壹、簡 介
SS9型電力機車是根據鐵道部科技研究開發項目(合同編號:98J12)，由株機廠和株洲所聯合研制的大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，它用於牽引160km/h準高速旅客列車。其研制目的是加大機車功率，提高牽引力，以滿足具有長大坡度線路的滿編旅客列車準高速運行的需要。該機車在研制過程中堅持了簡統化、標準化、系列化的原則。 SS9型機車吸取了SSg、SS6B型機車的經驗，兩臺樣機已於1998年12月26日竣工。
二、總體布置
SS9型電力機車總體布置見圖。
三、機車性能參數
電流制 單相工頻交流
工作電壓/kV
額定值 25
最高值 29
最低值 19
軸式 C0-C0
軸重/t 21
機車整備質量/t 126(+3/-1)%
軌距/mm 1435
輪徑(新/半磨耗)/mm 1250/1200
機車功率/kW
持續值 4800
最大值 5400
機車牽引力/kN
持續制 169
起動值 286
機車速度/km·h(-1)
持續制 99
最大值 170
牽引恒功速度範圍/km·h(-1) 99-160
電制動方式 加饋電阻制動
制動功率/kW 4000
最大制動力(15~80km//h時)/kN 180
車體底架長度/mm 21000
車體寬度/mm 3100
落弓時最高點距軌面高度/mm 4754
轉向架固定軸距/mm 2150
轉向架中心距/mm 11570
車鉤中心線間距/mm 22216
車鉤水平中心線距軌面高度/mm 880士10
受電弓滑板中心距/mm 1100
受電弓工作範圍距地面高度/mm 5200-6500
空氣壓縮機風量/m(3)·min(-1) 2.2
主風缸容量/m(3) 1.212
空氣制動機型號 DK-1
四、技術特點
(1)采用有限元分析及強度測試等手段，對車體、變壓器油箱等結構進行了輕量化的優化設計，對轉向架及其他電器部件均進行了輕量化設計，軸重為21t。
(2)機車的頭型設計突破了傳統的以平面為主的多棱角外形設計，司機室正面為傾斜角達63.85度的傾斜平面;在底架的上平面處形成了突出的鼻端，增加了司機室的長度，降低了鼻端高度。機車外形全部采用圓弧過渡，能較好地呈現漆膜的光澤和質感，使整個輪廓顯得自然、流暢。司機室內部采用新穎的設計和布置，增加了美感。
(3)C0轉向架具有牽引電機全懸掛、輪對空心軸六連桿彈性傳動系統，牽引力由平拉桿牽引裝置傳遞。采用了碗形高撓橡膠墊的二系懸掛方式和高撓螺旋彈簧二系懸掛方式，為這兩種二系懸掛方式的優化比選創造了條件。
(4)采用與SS8型機車通用的ZD115型牽引電動機，持續功率900kW、全疊片結構，雙H級絕緣。
(5)主電路采用不等分三段半控橋式整流電路，采用晶閘管分路無級磁場削弱，實現了機車牽引特性全運行區無級調速。變流裝置主晶閘管元件型號為KPxl800-30、整流器元件型號為ZPx3000-30，各橋臂采用1串2並，磁場削弱晶閘管型號為KPA1200-30,1串1並。
(6)機車采用恒流準恒速特性控制，即以恒流起動迸人準恒速區後，機車按司機控制器所置級位相對應的速度特性運行。在制動時，機車具有限流準恒速控制特性。
(7)機車控制采用微機控制裝置與邏輯控制單元相結合的方式，提高了控制系統設計制造的靈活性，簡化了電力機車的有觸點控制電路，減少了外部連線，同時實現了機車故障自動檢測及顯示的功能。
(8)具有防空轉廠防滑行裝置。當出現空轉、滑行時 (由速度傳感器檢測)，該裝置發出自動撒砂指令;若空轉、滑行末能停止，則發生自動減載指令，使機車恢復粘著，能更好地發揮機車的牽引性能和制動性能。
(9)輔助電路采用旋轉劈相機供電，輔助電機采用三相異步電動機。
(10)采用新開發的高效風機及新型通風機電動機，提高了需強迫風冷的電氣設備的風速和風量。
(11)機車設有DC600V.800kW的列車供電電源，為客車的取暖、空調供電。
(12)車體采用輕量化結構設計，采用大頂蓋結構以適應預布線、預布管的施工工藝，車體上部蒙皮采用09CuPCrNi材料，增加耐腐蝕性能，車體底架及其下部結構采用低合金結構鋼16Mn以增加承載能力。
(13)機車裝有通用制式機車信號及列車安全運行監控記錄裝置。
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