安全駕駛的經驗
壹向註重健身和安全駕駛的寶馬5系，在其全新的2020款寶馬3系上，將所有的汽車底盤都調整得更加舒適，更加符合傳統的豪華中級車。但是健身的遺傳基因還在，定向和偏差的準確性都很好。
前懸架
寶馬3系雙球扭簧懸架支撐單懸架的名字很復雜，但實際上它只是麥弗遜式單懸架在類型上的變體。從上面可以很清楚的看到，這種懸掛只是用兩根曲軸代替了下臂，原材料是更堅固更輕便的鋁合金。
但正是因為這種結構上的小變化，雙關節懸掛車的操控性會比麥弗遜懸掛車更強。原因是壹般麥弗遜懸架主銷後傾角的鉸接點是下臂與爪連接處的球籠，位置很靠內；而雙球懸架後傾角的鉸接點是兩根曲軸延長線的交點，相對位置更向外，壹定程度上提升了機動性。
下支架
寶馬3系副車架為全條狀結構，原材料為不銹鋼板。很有可能有人會覺得寶馬3系的副車架不是鋁合金的。據統計，更高。其他寶馬5系X7也是鋼制副車架，可以接受。
全條狀副車架連接車頭和車底，可以給車頭壹個結構加固的效果。發生碰撞時下車前會更牢固，從而保證乘客車廂的細節。
後懸架
後懸架的結構是連桿式單懸架。很多網友關註新3系是否取消了後防側傾桿。現在情況答案已經公布了，確實沒有防側傾桿的痕跡。這也使得汽車底盤懸掛的延展性更小，更加柔軟舒適。
可以看到避震部分與彈簧筒是分開的，但都是裝配在下臂上，所以效果是減少對車內空間的侵擾。對於其他曲軸，有壹個很大的亮點。它是由鐵而不是鋁合金制成的。
寶馬3系前、後、左、右防撞梁
前防撞梁采用鋁合金材質，結構類似於鋸齒形。防撞梁上側貼有路人維護的泡沫塑料，下側設有鋁合金防滾翻底盤小藍；後防撞梁是厚鋼板，單面沖壓模具，吸能盒也有細致的孔洞和褶皺。
前碰撞梁
作為豪華車品牌，寶馬3系的前防撞梁堪稱教科書級別。防撞梁前面是壹塊行人保持的泡沫塑料，泡沫塑料中間有壹個支氣管。當有人被撞倒時，支氣管的標準氣壓因其收縮而升高，然後頭罩被打開彈起。
所有前防撞梁壁厚2.3mm，覆蓋總寬度接近80%，能帶來更好的保護效果。防撞梁下方是鋁合金頂篷，作用是防止路人被卷入底盤。
在防撞梁和小藍中間還有壹個單面沖壓模具厚鋼板提升片，其作用是在正面參考點打到25%時起到保護作用。
後防撞梁
寶馬3系的後防撞梁是鋁合金的，但是成本比較低。但是厚鋼板的厚度為2.1 mm，蓋的總寬度接近70%，可以說非常優秀。固定防撞梁的吸能盒內也有孔洞和褶皺，以正確引導倒塌和吸能，可拆卸結構便於拆卸和更換。
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