此前在外界面前壹直表現低調穩重的豐田汽車掌門人豐田章男，在剛剛結束的日本汽車制造商協會年終新聞發布會上明確表示，他對於目前正在興起的電動車轉變浪潮感到不滿。豐田章男認為，電動汽車如今已經被過度炒作，支持者沒有考慮到發電產生的碳排放以及電動化轉型所需要的成本。
除此之外，豐田章男還表示，如果所有汽車都使用電力驅動，日本在夏季將面臨無電可用的窘境。支持汽車完全電動化所需要的基礎建設費用將達到14萬億至37萬億日元，約合1350億至3580億美元。
沒有無緣無故的愛和恨
就在豐田章男發表讓人感到錯愕話語的兩天前，接替安倍晉三的新任日本首相菅義偉向外界宣布，日本將要在2050年實現溫室氣體零排放，從而進入脫碳社會。
為了實現新首相的目標，日本經濟研究省研究後決定，未來日本汽車產業將會以電動汽車和混合動力汽車為主要發展扶持對象，從而逐步減少二氧化碳等溫室氣體的排放。並且經濟研究省正在就燃油車2035年禁止銷售這壹提案進行最後評估。
或許正因如此，豐田章男在年終新聞發布會上公開表態：當政客們說淘汰所有使用汽油的車型時，他們明白這背後代表的意義嗎？如果日本在禁售燃油車方面過於倉促，目前汽車行業的商業模式將會面臨崩潰，將會導致數百萬人失業。
從日本汽車的銷量數據來看，似乎也證明了豐田章男的言論並非空穴來風。2019年日本***計出售430萬輛乘用車，其中261萬輛為傳統燃油車型，占比達到了60%，混動車型銷量占比約為30%，而零排放的純電動車型銷量占比僅為0.5%。
回顧日本2019年全年車型銷量榜單，在排面前十的車型中，豐田品牌就占據了7款，除了普銳斯全系混動之外，其余6款車型均是以純燃油車銷量占據主導地位。正因如此，對於豐田汽車而言，如果禁止銷售燃油車型，對於其未來發展方向將會產生巨大影響。?
電動車真的環保嗎？
日本是壹個無法完全自產能源的國家，無論是煤，還是石油，都需要通過進口。根據美國能源情報署的相關報告顯示，2019年日本總發電量中，來自化石燃料的比例達到了近70%，其中煤炭發電量占總發電量的31%，天然氣發電量占總發電量的27%。
基於日本相關產業現狀，豐田章男對於當前階段的電動車型是這樣理解的：日本大部分電力來源於煤炭和天然氣，在此基礎上大量推廣純電動車型對環境無益，生產的純電動車型越多，碳排放量也會隨之增多。
這個問題在我們國內其實曾經也飽受困擾，目前我國的能源結構還是以煤炭為基礎，根據2019年能源消費數據顯示，煤炭占能源總消費的57.7%，石油占總消費的18.9%，天然氣占總消費的8.1%，三項累計化石能源占能源總消費的84.7%。
從環保角度出發，電動車型全生命周期累計碳排放量很難樂觀。但是我國發展電動車型，更多的是為了迎合國內缺油少氣的情況作出的能源戰略，所謂的環保與否，或許只是壹種為了迎合大眾的說辭。
對於真正的環保車型，豐田此前也給出了自己的答案，那就是氫能源車。旗下的Mirai氫能源車型已經面世6年時間，如今也已經步入了第二代車型。其實早在2014年，日本政府就在“第四次能源基本計劃”中明確提出了，加速建設和發展“氫能社會”的戰略方向。
但壹方面是全球能源格局向電動化的轉變，另壹方面則是氫能源普及居高不下的成本，二者都給氫能源發展帶來巨大壓力。如今政府的態度轉變，對於此前投入大量資金技術的豐田來說自然是不樂於看到的。
豐田是下壹個“諾基亞”？
就在豐田章男怒噴電動車之時，造車新勢力領域的小鵬汽車創始人何小鵬在社交媒體上發表自己的看法，豐田章男此舉讓他不由得想起諾基亞被微軟收購事件，隨即附上網傳多年的諾基亞煽情故事。
作為憑借UC瀏覽器實現財富自由的何小鵬不知道的是，在他想起的故事中有兩個本質性的錯誤，首先是約瑪·奧利拉早在2012年就已經卸任諾基亞董事長壹職，其次在微軟收購諾基亞業務部的現場視頻來看，並沒有人說出“我們並沒有做錯什麽”的言論，也沒有人在現場潸然淚下。
雖然尚且不知道何小鵬的此番言論究竟是對於豐田英雄遲暮的感嘆，還是幸災樂禍的欣喜。但是可以明確的是，對於豐田汽車這樣壹艘巨輪而言，眼下還遠沒有諾基亞當年的處境艱難，手裏可以打的牌還有很多。
和大眾MEB純電動平臺壹樣，豐田也有電動車專屬的e-TNGA模塊化平臺。此前的規劃披露，未來將基於此平臺打造6款純電動車型，包含緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、轎車以及小型貨車。
豐田生產工廠副總裁Kyo?Toyoshima在接受媒體采訪時表示，依托豐田e-TNGA平臺多功能性和靈活性，可以生產各種不同級別的車型，配備不同尺寸的電池組，滿足全球不同國家的需求。
同時在今年4月份，豐田汽車與比亞迪建立了合資的純電動車研發公司，來自豐田的岸宏尚出任董事長，他在成立儀式上表示，豐田和比亞迪掌握各自技術強項的工程師將會在壹起相互學習***同進步，開發出性能優異的純電動車。
另壹方面，豐田計劃到2025年，全球範圍內電動車累計銷量將達到550萬輛，並且豐田還表示將在2021年推出采用固態電池的純電動車型，每次充電能夠行駛500公裏，10分鐘內即可完全充電。與目前常見的鋰離子電池相比，固態電池安全問題更少，能量密度更高，但同樣研發難度極大。
就在今年年初，寧德時代項目負責人在接受媒體采訪時表示，寧德時代正在進行全固態電池的研發工作，也成功制作出了相關樣品，但是完全商品化鋪開或許還需要10年時間。如果豐田搭載固態電池的純電動車型能夠在2021年推出，那當前純電動車型的產業布局或將迎來轉變。
因此，從豐田汽車目前對於電動車領域的發展布局來看，豐田章男此次言論更多的是向相關政策制定方施加壓力，為自己的產業布局轉變爭取利益，同時增加緩沖時間，這壹點從豐田章男的演講視頻中可見壹斑。否則壹邊質疑電動車的發展路徑，壹邊又在大踏步的投入生產，無異於“精神分裂”。
另外有意思的壹點是，僅僅在壹個多月以前，豐田章男還在接受媒體采訪時表示：特斯拉並不是在制造出真實的東西，人們只是在買“食譜”。而豐田擁有“廚房和廚師”，並且生產真正的食物。如今炮轟電動車的言論，似乎在暗示當前的電動車企業，他們缺少壹張真正的“食譜”。
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