-88彈體，僅頭部和控制艙在結構上有所改變，采用雙模制導頭和“快栓”數據鏈。雙模制導頭中無源反輻射接收設備的工作頻段比AGM-88寬得多，並增加了毫米波主動雷達制導技術進行末端精確制導，可以在關斷狀態下準確命中雷達目標。“快速螺栓”通信數據鏈可以從載體外部的傳感器獲得更多關於威脅目標的信息，同時可以將目標的狀態發送回自身進行戰鬥損傷評估，直到導彈擊中目標。導彈中段制導采用GPS/慣性制導系統，避免了高速反輻射導彈因敵方雷達關閉而偏離雷達目標的問題。另外，還可以編制非攻擊區，讓導彈避開這些非攻擊區，減少誤傷。
F/A-18E/F已在飛行試驗中測試。試飛科目是向模擬目標投放450公斤的炸彈。測試中，當距離目標5公裏時，飛行員在飛控系統中選擇了左懸停轟炸方式。然後飛行員通過平視顯示器控制飛機，保持平視顯示器上的目標框覆蓋在目標上。在即將到達目標上方600米的高度時，控制飛機翻滾倒飛，然後以4 g的過載向目標方向拉起，隨後在平視顯示目標制導系統的幫助下，以20度的俯沖角翻滾平飛。此時打開轉向柱上的投彈按鈕，保證模擬投彈在460米左右的高度完成。之後，飛機以突防機動飛行的形式離開目標區域。在整個過程中，飛行員不需要忙於從不同的顯示設備讀取各種不同的信息。只需在攻擊前設置好模式，然後專註於目標、平視顯示器和操縱桿。以前戰鬥機飛行員要管太多的儀表和操作，比如低頭看高度表，拉油門，往往會影響攻擊的準確性。
F-18E/F的自衛系統也有了很大的改進。在攻擊後的脫離過程中，飛行員只需通過油門桿上的拇指開關，就可以控制飛機上所有的電子戰系統，投放箔條和紅外幹擾彈。在測試中，還測試了避免地對空導彈攻擊的科目。發現導彈攻擊後，飛行員立即將油門關閉至怠速位置，發射箔條和紅外彈，並向左急壓操縱桿，使飛機以6g的過載向左急轉。轉l80時，控制飛機滾平。當米速降至580km/h時，迅速將油門推到軍用推力狀態，盡快脫離。為了讓飛機盡快脫離戰區，往往會開足馬力。
F-18E/F的戰鬥力相比之前的F-18有了很大的提升。但也引來了非議，主要是有人認為應該開發全新的F-22海軍型號，而不是花那麽大力氣去改進那些老舊的飛機。但美軍認為需要F-18E/F來填補JSF服役前的時間空白，其性能足以滿足大多數情況下的需要。它也有自己的缺點，如亞音速和跨音速段加速度低，最大飛行速度低。
目前F-18E/F計劃進展順利。美國海軍首個“超級大黃蜂”中隊——VFA-122中隊在美國加利福尼亞州的勒莫爾海軍飛行基地接收了首批7架F-18E/F。該中隊還將在未來兩年內裝備超過34架F-18E/F超級大黃蜂戰鬥機。這些戰鬥機剛剛完成了海軍戰鬥機測試中心進行的性能評估。實驗表明，飛機性能優良，目前發現的問題已基本解決。因此，VFA-122飛行中隊正式裝備，進行進壹步的飛行訓練和大規模服役測試。VFA-122飛行中隊成立於今年6月5438+10月05日。目前有165人。計劃隨著飛機的增加，數量將達到500架左右。海軍的目標是，到2006年5438+0年初，VFA-122中隊及其F-18E/F戰鬥機將達到壹流的訓練水平。
F-18E/F的改進也在進行中。其中最重要的是EF-18項目，旨在為F-18E/F增加更強大的電子戰能力，承擔“野鼬”任務。目前，項目進展順利。此外，英國宇航公司將為F-18E/F提供定向紅外對抗(TADIRCM)系統，目前正在美國海軍中國湖靶場進行測試。TADIRCM是由海軍研究實驗室領導的先進技術演示項目。該系統基於利用激光直接幹擾導彈紅外制導頭的原理。該系統包括六個雙色紅外傳感器、壹個信號處理器、壹個紅外激光調制器和兩個指示器/跟蹤器。另外，2001年底，海軍開始計劃為現役F/A-18E/F安裝先進目標定位前視紅外(ATFLIR)“終結者”系統的功能，主承包商估計是雷神公司計劃於2005年開始裝備。
上圖是F-18E/F降落在地面機場，飛機後面的發動機噴流和擾動的空氣形成了巨大的漩渦；中圖為航母上彈射起飛試驗；下圖是瑞士空軍壹架F-18在山谷中高速飛行，機翼表面被擾動的高速氣流形成了壹團白霧。下圖是壹個非常先進的F-18E/F座艙，有多種顏色的液晶顯示器。
2002年，雷神公司為改進F/A-18E/F研制的APG-79主動電子掃描陣列(AESA)雷達正式設計。AESA雷達比它的前身(傳統的機械掃描雷達)更強大、更靈敏。它由數百個非常小的T/R模塊組成，端面尺寸小至1/2平方英寸(3.23平方厘米)，長度僅為1/4英寸(0.64厘米)。這些模塊可以搜索、跟蹤、識別或釋放雜波，通過各種組合對目標傳感器進行電子幹擾。通過將雷達中的壹些T/R模塊的輸出功率集中到空域中的壹部分，可以擴展雷達的作用範圍。事實上，這是美國戰鬥機第壹次能夠在AIM-120的射程之外跟蹤定位目標，並給導彈留出戰術機動的時間。因為雷達可以收集信息確認遠程目標的特征(身份)，所以美國空軍有能力在視距外作戰，摧毀敵機。通過用AESA雷達改裝F-15C和F/A-18E/F，將裝備AESA雷達的F/A-22與最新的AIM-120相匹配，可以形成針對低空飛行的小型甚至隱形巡航導彈的第壹道防線。可以進壹步預計，AESA的這些T/R模塊將形成壹個“天基雷達”，可以向在大氣層中飛行的指揮和控制飛機發送敵方目標的警告信息，例如移動的導彈發射器或低空飛行的導彈和飛機。五角大樓官員表示，希望為無人戰鬥機配備AESA，以幫助應對巡航導彈。給UCAV的第壹個作戰任務是攻擊敵方巡航導彈18E/F裝備的APG-79 AESA雷達，設計作戰模式。目前優先防範的是防區外攻擊(需要雷達具備合成孔徑地圖測繪模式)和此類攻擊，因為巡航導彈按預定路線飛行，很少機動，相對容易對付。
回到APG-79本身，該雷達將與武器系統的現有子系統集成，如武器儲存管理系統、火炮控制系統、AIM-120和AIM-9導彈系統。AESA將增加飛行員對戰場的了解，降低飛機本身的可探測性，提高飛機的作戰性能。新雷達將在明年初進行進壹步測試，並於2005年作為F/A-18E/F的壹部分交付。2004年5月，Gaddis上校，海軍的F/A-18和EA-18G的項目經理，空軍的B-1和F-15(幾部AESA雷達已經改裝)的項目經理，本月在萊特-帕特森空軍基地召開會議，討論三方聯合測試鑒定事宜。由於F-35聯合攻擊戰鬥機(裝備AESA雷達)的突破，各方合作開啟了新局面。3套裝備F/A-18E/F的AESA雷達系統將於6月在中國湖海空作戰中心開始新壹輪測試。每架飛機計劃每月在中國湖飛行12架次。試飛結果將反饋給海軍領導的戰鬥小組，以提高F/A- strike模式所需的飛行包線中的生存能力。F/A-18先進武器實驗室AESA采購負責人表示，正在解決以下問題:目前AESA雷達的作用距離是舊雷達的兩倍，那麽可以創造出哪些新的戰術？雙機或四機編隊如何分工完成空對空和空對地攻擊任務？壹個裝備了AESA的戰鬥機，如何帶領壹群沒有AESA的普通戰鬥機提高作戰能力？
在2004年6月5438+10月，雷神公司表示期待獲得壹份合同，在2005年第壹季度繼續制造該雷達。在制造了22部APG-79有源相控陣雷達後，雷聲公司將接受第三份合同，小批量生產這些雷達。2003年7月，雷聲公司獲得了第壹份合同，小批量生產8部APG-79雷達。2004年2月，我們獲得了第二份合同，小批量生產12雷達。第四個小批量雷達生產合同將在2007年第壹季度簽署。之後，APG-79雷達的大規模生產將開始。美國海軍計劃為F/A-18E/F和EA-18G采購415架APG-79，總R&D和生產費用將達到100億美元。該雷達的空對空和空對地模型測試正在加利福尼亞州的中國湖實驗基地進行，狀態良好。據估計，R&D階段的所有測試可於2005年底完成。海軍希望該雷達將在2006年6月形成其初始作戰能力(IOC)。
美國海軍已計劃在F/A-18E/F上裝備聯合空對地防禦導彈(JASSM)，並在2006財年前投入65438+億美元，以便在2007財年開始采購JASSM。海軍估計采購700件左右，至少500件。美國空軍早期計劃采購2400件，現在可能增加到3700件。到目前為止，F-16戰鬥機、B-52和B-2轟炸機已經完成了加裝JASSM導彈的綜合工程，B-1轟炸機加裝JASSM導彈的綜合工程還在進行中。F/A-18E/F與JASSM導彈的集成項目包括風洞試驗，以確保JASSM與艦載機任務規劃系統的兼容性，以及機載後勤保障的評估。壹旦JASSM導彈進入初始作戰測試和鑒定，國防部全速生產的JASSM導彈總數將超過每年360枚，洛克希德·馬丁公司生產的數量可能增加到每年600枚。
F/A-18E/F的最新改型是EF-18電子戰飛機，主要在F形機身上配備多種制式電子戰設備和EA-6B的吊艙，以完成前沿電子戰任務。2002年初，美國空軍計劃其EA-6B電子戰飛機的ICAPⅲ電子戰系統的初始作戰能力應在2005年形成，可能的平臺包括EA-18。美國海軍希望在2008年購買EA-18來替代EA-6B。其他可能的平臺包括UCAV、F-35聯合攻擊機、灣流V jet executive的改進型EC-35SM、B-1轟炸機、B-52轟炸機和改進型F-15。ICAPⅲⅲ功能先進，作戰能力強，將顯著提高美軍的電子戰能力。