除了特斯拉之外，不少傳統車企也專註於電動車領域，雖然依然蓋不過燃油車型的風頭，但仍有其亮眼之處。我們今天要說的寶馬就是其中壹個，憑借性能及操控文明的寶馬，在電動車領域也是劍走偏鋒，打造的i3及i8兩款純電車型，不僅在外觀造型方面前衛科幻，其性能也被人們津津樂道，開在路上絕對擁有超高回頭率。日前寶馬發布了壹組i4概念車圖片，新車延續了寶馬在電動車領域的科幻激進風格，全新化LOGO及最新的家族元素標誌著寶馬電氣化車型已經處於寶馬戰略發展的最前沿，並且i4最快將於2021年量產，所以離我們並不遙遠。
寶馬i4采用四門四座布局，相比對開門的i3來說，線條更加流暢修長，更加常規化的設計並沒有改變其科幻前衛的風格，通過車身誇張的線條與各細節處的巧妙布局，讓i4依舊是壹款開在路上回頭率爆棚的車型。
前臉方面，寶馬i4給人壹種橫眉冷目的“怒視”感，超大尺寸雙腎格柵采用了寶馬最新家族式設計，由於是純電車型的緣故，格柵采用了全封閉式結構，上面有浮雕顆粒裝飾，並不會顯得單調。前大燈造型與i8類似，但造型更加狹長淩厲，並取消了整體的燈帶勾勒，顯得更為簡潔並富有“侵略性”。大燈下部采用了豎式鏤空前杠，這樣的設計可有效降低車輛前輪處的空氣負壓，並給前輪剎車降溫，有益於車輛整體的空氣動力學，並彰顯出這是壹臺性能車型。
在寶馬i4身上我們能看到寶馬的全新LOGO，在藍天白雲標識外圍的“BMW”字樣處采用了鏤空設計，黑色勾邊也改為了金屬材質，整體顯得更加簡約扁平化。
從寶馬i4的車身側面我們能看到明顯的溜背轎跑造型，兩條明顯的腰線剛柔並濟，采用設計美學的內凹式車門也增加的新車側面的視覺層次感，兩個超大尺寸的輪胎也在告訴所有消費這是壹臺性能車型。
尾部線條仍舊貫徹著科幻、激進等關鍵詞，緊湊下壓的尾部讓寶馬i4更具匍匐的“進攻感”，L型尾燈和超大的尾部擴散器也在彰顯著科技與未來感，並且由於是純電車型的緣故車輛並不需要排氣管，而超大的尾部擴散器能夠有效提升車輛空氣動力學效率。
寶馬i4的車內也給人簡潔、科技、未來的感覺，除了必須的功能外幾乎看不到任何多余的東西，就連空調出風口的尺寸也被壓縮到極小，在整個車內最搶眼的莫過於中控臺上壹體式的儀表和中控屏幕，采用環繞曲面，顯得更具質感。
大尺寸三輻式方向盤采用向內凹的設計，兩側依舊布局有多功能按鍵，來操作前方這塊大尺寸連體屏幕，在方向盤的中央是寶馬最新樣式的LOGO，我們能夠看到寶馬i4搭載有iDrive系統，旋鈕采用的是水晶切割樣式。
在座椅布局方面，寶馬i4的四個座椅采用的是獨立壹體式賽車座椅造型，並且由於內部合理布局，即使在寶馬i4的後排也能擁有充足的頭部及腿部空間，這樣的表現遠超轎跑車型應有的水準，很好的將運動化與舒適性結合。
在動力方面，正如我們開頭所說，寶馬i4兼顧了性能與續航能力，最大續航裏程達600km（WLTP全球輕型車測試規程），最大輸出功率530hp，0-100km/h的加速度約為4.0秒，但駕駛感受是無法用數字來表達的，相信憑借寶馬的技術儲備，要將i4調校到出色水準並不是難事。
不管是出於環境保護的目的也好，還是出於省錢的目的也好，電氣化已經成為汽車工業發展的趨勢，寶馬的“i”系列車型壹直是備受矚目的原因在於其除了達到車輛電氣化之外，還給人對未來的無限暢想，仿佛就是把壹臺概念車開在了路上壹樣，雖然本次寶馬i4只是概念車發布，但根據以往i3和i8的表現來看，i4被高還原度量產的可能性很大，就讓我們***同期待吧！更多新車資訊請點擊“關註”新車短評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車短評原創文章，未經允許、請勿轉載。
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