蓋世汽車據外媒報道，8月5日，寶馬公布2020年二季度財報。受疫情封鎖影響，該公司汽車銷量下滑25%，汽車部門出現創紀錄的營業虧損。然而，寶馬表示如果需求持續復蘇，預計今年仍將實現盈利。
（圖片來源：寶馬）
寶馬表示，2020年二季度銷量已經開始復蘇，其中中國交付量激增17%，但這無法完全彌補疫情造成的銷售損失。因銷量滑坡，加上開發低排放汽車的成本增加，寶馬公布稅前虧損4.98億歐元，這是11年來首次稅前虧損；營業虧損為6.66億歐元（約7.9億美元）。財報公布當天寶馬股價下跌3%，壹些分析師表示寶馬虧損超出預期。
寶馬首席執行官Oliver?Zipse表示：“現在重要的是復蘇勢頭有多強勁，以及何時零售市場也開始恢復需求，”並補充稱，7月公司汽車銷量已超過去年同期水平。
Zipse在電話會議中表示，美國的現狀“讓人極其擔憂”，美國目前擁有全球最多的新冠肺炎感染人數和死亡人數。2020上半年，美國地區為寶馬貢獻了12.6%的交易量，與去年的15.2%相比有所下降。就總體來看，寶馬預計今年全球豪華車市場需求將下降20%。
疫情嚴重打擊了FCA、福特和戴姆勒等汽車制造商。因為疫情爆發之際，汽車行業正加大支出，研發低排放技術，以符合歐洲嚴格的排放規定。寶馬汽車部門息稅前利潤率跌至有史以來最低，為負10.4%，去年同期為6.5%。相較而言，特斯拉2020年二季度毛利率從年初的18.9%上升至25.4%，盡管交易量下滑5%。
傑富瑞投行分析師Philippe?Houchois表示，雖然寶馬二季度業績低於普遍預期，但是其全年利潤預期意味著該公司下半年會實現強有力的復蘇。Zipse在壹份聲明中表示：“與5月預測壹致，公司現在預計全年利潤率仍將為0%到3%。現在我們正以謹慎樂觀的態度期待下半年。”不過寶馬稱，該預測並沒有考慮到第二波疫情的潛在影響，也未考慮其主要市場出現比預期更持續或更嚴重的經濟衰退的可能性。
寶馬重申，今年交付量將嚴重減少，業績或遠不及2019年水平，但是預計2020全年仍將實現稅前盈利。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
2，本田本財年利潤或下降68%?為10年來最低水平
蓋世汽車據外媒報道，8月5日，本田汽車預計，因疫情導致全球汽車需求下滑，該公司本財年營業利潤或將下滑68%至2000億日元（合18.9億美元），跌至10年來最低，且低於分析師的預期。
（本田CR-V?SUV；圖片來源：本田）
銷量方面，本田預計本財年將售出450萬輛汽車，同比減少6%（上壹財年為479萬輛），其中北美銷量預計下滑16%，北美是其重要市場，目前仍在努力控制攀升的感染人數；雖然北美銷量不理想，但本田預計其亞洲地區年銷量將會提高8%。
疫情爆發導致今年汽車廠關停，經銷商無法正常營業，汽車產量和銷量大幅降低，全球汽車制造商均受到重創。本田第壹財季銷量下滑40%，導致營業虧損1,137億日元，這已是本田連續兩個季度陷入赤字，且是自2009年第四財季以來最嚴重的營業虧損。本田執行副總裁Seiji?Kuraishi在財報發布會上表示：“如果當前情況持續下去，我們認為不會比年初更糟糕，但是市場需求要想恢復到疫情前水平是需要時間的。”
雖然前景堪憂，但是本田在疫情中的表現仍優於競爭對手日產、三菱和馬自達，馬自達上周也預測本財年將出現創紀錄的營業虧損。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
3，兩大品牌齊增長?上汽通用五菱7月銷量破13萬
蓋世汽車8月6日，上汽通用五菱發布7月銷量數據。數據顯示，上汽通用五菱7月整體銷量達13萬臺，同比增長20%，連續4個月實現銷量同比正增長，其中，五菱品牌銷量同比增長50%，新寶駿品牌環比增長47%。與此同時，上汽通用五菱宣布，其海外產銷量今年累計突破5萬臺/套，同比增長37%，海外銷售收入突破20億元。
圖片來源：上汽通用五菱官網
受疫情影響，今年海外車市遭遇嚴峻挑戰，上汽通用五菱海外業務大幅增長，證明了其產品壹貫的高品質和高性價比得到了國外消費者的認可。在8月6日舉辦的上汽通用五菱海外產銷年突破5萬臺/套暨全球車寶駿530出口突破2萬臺發運儀式上，上汽通用五菱650臺全球車寶駿530正式發運中東市場。據了解，全球車寶駿530、寶駿510如今已分別在中東、南美市場上市銷售，未來，寶駿510還將出口至非洲、墨西哥等多個海外市場。
宏光MINI?EV（圖片來源：上汽通用五菱官網）
同樣，在新四化的發展浪潮下，上汽通用五菱在新能源領域也有突出表現。7月，上汽通用五菱新能源汽車整體銷量破萬，達10,764輛，同比增長70%，成為全球小型新能源車型領導者。其推出的寶駿E100、寶駿E200、新寶駿E300/E300P、以及宏光MINI?EV等精品小型新能源車型，以小巧精致的設計、智能化程度高的配置等特點，滿足中國消費者多樣化的用車需求，贏得了市場的認可。
目前，上汽通用五菱旗下***有四大業務板塊，分別為五菱、寶駿、新寶駿和新能源。如今，在四大板塊均表現出向上的發展態勢，據上汽通用五菱官方透露，未來，五菱除了紅標、銀標，也會在不同的發展階段衍生出更多的表現形式，以展現五菱品牌的高度包容性。寶駿品牌作為上汽通用五菱旗下的乘用車品牌，已經完成了在轎車、SUV、MPV等細分市場的布局，未來將繼續面向務實、以功能需求為優先的消費人群。
新寶駿品牌以“智慧汽車先導者”為品牌主張，致力於成為國內領先的智慧出行服務商，從最近幾個月的銷量表現看，新寶駿品牌正呈現逐步復蘇態勢，其價值感被越來越多的國內用戶發掘。上汽通用五菱新能源板塊以以“電動化、網聯化、智能化、***享化”為發展核心，現階段推出的產品以滿足用戶多樣化用車需求為主，也為全球新能源汽車發展提供了壹個可以借鑒的藍本。（來源：蓋世汽車?馮涼爽）
4，威馬汽車聯合創始人陸斌離職
蓋世汽車8月6日，有自媒體報道稱威馬內部生變，聯合創始人陸斌離職。隨後，威馬汽車公關部人士回應稱，陸斌因個人原因選擇離職。
陸斌
公開資料顯示，陸斌於2015年聯合沈暉創立威馬汽車，分管戰略規劃和執行工作，2019年9月出任威馬汽車首席出行官，負責出行業務。在加入威馬之前，陸斌曾先後擔任上汽通用汽車雪佛蘭品牌區域事業部總經理、吉利控股集團汽車銷售公司副總經理、奇瑞汽車股份有限公司銷售公司常務副總經理等。
另外，企查查APP顯示，陸斌目前關聯9家公司，仍在海南威馬智行汽車租賃有限公司、威馬新能源汽車銷售（深圳）有限公司、威馬新能源汽車銷售（廣州）有限公司擔任法定代表人。
就威馬汽車今年的市場表現來看，其7月份售出新車2036臺，截至7月底，威馬已累計銷售新車3.1萬輛。這壹市場表現在新勢力車企中位居前列。另有傳聞稱威馬汽車計劃在今年年底於科創板上市，業內人士對這壹時期威馬汽車高層人事變動持謹慎態度。
根據未來汽車日報的消息，算上陸斌，威馬今年已有至少3位高管離職，其中，曾擔任威馬出行事業部總經理的劉立群於今年2月離職，曾任職威馬首席零售官的祁立人於今年4月離職。
截至發稿，陸斌本人尚未對離職威馬壹事發表任何聲明。（來源：蓋世汽車?馮涼爽）
5,本田召回逾60萬輛奧德賽、Pilot和Passport
蓋世汽車據外媒報道，由於儀表盤、後視攝像頭顯示故障和駕駛時滑動門意外打開等安全問題，本田正召回超過60萬輛2018-2020年款奧德賽小型面包車、2019-2020年款Passport和2019-2021年款Pilot?SUV。
（2020年款Passport；圖片來源：本田）
8月4日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了本田汽車的安全問題。本田***發起了四次召回，涵蓋160萬次召回維修。本田表示，目前還沒有與召回車輛相關的傷亡事故記錄。
本田發言人Chris?Martin表示：“這160萬次召回只是理論結果，實際只有約608,000輛汽車真的被召回，現在售後可以提供所有維修服務，其中兩個故障涉及軟件更新問題。”
NHTSA的文件顯示，本田第壹次召回是因為有些車輛不符合《聯邦機動車輛安全標準》中關於控制、顯示器和後視鏡的規定，該軟件問題可能導致汽車儀表盤無法顯示關鍵信息，例如機油壓力、速度表和檔位等，電裝（豐田子公司）是上述部件的供應商。經銷商將為這些汽車的軟件進行重新編程來解決問題。
第二次召回涉及約500,000輛汽車，主要是2019-2020年款奧德賽、2019-2020年款Passport和2019-2021年款Pilot?SUV，這些汽車的後視攝像頭延遲或無法顯示畫面。車主可以按照郵件中的說明下載和安裝軟件更新或者去經銷商處升級。
第三次召回涵蓋324,000輛2018-2020年款奧德賽。水可能因為滑動門而流到外門把手電纜中。NHTSA的文件表明，若發生這種情況，電纜可能在低溫下凍結，從而使滑動門門閂無法安全鎖定。海德世（Hi-Lex?America?Inc）是該部件供應商。經銷商將為問題汽車更換電纜以解決問題。
第四次召回涉及約212,000輛2019-2020年款奧德賽小型面包車，因為水可能進入後視攝像頭安裝孔，導致圖像失真或無法顯示。麥格納電子系統公司是該部件供應商。經銷商將更換車輛的後視攝像頭。
從9月23日起，受影響的汽車車主都將收到通知。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
6,受疫情影響?斯巴魯第壹財季凈虧77億日元
蓋世汽車據外媒報道，由於疫情嚴重沖擊了汽車銷量和產量，特別是美國市場受到很大影響，斯巴魯本財年（截至2021年3月31日）第壹財季（4至6月）出現運營虧損。
（圖片來源：斯巴魯）
具體說來，斯巴魯運營虧損為157億日元（約1.46億美元），而去年同期營業利潤達922億日元（約8.59億美元）；凈虧損77億日元（約7,170萬美元），而去年同期凈盈利665億日元（約6.19億美元）；營業收入下滑45%至4,570億日元（約42.6億美元）；全球銷量下滑49%至133,100輛。
就地區來看，斯巴魯美國批發銷量下滑49%至91,100輛；受停產影響，北美運營虧損102億日元（約9,500萬美元），而去年同期盈利234億日元（約2.18億美元）；西歐批發銷量減少46%至3,200輛；在華銷量則在當季復蘇，同比增長3.5%至6,000輛，去年同期為5,700輛。
斯巴魯首席執行官Tomomi?Nakamura表示：“新冠疫情爆發嚴重影響了整個集團的汽車生產和銷售活動。”
斯巴魯1月到3月期間基本上躲過了疫情的沖擊，因為那時疫情還沒有完全席卷美國，美國地區銷量占斯巴魯全球銷量的三分之二以上。但是到4月，隨著疫情蔓延，美國工廠停產，經銷商也停止營業。斯巴魯美國印第安納州工廠和日本工廠分別在3月底和4月初停產，兩座工廠均已於6月恢復大部分生產。
今年年初，斯巴魯的表現有望在美國市場連續第12年創下銷量紀錄。然而6月份，該公司在美國銷量卻同比下滑21%至267,110輛。不過同期美國整體車市同比下滑23.5%，這使斯巴魯上半年在美國的市場份額得以從去年同期的4%提升至4.1%，其中4至6月期間市場份額從4.1%提升至4.6%。
6月份，斯巴魯在美國的市場份額達到創紀錄的4.7%，這主要因為其他競爭對手因車隊批發銷量下降，整體銷量隨之降低，而斯巴魯車隊批發銷量的比重較小。Nakamura表示，該公司當前希望在美國占據5%的市場份額。
雖然斯巴魯在美國受創，但是Nakamura表示，自經銷商重啟之後，公司5月和6月市場份額快速上漲，因此預計從現在到2021年公司業績將會穩步復蘇，但這並不能夠完全抵消疫情期間經濟衰退產生的影響。斯巴魯預計本財年營業利潤將會下跌62%至800億日元（約7.45億美元）；凈利潤將下滑61%；全球銷量預計將減少13%至900,000輛。
疫情使斯巴魯完全偏離了在2018年中期商業計劃中設立的壹系列目標。例如，斯巴魯原計劃本財年實現營收10萬億日元（約931億美元），營業利潤達9,500億日元（約88.5億美元），營業利潤率達9.5%；而現在，全年營收預計為2.9萬億日元（約270億美元），營業利潤率將僅為2.8%。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
7,博格華納二季度虧損9,800萬美元?表現優於分析師預期
蓋世汽車8月5日，博格華納公布了2020年二季度財報。受疫情期間其全球生產水平下降的影響，該公司凈虧損9,800萬美元，而去年同期盈利1.72億美元。
（圖片來源：博格華納）
由於疫情期間工廠停產，博格華納二季度營業收入下跌44%至14.3億美元；發動機部門銷售額下滑47%至8.26億美元；動力系統部門凈銷售額為6.07億美元，跌幅約為39%。因該公司業績表現優於分析師預期，財報公布當天，博格華納股價收盤上漲4.2%。
博格華納首席執行官Fred?Lissalde在8月5日的電話會議中向分析師表示：“工廠停產期間，我們面臨著控制成本與現金管理方面的挑戰，同時還要確保在復產後向客戶供應產品的能力。但這壹切都是以員工的健康和安全為前提完成的。”?該公司將為福特純電動跨界車野馬Mach-E生產集成驅動模塊，其iDM技術“eAxle”將支持Mach-E後輪和四輪驅動配置；該公司還將為四輪驅動車型福特GT供應輔助驅動裝置。
電話會議中，該公司還表示今年將完成對德爾福科技（Delphi?Technologies）的收購。早在今年1月28日，博格華納就已與德爾福科技達成最終交易協議，打造全球領先的動力公司，為輕型車和商用車制造商及售後市場提供服務。
博格華納在今年壹季度財報出爐時就已修改2020全年業績目標，當時預計全年凈銷售額為72.5億美元到80億美元；運營現金流預計為5.3億美元到7.8億美元；自由現金流將為1億美元到3億美元。
不考慮收購德爾福的潛在影響，博格華納現在預測，在生產順利的情況下，2020年凈銷售額將為80億美元到84億美元；運營現金流將為7億美元到8.5億美元；自由現金流預計為3億美元到4億美元；另外，該公司預計今年全球輕型汽車市場銷量將同比下滑22%到25%。
博格華納主要供應渦輪增壓器和電動車零部件，在Automotive?News的全球零部件供應商百強榜中名列第25名，2019年汽車業務的銷售額為102億美元。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
8，2021款奧迪e-tron降價8800美元?續航卻提升
蓋世汽車據外媒報道，奧迪將其2021款純電跨界車e-tron的入門價格下調了8,800美元。該公司希望擴大其電動汽車產品陣容，同時面臨著e-tron續航裏程明顯低於特斯拉的批評。
奧迪2021款e-tron的價格將從75,795美元下調至66,995美元（包含運費）。奧迪將車輛的基礎價格降低了8,900美元，但是配送價格從995美元上調到了1,095美元,?因此其實際降價幅度為8,800美元。
（奧迪e-tron；圖片來源：奧迪官網）
此外，奧迪還宣布，“通過優化驅動系統硬件和軟件調整”，2021款e-tron的EPA續航裏程從204英裏（約328公裏）增加到了222英裏（約357公裏）。今年夏天上市的e-tron?Sportback的EPA續航裏程為218英裏（約350公裏）。
奧迪經銷商壹直抱怨稱，由於奧迪e-tron價格較高，而且續航裏程不夠出眾，導致該車型在銷量方面難以與特斯拉和其他車企的高端電動汽車相抗衡。2020年前6個月，奧迪e-tron在美國的銷量為2,872輛，與去年同期相比提升57%。
除了e-tron和e-tron?Sportback之外，奧迪還計劃在2021年下半年推出第三款電動汽車Q4-etron，該車也是壹款緊湊型跨界車，使用了大眾集團的MEB平臺打造，其續航裏程預計將超越e-tron。（來源：蓋世汽車?星雲）
9，經銷商重啟?英國新車銷量年內首次增長
蓋世汽車據外媒報道，今年7月，英國新車註冊量同比提升11.3%，這是該國2020年以來月度銷量首次上漲。此前，英國汽車銷售門店因疫情關閉，7月份是門店重新開放後的首個完整銷售月份。
（圖片來源：捷豹官網）
今年前七個月，英國累計汽車銷量同比降幅依然超過了40%。英國汽車制造商與貿易商協會（SMMT）預計，2020年全年英國新車銷量同比將下降30%左右。
今年3月起，英國汽車銷售門店開始關閉。6月1日，英格蘭經銷商重新開放門店；6月8日北愛爾蘭汽車經銷商重新營業；6月22日威爾士經銷商復工；6月29日蘇格蘭經銷商重新開門迎客。
SMMT提醒稱，此前受到抑制的消費需求推高了今年7月份的新車銷量，當月英國壹***註冊了174,887輛新車。SMMT首席執行官Mike?Hawes表示：“到今年9月底，我們應該能夠清晰地看出這是否是壹個長期的趨勢。”當前SMMT還在向英國政府遊說，以期為汽車行業爭取到更多的支持，包括潛在的舊車報廢計劃。
今年3月和4月，英國經濟創紀錄地收縮25%。7月份，除了車市復蘇之外，還出現了其他壹些經濟逐步復蘇的跡象，英國的房價和制造業均有所提升，但是零售業的裁員人數正在增加。（來源：蓋世汽車?星雲）
10，上汽集團1-7月銷量為250.67萬輛?同比減少25.77%
8月6日，上汽集團發布2020年7月份產銷快報。數據顯示，今年7月份，上汽集團汽車產量47.46萬輛，銷量45.76萬輛。1-7月產量246.69萬輛，同比減少23.92%，1-7月銷量250.67萬輛，同比減少25.77%。(來源：騰訊汽車）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。