大眾的老板迪斯曾公開表示，大眾未來可能會放棄壹些盈利能力較差的品牌。最近燒錢最多的布加迪，已經默認賣給了克羅地亞壹家名為Rimac的純電動超跑廠商(大眾集團旗下的保時捷在2018買下了其10%的股份)。此外，大眾正在評估其小眾高性能品牌如蘭博基尼和杜卡迪在該公司是否有未來，因為大眾越來越重視電動、數字和自動駕駛汽車。
至於燒錢的程度，賓利作為豪華品牌，在全球疫情的沈重打擊下，今年的日子也不好過。據悉，賓利2018年的虧損高達22億歐元。雖然最終在2019年實現了6800萬歐元的盈利，但卻不幸趕上了新冠肺炎疫情，導致車市全面進入寒冬。此外，英國的英國退出歐盟也對賓利產生了影響。賓利首席執行官阿德裏安·霍爾馬克(Adrian hallmark)預測，2020年賓利可能再次陷入虧損。
但大眾並沒有像布加迪壹樣與賓利易手，而是將其置於奧迪旗下。論技術層面，賓利有什麽？GT？跑車和跑車是基於大眾集團？MSB？高端平臺，SUV？賓利添越基於和奧迪Q7壹樣的用途？MLB？Evo平臺；在新能源方面，賓利未來的車型可能會享受到更多與奧迪* * *的技術，包括奧迪的Artemis技術項目，該項目將為賓利開發壹款純電動汽車，目前該項目正在為奧迪A8系列頂級轎車開發新壹代車型。
另壹方面，由於自身的歷史和發展，奧迪的蘭博基尼必須繼續堅持自然吸氣發動機，即使加入混動，也不會引入渦輪增壓。而奧迪投入大量資源與大眾、保時捷開發兩個純電動平臺？MEB？然後呢。PPE .與自然吸氣發動機匹配的混動技術，尤其是可以與蘭博基尼共享的混動技術，很難成為奧迪的研究重點。蘭博基尼也以旗下SUV車型Urus的銷量向外界證明，只要願意，讓更多高端消費者買單是很容易的；而且只要它願意，單飛也不是不可能。這個時候，用賓利代替蘭博基尼可能是最合適的選擇。
雖然賓利作為奧迪的子品牌，會和奧迪共享技術平臺，但在設計上還是會和奧迪有明顯的區別。未來，作為更高級別的豪華品牌，賓利將扮演勞斯萊斯之於寶馬、邁巴赫之於奔馳的角色，還將幫助奧迪提高旗艦車型的天花板。因此...奧迪和賓利，我的技術，妳的名氣，以後合作愉快！
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