1: 車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麽計算，公式是什麽？

1:?車的制動率,不平衡率，車輪阻滯率怎麽計算，公式是什麽？?2:機動車環保尾氣檢測和上線登錄，應該註意哪些？重點是哪些？日常保養有哪些? 他回答的叫個屁制動率:1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。不平衡率:?1. 同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；2. 同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，制動率是閘瓦壓力與重力之比，即每KN重力上所具有的閘瓦壓力。機車、車輛的制動能力不能單以總閘瓦壓力來表示，只有制動率才能準確地表示制動能力。它是衡量機車車輛制動能力大小的壹個重要參數，制動率過大易造成車輪滑行；過小則制動力不足。汽車不平衡率是以同軸左、右輪任壹車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態）軸荷，得到不平衡率。這個指標主要就是看左右兩輪的剎車輪差，這個值不能超標，否則會出現左右輪剎車不平衡，汽車跑偏的現象。正常來說比如左邊剎車是400，那麽右邊最好在350-450之間。用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時：1、軸制動率=同軸左右車輪最大制動力之和/該軸靜態軸荷×100%。2、整車制動率=各輪最大制動力之和/各軸靜態軸荷之和×100%。3、駐車制動率=駐車制動力/各軸靜態軸荷之和×100%。4、不平衡率（2條）：a.同時刻左右輪制動力差最大值/最大制動力（左或右輪）×100%；b.同時刻左右輪制動力差最大值/該軸靜態軸荷×100%。汽車不平衡率是以同軸左、右輪任壹車輪產生抱死滑移或左、右輪兩個車輪均達到最大制動力時為取值終點，取制動力增長過程中測得的同時刻左右輪制動力差最大值為左右車輪制動力差的最大值，用該值除以左、右車輪最大制動力中的大值或（靜態）軸荷，得到不平衡率。這個指標主要就是看左右兩輪的剎車輪差，這個值不能超標，否則會出現左右輪剎車不平衡，汽車跑偏的現象。5、阻滯率=同軸左右兩輪空車轉動的力/左右兩輪的輪荷×100%，阻滯率就是指行車和駐車制動裝置處於完全釋放狀態，變速器置空檔位置時車輪的阻力，各車輪的阻滯力不得大於該軸軸荷的5%，通俗來說就是看剎車有沒有咬死。註：如果是用平板制動檢驗臺檢驗時，跟上述使用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時的公式壹樣，軸制動率=同軸左、右車輪最大制動力之和/該軸軸荷×100%，但對於小（微）型載客汽車時，軸荷取左、右輪制動力最大時刻所分別對應的左、右輪荷之和，對其他機動車軸荷取該軸靜態軸荷。功率：什麽是功率？功率就是表示物體做功快慢的物理量，物理學裏功率P＝功W/時間t，單位是瓦w，我們在媒體上常常看見的功率單位有kw、ps、hp、bhp、whp等，還有意大利以前用的cv，在這裏邊千瓦kw是國際標準單位，1kw＝1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我們常常把功率俗稱為馬力，單位是匹，就像將扭矩稱為扭力壹樣。在汽車上邊，最大的做功機器就是引擎，引擎的功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(w)＝2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kw)=扭矩(Nm) ×轉速(rpm)/9549。然而功率kw要如何轉換成大家常見的多少匹馬力的呢？由於英制與公制的不同，對馬力的定義基本上就不壹樣。英制的馬力(hp)定義為：壹匹馬於壹分鐘內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000lb-ft/min；而公制的馬力(ps)定義則為壹匹馬於壹分鐘內將75kg的物體拉動60米，相乘之後等於4500kgm/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=0.3048m)竟然發現1hp=4566kgm/min，與公制的1ps=4500kgm/min有些許差異，而如果以瓦作單位(1w=1Nm/sec=9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746w;1ps=735w，兩項不壹樣的結果，相差1.5%左右。到底世界上為什麽會有英制與公制的分別，就好像為什麽有的汽車是右舵，有的卻是左舵壹樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家比較熟悉的幾個測試標準來看，德國的DIN與歐洲***同體的新標準EEC有日本的JIS是以公制的ps為馬力單位，而SAE使用的是英制的hp為單位，但由於世界壹體化經濟的來臨和為了避免復雜換算，越來越多的原廠數據已改提供毫無爭議的國際標準單位千瓦kw作為引擎輸出的功率數值。小結：1hp=0.746kw 1ps=0.735kw 1hp＝1.014966ps 與hp計算毛馬力不同，whp和bhp則是用不同方法測得的以hp為基礎的功率單位，就是wheel horse power（車輪馬力）和brake horse power（制動馬力），whp是dyno（俗稱跑步機，測功率用的）測出的車輪輸出功率，bhp則是引擎加上發電機，水泵等附件從engine shaft測量出來的功率數值，用bhp作單位，bhp和hp的差別很小。扭矩：扭矩在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外我們還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人們日常表達裏，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。現在我們舉個例子：8代Civic 1.8的扭矩為173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300轉/分時的輸出扭矩為173.5Nm，那173.5N的力量怎麽能使1噸多的汽車跑起來呢？其實引擎發出的扭矩要經過放大（代價就是同時將轉速降低）這就要靠變速箱、終傳和輪胎了。引擎釋放出的扭力先經過變速箱作“可調”的扭矩放大（或在超比擋時縮小）再傳到終傳（尾牙）裏作進壹步的放大（同時轉速進壹步降低），最後通過輪胎將驅動力釋放出來。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數比，本質就是齒輪的半徑比）是3，尾牙為4，輪胎半徑為0.3米，原扭矩是200Nm的話，最後在輪軸的扭力就變成200×3×4＝2400Nm（設傳動效率為100%）在除以輪胎半徑0.3米後，輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驅動力，這就足以驅動汽車了。若論及機械效率，每經過壹個齒輪傳輸，都會產生壹次動力損耗，手動變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向節效率約為98%。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率驅動力= ———————————————————— 輪胎半徑（單位：米）小結：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 壹般來說，在排量壹定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較註重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較註重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率正比於扭矩×轉速補充壹點：為什麽引擎的功率能由扭矩計算出來呢？我們知道，功率P＝功W÷時間t 功W＝力F×距離s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v 這裏的v是線速度，而在引擎裏，曲軸的線速度＝曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P＝力F×半徑r×角速度ω ；而力F×半徑r＝扭矩得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中壹個派代表180度很不錯哦，妳可以試下cШ摩μd~⊥ @2019