■ 司機服務（AS）：僅可通過轎廂操縱箱內的開關和按鈕對電梯進行單獨控制，保證更為通暢、迅捷的客流和運輸效果。
■ 轎廂反向召喚消除（CCC）：電梯自動運行時，當電梯沿途響應最後壹個轎內指令或層站召喚後，系統自動檢查並消除余下的轎內召喚。
■ 轎內通風裝置自動關閉（CFO-A）：電梯無方向待機壹定時間後，轎內通風裝置自動關閉以節能。
■ 轎內照明自動關閉（CLO-A）：電梯無方向待機壹定時間後，轎內照明自動關閉以節能。
■ 轎內誤指令自動消除（FCC-A）：如果轎廂內已登記的指令數與乘客數不符，為避免不必要的停層取消的有指令。
■ 轎內誤指令人工消除（FCC-P）：誤按了轎內指令按鈕，連接兩次該按鈕，可取消該指令。
■ 層站召喚自動登記（FSAT）：壹臺電梯不能將所有乘客接走，該層站按鈕保持登記狀態，系統將自動分配另外壹臺電梯來服務。
■ 層站運行控制開關（HOS）：當電梯維護或考慮節能時，通過操作指定層站上的鑰匙開關，臨時取消該電梯的服務。
■ 獨立運行（IND）：使用操縱箱內的“獨立”開關，可以在不中斷運行的情況下，使該梯級脫離群控，只響應轎內指令而不響應層站召喚。
■ 就近層停靠（NXL）：由於某種原因，電梯在到達目的樓層後，門不能完全打開，電梯將會把門關閉，駛往最近的樓層。
■ 超載報警（OLH）：轎廂超載時鳴響蜂鳴器並停止於該站。
■ 安全停靠（SFL）：電梯因故停在門區外時，控制器進行安全檢測，若符合啟動要求，則電梯就近停層開門。
■ 主層站待機（MFP）：當電梯無層站召喚和轎內指令時，返回主層站待機。
■ 門負載檢測（DLD）：如果門由於過載導致不能完全打開或關閉，電梯門將會反方向動作。
■ 門傳感器自診斷（DODA）：如果非接觸式傳感器發生異常，系統將自動檢測並延緩關門時間，關門速度將被調低至保證電梯正常運行和乘客安全的範圍。
■ 電速自適應控制（DSAC）：根據門的實際重量，系統自動調整門運行速度和扭力。
■ 強制關門-無蜂鳴器（KNDG）：如果電梯開門保持時間超過預定值，電梯將嘗試關門。
■ 多光幕門探測器：多重紅外光束覆蓋門高度約1800毫米的範圍，探測乘客或物體。
■ 重復關閉（RDC）：有時因阻礙或幹擾，電梯門未能關閉，電梯門就會重復打開或關閉，直到雜物被清除。
■ 本層再開門（ROHB）：關門過程中，按同方向曾站召喚按鈕，電梯重新開門。
■ 註意語音提示（AAN-B）：壹旦電梯超載或者發生類似事件時，系統會發出合成音（或蜂鳴音）提醒轎廂內的乘客電梯運行已被中斷。
■ 轎廂到站電子諧音器（AECC）：電子諧音器提示乘客已經到達目的層站。
■ 內部通話裝置（ITP）：轎廂內乘客與大樓工作人員進行通話的系統。
■ 火災應急返回（FER）：開關或大樓火災傳感器被激活時，立即取消所有層站召喚和轎內指令，電梯立即返回預定層站並開門，讓乘客安全疏散。
■ 三菱停電應急停靠（MELD）：當正常電源斷電時，電梯由該裝置供電，使轎廂運行之前最近層站並開門，讓乘客安全疏散。
除以上功能外，並控電梯還具以下功能
■ 連續服務（COS）：不確保整個群內電梯正常工作，當某臺電梯不能響應已登記的層站召喚時，它將被排除在層站召喚服務外，由其他電梯來服務。
■ 群控後備運行（GCBK）：群控處理器故障或群控與各臺通訊故障引起群控失效時，維持各臺電梯服務的功能。
■ 專家系統和模糊邏輯：系統運用專家知識，通過專家系統和模糊邏輯編程完成群控，使每臺電梯操作的效率最大化。
■ 心理等候時間評估：系統預測乘客對於每個梯廳召喚的心理等候時間，然後分派轎廂，使等候時間最小化，此外，心理等候時間評估法則根據實際服務條件自動變更。
■ 電梯運行時間評估：為了減少乘客候梯時間和每臺轎廂的運行時間，根據轎廂召喚數量，分派每臺轎廂。
■ 節能運行壹臺數控制（ESO-N）：為了達到節能效果，在不延長乘客等候時間的前提下，在壹定程度上自動減少工作電梯的數量。
■ 高峰服務（PIC）：在不影響其它層站服務的前提下，電梯被優先分派到臨時擁擠層。
■ 動態分散待機（SOHS）：該系統考慮整個建築物中的客流情況，預測最需要服務的層站，然後根據這些預測相應的分派電梯。