什麽是權力？功率是表示物體做功速度的物理量。在物理學中，功率P =功W/時間T，單位是瓦特W，我們經常在媒體上看到功率的單位，比如k W，ps，hp，bhp，whp等。，還有之前在意大利用的cv。這裏千瓦是國際標準單位，1kw = 1000 W，用65438+。在日常生活中，我們經常稱功率為馬力，單位為馬，就像我們稱扭矩為扭力壹樣。在汽車頂上，最大的工作機器是發動機，發動機的功率是用扭矩來計算的，而計算公式相當簡單:功率(w) = 2π×扭矩(Nm) ×轉速(rpm)/60，簡化計算後就變成:功率(kw)=扭矩(Nm)×轉速(rpm)/9549。但是，功率kw怎麽換算成多少馬力大家通用呢？因為英制和公制的區別，馬力的定義基本不壹樣。英國馬力(hp)的定義是:壹匹馬在壹分鐘內拉動200磅(lb)重的物體165英尺(ft)，相乘後等於33000磅-英尺/分鐘；公制馬力(ps)定義為壹匹馬在壹分鐘內拉壹個75公斤的物體60米，相乘後等於4500公斤/分鐘。單位換算後，(1lb = 0.454kg；1ft=0.3048m)被發現為1hp=4566kgm/min，與公制的1ps=4500kgm/min略有不同。但如果單位是瓦(1w = 1nm/sec = 9.8 KGM)1ps = 735 w，兩個不同的結果，相差約1.5%。為什麽世界上有英制和公制的區別，就像為什麽有的車右轉向，有的車左轉向，這是人類永遠無法協調的區別。如果我們看看幾個熟悉的測試標準，德國DIN和歐洲* * *新標準EEC包括日本JIS，它使用公制ps作為馬力單位，而SAE使用英國hp作為單位。然而，由於全球經濟的到來，為了避免復雜的轉換，越來越多的原始工廠數據被改變，以提供無可爭議的國際標準單位KWKW作為發動機輸出功率值。
總結:1hp = 0.746 kw1ps = 0.735 kw1hp = 1.014966 PS。
與惠普計算總馬力不同，whp和bhp是基於惠普的功率單位，采用不同的方法測量，即輪馬力和制動馬力。whp是用dyno(俗稱跑步機，用於測量功率)測得的車輪輸出功率，而bhp是發動機加上發電機、水泵等附件從發動機軸上測得的功率值，單位為bhp。
扭矩:
在物理學中，扭矩是扭矩的大小，等於力和力臂的乘積。國際單位是Nm。此外，我們還可以看到諸如kgm和lb-ft等扭矩單位。因為G=mg，當g=9.8時，1kg = 9.8n，所以1kgm = 9.8nm，而秤的磅-英尺為。1ft=0.3048m，可計算為1lb-ft = 0.13826kgm。在人們的日常表達中，扭矩常被稱為扭力(在物理學中，這是兩個不同的概念)。現在舉個例子:8代思域1.8的扭矩是173.5Nm@4300rpm，也就是說發動機在4300rpm時的輸出扭矩是173.5Nm。173.5N的動力如何讓1噸以上的車跑起來？實際上，來自發動機的扭矩要被放大(代價是同時降低轉速)，這取決於變速箱、最終變速器和輪胎。發動機釋放的扭矩首先被變速箱放大為“可調”扭矩(或在過擋情況下減小)，然後傳遞到最終變速器(尾齒)進壹步放大(同時轉速進壹步降低)，最後通過輪胎釋放驅動力。舉個例子，如果壹輛車的1傳動比(齒輪齒數比，本質上就是齒輪半徑比)為3，尾齒為4，輪胎半徑為0.3 m，原始扭矩為200× 3× 4 = 2400 nm(假設傳動效率為100%)，那麽車軸上的最終扭矩將除以輪胎半徑0.3 m。
說到機械效率，每經過壹個齒輪，就會產生壹個功率損失。手動變速箱機械效率95%左右，自動變速箱慘不忍睹，還剩88%左右，傳動軸萬向節效率98%左右。總的來說，汽車的驅動力可以通過以下公式計算:
扭矩×齒輪箱傳動比×最終傳動比×機械效率
驅動力= —————————————————
輪胎半徑(單位:米)
總結:1 KGM = 9.8nm 1 lb-ft = 0.13826 KGM 1 lb-ft = 1.355nm。
壹般來說，在壹定排量的情況下，缸徑小、行程長的氣缸更註重扭矩的發揮，轉速不會太高，適合載重大的車輛。而缸徑大、行程短的氣缸更註重動力輸出，通常轉速較高，適合快速行駛的車輛。簡單來說:功率與扭矩×轉速成正比。
還有壹點:為什麽發動機功率可以從扭矩計算出來？
我們知道，功率p =功W÷時間t功w =力F×距離s所以，p = f× s/t = f×速度v。
這裏v是線速度，在發動機中，曲軸的線速度=角速度ω×曲軸半徑r，代入上式:功率p =力F×半徑r×角速度ω；力f x半徑r =扭矩。
得出功率P =扭矩×角速度ω，所以可以從扭矩和轉速計算出發動機的功率。
角速度的單位是弧度/秒，在弧度系統中，壹個單位代表180度。