值得壹提的是E-Four電四驅系統還能夠在特殊狀況下較大 能夠做到前20%後80%的扭矩分派比，這類情形下提高了車子的後輪驅動特點，促使車子在行車的環節中操縱性能的提升 。與此同時電動式驅動器的後胎在噪聲抑止上也相對性傳統四驅有壹定的提升。
但是E-Four系統軟件也不是萬能的，壹樣也擁有 缺陷不夠的地區：在越野車實時路況時，豐田E-Four系統軟件對比傳統四驅系統而言，因為少了傳統的聯接前後左右橋的中間轉動軸構造，因此 在越野車的情形下驅動力分派則看起來沒那麼強悍了。而且當車軲轆深陷高轉速的狀況後，車子的電子控制系統針對高轉速車軲轆的驅動力鎖緊的工作能力也相對性傳統四驅下更低。
榮放四驅操作方法
榮放配用的三套四驅系統全是歸屬於適度四驅系統，由電腦上剖析實際應用情景而去分派各車軲轆驅動力的。分別是配用在四驅時尚版和四驅時尚PLUS版上的DTC動態性扭矩自動控制系統、四驅高貴版上的DTV動態性扭矩矢量素材自動控制系統和 混合動力 四驅版上的E-Four電子器件四驅系統。
在DTC動態性扭矩自動控制系統和DTV動態性扭矩矢量素材自動控制系統上，買車人還可以在中控臺上挑選各種各樣四驅模式：如ECO、SPORT、SNOW模式這些。如ECO模式車子即會挑選兩驅的模式行車，SPORT則選用四驅的模式行車。
而在E-Four電子器件四驅系統上，買車人壹樣能夠在中控臺上挑選四驅模式，可是可選用的區域並沒有以上二種系統軟件那麼的多了。缺少了SNOW、MUD