下降率過高有可能造成起落架折損，或者飛機直接砸在地面造成墜毀。
飛機下降率，飛機在單位時間內下降的高度。以米/秒或米/分計算。下降率小，飛機降低同樣的高度所需時間長。是飛機重要飛行性能之壹。
1992年11月24日上午約7時54分，南方航空公司壹架波音737型2523號飛機，執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，機上乘客133人和機組人員8人全部遇難，無壹生還。
在機上的乘客中，有外國乘客3人（其中加拿大1人，西班牙2人），臺灣乘客9人和1名澳門乘客。
擴展資料常見的飛機墜毀原因：
1、飛行員失誤?
隨著飛機性能越來越可以信賴，由飛行員失誤造成的墜機事故比例也逐漸上升，飛機是非常復雜的機器，需要大量的操作。
由於飛行員在飛行的每壹步中都要主動參與，因此有非常多出錯的機會，從飛行管理計算機系統的編程失誤，到錯誤地計算必需的燃料用量。盡管這類失誤令人惋惜，但最重要的是要記住：當出現災難性失誤時，飛行員是最後壹道防線。
2、機械故障?
盡管飛機設計和制造質量日新月異，但設備故障依然在飛機事故原因中占到20%。今天的飛機發動機比起半個世紀前顯然可靠得多，但還是時不時出現災難性的故障。
3、天氣問題?
惡劣的天氣導致了空難事故。盡管有許多新的電子設備投入使用，包括陀螺儀、衛星導航系統和氣象數據系統等，但飛機依然在風暴、大雪和霧天中十分脆弱。
4、破壞行為
空難是由破壞行為導致的。與閃電壹樣，破壞行為的風險也比許多人想象的要低得多。但無論如何，陰謀破壞者的所作所為已經造成了足夠多的極其嚴重、令人震驚的空難事件。
百度百科－92南航桂林空難
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