發動機控制系統，專業稱為發動機管理系統(EMS)；管理系統包括控制器軟硬件、傳感器和執行器；其中控制器稱為ECU——發動機控制單元)，有的稱為ECM——發動機控制模塊。
在中國，汽車上使用的發動機管理系統90%以上是聯合電子和德爾福的產品，前者是德國博世的合資公司，後者是美國德爾福。
ECU-發動機控制單元
車型很多，發動機型號也很多，但是ECU型號不多。不同廠家不同車型的發動機ECU使用相同的ECU硬件，但是裏面的數據是不壹樣的。
獲取這些數據的過程就是汽車和發動機的標定過程。
每個廠家都會根據自己的產品定位和發動機本身的特點，獲取適合自己產品定位的數據，並將這些數據固化，這就是特定車型的專用ECU。
ECU硬件從生產線上下來後，恰恰是生產線上的壹個環節，也是要寫程序的。今天生產壹輛新捷達的ECU會刷新捷達的程序；明天生產速騰的ECU就要刷速騰程序了。
ECU的第三方數據
既然廠家可以校準，那麽私人機構，或者第三方機構，如果有手段，也可以重新校準具體的型號。
廠家標定的動態數據壹般比較保守。
舉個簡單易懂的例子，速騰原配的EA211系列有低功率版和高功率版的1.4T，發動機和管理系統的配置都是壹樣的，只是功率不同。
應該是去年沒有生產速騰低功率版，用1.2T的發動機來替代這個檔次的車型。壹汽大眾4S店推出速騰低功率版刷ECU服務，壹次6000元。妳可以去4S問，我沒有編造！
對於渦輪增壓車型，刷ECU最多可以提升30%的功率；
對於自然吸氣車輛，最大功率增幅為10%。