F-16最初是美國通用動力公司研制的低成本單座輕型戰鬥機。1生產型於1979+0進入現役。幾經改進，有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI等11型/F-16、F-16/J79、NF-16D等。，而且已經達到了某些型號的最大起飛重量。到1996年底，已經生產了3500多架，裝備了17個國家的空軍和海軍。
F-16C/D是F-16戰鬥機的主力型號。1984於7月交付空軍。武器系統包括安/APG-68多功能雷達、廣角平視顯示器、任務計算機等火控設備、20毫米M61火神6管炮、AIM-7麻雀和AIM-9響尾蛇空對空導彈、AIM-120先進中程空對空導彈和AGM-60。D型是C型教練型，1983首飛，1984年9月交付空軍。目前已生產C、D * * *約1780型號。
F-16原型機於1974年2月成功首飛，逐漸成為美國空軍主力戰機之壹。雖然F-16的單價是2000萬美元，只有F-15的壹半，但除了載彈量等壹些指標比F-15還要好之外，整體性能並不比F-15差多少。
開發背景:
70年代中期，越南戰爭全面爆發，美國第二代戰鬥機F-4投入實戰。這壹代飛機的特點是強調高空高速性能和通用性，對機動性重視不夠。從實戰效果來看，二代戰機的研制並不是很成功；甚至可以說是走了彎路。這並不是說它的技術水平和性能沒有提高，也不是研制工作本身有問題，而是作戰模式的預測與實際情況不符。於是，美國從60年代中後期開始考慮發展第三代戰鬥機。
第三代戰鬥機具有以下主要設計特點:
(l)優良的飛行性能，強調跨音速機動性和中低空遠程作戰能力；
(2)機載電子設備先進，具有良好的全天候作戰能力，俯視和擊落能力大幅提高；
(3)機載武器破壞力強。具有相當強的近戰火力，壹般裝備中遠程全向和全高度攔截導彈；
(4)突出的空戰能力，也有良好的對地攻擊能力；
(5)飛機具有良好的維修性和可維護性，有很大的改進和發展潛力。
F-16在設計制造之初就采用了很多新技術，在當時也是非常先進的。
這些新技術主要包括:邊條機翼。沿前機身安裝了大後掠角、尖前緣的邊條機翼，在機翼與機身連接處提供了可控的渦流，使邊界層即使在大迎角下也不會分離，升力和穩定性得到提高。前緣機動襟翼。這種翼型具有可變彎度，可以提高連續大過載轉彎時的升阻比。翼身融合F-16的外形據說是從50多種方案中選出來的，它的特點是機翼和機身的連接處經過了精心的整改，使其平滑而完整。主要優點是降低波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。並且增加了飛機的內部體積並減輕了飛機的重量。
高加速度座艙。普通座椅後傾12-13度，F-16采用高加速度座艙，座椅後傾30度，腳踏板擡高。這種姿勢可以使飛行員的抗過載能力至少提高0.6-1g，壹般可以承受9G，超過了原來允許的7.3g，此外還可以保持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統主要由信號轉換裝置、飛控計算機、電纜和動作裝置組成。這種控制系統通過轉換器將飛行員的控制信號轉換成電信號，然後通過電纜直接傳輸給自主舵機。其優點是結構簡單、體積小、重量輕、易於安裝和維護，提高了飛機的操縱品質，改善了操縱系統的可控性，減少了飛行表演的工作量。
放松靜態穩定性。通過采用放寬靜穩定性的技術，放寬了對靜穩定性的嚴格限制，氣動中心可以非常靠近重心，也可以重疊，甚至在重心的前面。飛機靜穩定性變得極小或不穩定，所以飛機低速飛行時靜穩定性為負，飛行中主*“增穩系統”自動控制舵面，保證穩定飛行；高速飛行時，飛機的靜穩定性為正。這樣做的好處是可以減小尾翼的尺寸，降低結構重量和阻力，提高飛機的機動性和機動性。
使用復合材料。F-16飛機的尾翼采用復合材料，比鋁合金材料輕30%。
F-16飛機的駕駛艙采用了氣泡座艙蓋，飛行員的視野非常開闊。上半球視野36度，橫向260度，前後195度，橫向40度，前後15度。飛行員的座椅可以向後傾斜30度。這有利於提高飛行員的抗過載能力，據說短時間內可達8-9g。F-16采用了前所未有的“側桿”方案，即將駕駛桿安裝在座椅的扶手上，目的是為了方便飛行員在向後的狀態下控制飛機。這也提高了飛行員在高機動性環境中控制飛機的能力。這使得F-16具有結構重量輕、外部載荷大、空對地作戰能力好的特點。
由於F-16飛機先進的氣動布局；發動機推重比高，所以它的飛行性能，尤其是機動性相當好。F-16的最大飛行速度與大多數二代戰機相差不大，大約是M2。但其最大飛行表速較大，可達1480 km/h，F-16飛機由於推重比大，翼載低，具有良好的機動性能。F-16在M1.5之前的橫向增長表現相當不錯。海拔6000米，從M0.9加速到M1.2只需要19秒，加速到M1.5只需要48秒。F-16的可用升力系數大，翼載低，所以瞬時懸停角速度大。超低空低速飛行時，其瞬時懸停角速度可達25.5度/秒。穩定懸停性能也不錯，飛行速度m 0.7時其懸停半徑僅為650米。當飛行高度超過11000米，特別是超音速飛行時，其懸停性能明顯下降。
F-16的升限不是很高，大概18000m，但是爬坡性能很好。在海平面，其最大爬升率約為305米/秒；海拔6000m，爬升率183m/s；在海拔9000米處，其爬升率仍達到120米/秒..當速度超過M 1.5，高度大於I1000米時，爬坡性能迅速下降。F-16飛機的氣動性能更好，載油系數更高，發動機油耗更低，所以飛機航程更遠。不帶副油箱的航程為1825 km，帶三個副油箱的最大轉場航程約為3800 km。攔截任務的作戰半徑可超過900公裏；空中巡邏的作戰半徑約為700公裏；執行對地攻擊任務時，根據外接和飛行剖面的不同，其作戰半徑約為440-1400公裏。
機載設備
早期F-16A的主要裝備有:APG-66脈沖多普勒雷達，下視距離37-56 km，上視距離46-74km；安/ARN-108儀表著陸系統；SKN-2400慣性導航系統:雷達光電顯示設備；中央大氣數據計算機；飛行控制計算機等。F-16a裝備了壹部/APG-66脈沖多普勒火控雷達。空戰有四種工作狀態，即擡頭搜索跟蹤、低頭搜索跟蹤、戰鬥自動攔截目標、自動工作。對於雷達反射面積為5米的目標，APG-66雷達的探測距離為距離頂部60-90公裏，距離頂部46-65公裏。對於圖-95飛機這樣的大型目標，最大探測距離可以達到140 km左右。
在空對地工作狀態下，APG-66雷達有七種工作模式:空對地測距、實波束測繪、擴展實波束測繪、多普勒波速銳化、信標、圖像凍結和海上搜索。改進型F-16c采用安/APG-68火控雷達，由APG-66發展而來。主要改進了三個部分，即可編程信號處理器、發射機和低脈沖重復頻率模塊。據說APG-68的探測距離比APG-66長40%。這種雷達具有隨需求和武器的變化而重新編程的能力，高分辨率測繪，超視距目標識別等。可與響尾蛇、麻雀、AIM-120等空空導彈配合使用。在空中掃描和跟蹤狀態的同時，可以同時跟蹤10個目標。
使用機炮時，可以先通過前角計算出光學顯示和快速熱線顯示模式。對地執行任務時有八種工況可供選擇，即連續計算命中點、連續計算落點、投擲、光電制導武器投放、掃射、信標、目視標點和手動模式。此外，與F-16C相比，F-16A擁有更多用於低空導航和夜間瞄準的紅外吊艙系統，顯示裝置和計算機也有所改進。
武器系統
F-16飛機裝備1 M61A1型6管航空炮，裝彈量515發，配合雷達和計算機可用於計算提前角，有效射程約1000米。F-16A有9個外部觸點:1在左右翼尖，3個在左右翼下，1在機身腹部。翼尖和機翼外側測量掛架只能掛響尾蛇導彈。翼尖掛架最大過載9g，翼外掛架過載極限5.5g，可在翼內掛架上掛戰鬥導彈或各種空對地武器，在翼內掛架上可掛制導炸彈、核彈和常規炸彈、空對地導彈、子母彈和火箭彈或11400升副油箱。這兩對掛架的最大過載為5.5g，壹個炸彈或1 1135升副油箱可以掛在機身的機腹掛架上。F-16A的最大外部載荷為4760 kg(發動機機油)和6890 kg(內部減載)
F-16A的主要武器是空戰武器，為“響尾蛇”空空導彈，型號為AIM-9L，出口型編號為AIM-9P-3。Aim-9L最大射程約7公裏，最大過載26-35g，離軸發射角正負30度。具有壹定的全方位攻擊能力，實戰效果較好。AIM-9P-3由AIM-9或AIM-9J改進而來，性能不如AIM-9L。與F-16A相比，改進型F-16C的外掛數量沒有變化，但可以掛壹枚麻雀中程空空導彈。更先進的AIM-120先進中距空空導彈現在已經成為F-16C/D的標準武器，不能裝彈。F-16C裝備“藍盾”短艙後，激光制導炸彈可由該機照射。新生產的F-16c還可以使用空對艦導彈、反雷達導彈，以及“幼獸”AGM-65空對地導彈等對地攻擊武器。
F-16主要類型
F-16至今已有10多種改型，如單座戰鬥機、雙座戰鬥機/教練機、偵察機、先進技術試驗機等。可能有幾十種不同的配置，但主要只有四種:A型，基本型；b型，雙座戰鬥/教練型；c型，改良型a型；d型和B型改進。
F-16A/B壹起裝備部隊。A型和B型的比例是2: 1，也就是說，每裝備兩架A型戰鬥機，就會同時裝備壹架B型，主要作為教練型。最初，美軍裝備了這種A/B戰鬥機。後來經過不斷改進，於1984年研制出改進的F-16A/B。當初美國國會不批準向國外出口F-16A/B這樣的戰鬥機。後來F-16c/D誕生，美國國會批準向國外出售F-16A/B戰鬥機。
目前，美國空軍和海軍共有2800多架F-16戰鬥機，其中大部分是F-16c/D，15批生產型F-16B飛機15批生產型F-16B飛機是新壹代戰鬥機。因為它加大了尾翼，在大迎角機動時更安全，在低速和著陸時也改變了機動性。但是尾翼的增大也帶來了機動飛行阻力增大的問題。F-16B戰鬥機在左右翼尖掛壹枚AIM-9L“響尾蛇”空空導彈，在翼根掛兩個1400升或2271的副油箱；還可以在機翼下的外掛架上掛載武器，在機腹中心線上的連接掛架上可以掛壹個1400升的副油箱、壹個AIQ-131電子對抗吊艙或壹個偵察吊艙。90年代使用的第30批生產型F-16戰鬥機更先進。這批F-16將裝備休斯AIM-120先進中程空對空導彈和LANTIRN低空導航和夜間紅外瞄準吊艙。機身左側裝有6門美國空軍20mm M61的火神炮，彈藥510發。機身下部的進氣道和深深的邊界層吸縫讓人印象深刻。但這種設備容易吸入異物，如果在骯臟的跑道上起降，可能會帶來問題。將前機身邊條改為與駕駛艙垂直，既增加了機身升力，又提高了飛機的橫向穩定性，相當於增加了穩定器的面積。
1975年，美國空軍首架第三代戰鬥機F-15服役。這是壹款非常成功的飛機，與上壹代戰鬥機相比，不僅性能水平得到了逐級提升，作戰效能也有了顯著增強，並在實戰中取得了豐碩的成果。截至目前，F-15在空戰中取得了96: 0的成績。但是這種飛機價格昂貴，即使是美國也很難買得起大量的F-15飛機。為了解決資金與所需戰機數量之間的矛盾，美國空軍提出了“高低搭配”原則，即少量高性能飛機與大量性能和價格較低的飛機配合使用。F-16飛機成為這種低等級飛機的候選機型。
事實上，F-16最初並不是作為與F-15相匹配的“低級飛機”而發展的。它是美國空軍“輕型戰鬥機原型發展計劃”的競爭對手。1972 65438+10月，美國空軍正式提出“輕型戰鬥機”發展計劃，目的是驗證新技術在戰鬥機上的采用。我真的不打算做量產車型。它的主要技術要求是最大飛行。
飛機速度是M2，升限18000m，9000m從M0.9加速到M1.5所需時間不到1分鐘，12000m m 0.9過載3-4g，所以飛機小，輕，便宜。4個月後，從參與競標的5家公司中選出了通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P600兩個方案，並簽訂了合同，要求兩家公司各制造兩架原型機進行試飛競爭。通用動力公司4O1方案的軍號為YF-16；諾斯羅普公司的P600的軍事編號是YF-17。原型機制成後，經歷了壹年的競爭性飛行測試。
1972年4月，美國選定了通用動力公司和諾斯羅普公司的方案，簽約兩家公司研制兩架原型機進行試飛競爭。通用動力公司的方案的軍事編號是YF-16，諾斯羅普公司的方案的軍事編號是YF-17。1974年4月，美國政府決定在YF-16和17兩種原型機中選擇壹種與F-15飛機配套使用，即在“高低搭配”中充當低檔機。1975年10月，美國空軍宣布選中YF-16，正式確定該機的軍事編號為F-16。1978年底，F-16開始裝備美國空軍。目前總產量已經達到4000架左右，F-16現已成為美國空軍主力機型之壹，* * *訂購1859架。並出口到許多國家。國外用戶包括比利時、丹麥、荷蘭、挪威等四個國家，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、韓國、泰國、印度尼西亞、新加坡、巴林、委內瑞拉。前四個國家也和美國合作過生產。外國用戶總數已超過1000人。難怪F-F16被譽為“國際戰鬥機”。
F-16雖然是“低檔”飛機，但是和F-15相比，應該說從F-16本身的性能水平來說還是相當不錯的。低“低檔”主要是指價格和壹些性能。從技術層面來說，F-16不僅不低，而且在某些方面比F-15更先進。另外，當時的F-16，為了降低成本，其機載電子設備比較簡單。經過多次改進，其機載電子設備日趨完善和先進，作戰效率和價格也有所提高。所以能不能貼上“低檔”的標簽也值得商榷。
實戰表明，F-16飛機具有優異的空戰性能。出來後不久，美國向其東盟友邦之壹的以色列出售了約40架F-16A戰鬥機。以驍勇善戰著稱的以色列飛行員很快就將這種飛機的性能發揮到了極致，憑借兩次遠程突襲讓F-16名揚天下。海灣戰爭中，美國空軍首次在實戰中使用F-16。F-16享譽全球。此戰部署數量最多:251；最大架次:13480；美軍飛機中出動率最高:平均每架飛機出動537次；任務類型最多:戰略攻擊、爭奪制空權、壓制防空武器、近程支援空中攔截，堪稱“沙漠風暴”等行動中的主力。