第壹批吃螃蟹的電動車車主出現了。他們都是北京第壹批電動車私人車主，被稱為北京電動車“100勇士”。吃螃蟹需要勇氣，但也付出了代價。電動車使用幾年後，電池壽命大幅縮水。有的車主甚至哭著說修不起，也沒人願意賣。我買了壹個電動爸爸，而不是汽車。
瘋狂利用耐力測試漏洞
國內新能源續航裏程以NEDC續航裏程為基準，續航1180s，僅行駛11.007km。相比歐美國家的檢測標準，這個標準有非常大的漏洞，車企也曾利用NEDC續航裏程的檢測漏洞，開發出NEDC續航裏程高的電動車，但實際續航裏程不到70%。
更有甚者，以最大等速續航能力作為宣傳材料，甚至以此作為車型名稱，甚至印在車尾標簽上，而忽略最大等速續航能力，是完全不可能的極限。
卡續航裏程無恥補貼
很多人會奇怪，為什麽國產電動車壹年壹個檔次，像上樓梯壹樣。其實這是因為很多車企都在用國家規定的補貼線造車。去年國家出臺了續航裏程300-400km及以上車型的政策，補貼上調2-14%，也催生了大量續航裏程400km以上的電動車。
對於車企來說，續航補貼的門檻就像壹場考試。60多分都浪費了，錢少了也拿不到。所以很多車企總會打著補貼線造車，卻不去思考如何提高續航能力。
更換油罐車外殼節省研發費用
比起從零開始開發壹個電動車平臺，從油改電無疑要方便和便宜得多。所以很多車企在油罐車的基礎上改造電動車，把電池放在後座下面或者後備箱裏，加上電機，其他地方不變。這確實簡單粗暴，但也凸顯了後排頭部和後備箱小、操控極限差、車內空間小、續航裏程短、安全性能低等壹系列問題。
到2020年，新能源汽車補貼將完全取消，車企將無法獲得巨額補貼收入，消費者購買電動車的價格也將大幅上漲。電動車將直接面對競爭，附著其上的各種光環將逐漸消失。電動汽車是代表未來的出行方式，還是化學燃料汽車的有益補充，到時候就知道了。