但在狂歡的背後，購買新能源汽車的是怎樣的消費者？
限購和限購政策仍是重要決定因素。在非限行城市，購買電動車的目的要麽是在市區出行，要麽是作為家庭的第二輛車。數據顯示，在銷量占比最大的新能源汽車中，純電動汽車的價格區間在5萬元以下，12-18萬元，25萬-40萬元，表現出明顯的集中性，與燃油車的分布明顯不同。
其實回顧過去的壹年，除了銷量的熱鬧，還有很多關於電動車的新聞，車主維權、裏程縮水、自燃爆炸等，牽動著市場敏感的神經。
壹輛好的電動車應該是什麽樣子的？
至少，從新能源用戶購車決策過程的數據可以看出，消費者對續航、充電、電池的關註度非常高，這其實應該是壹輛車的“基本功”。顯然，大部分人對電動車的認知和要求還停留在代步階段。
這就不難理解為什麽現在的電動車市場壹邊是海水，壹邊是火焰了。
就像去年國慶期間，電動車高速充電的困境成為新聞，但另壹方面也證明了越來越多的車主有意願和信心駕駛電動車出城。特斯拉、蔚來、小鵬把充電樁修到了川藏線，曾經被認為很長壹段時間只屬於普拉多、帕傑羅，還有電動車。
然而，有些人想做的事情可能更瘋狂。
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2022年達喀爾拉力賽奧迪車隊中途總結
2022年達喀爾拉力賽第三賽段，奧迪車隊老將卡洛斯·賽恩斯獲得汽車小組賽冠軍。這場勝利意味著，在這場有著近50年歷史、平均完成率僅為38%的艱苦比賽中，壹輛電動汽車首次贏得了比賽。
達喀爾拉力賽是什麽意思？它是艱辛、孤獨、挑戰、困境的代名詞，即使對於燃油車來說，也是巨大的考驗。有可能用電嗎？
但奧迪最初的目標是讓不可能成為可能。事實上，12賽段接近尾聲時，奧迪運動隊原定3輛車完賽，1輛車進入前10，全部完成。
開電動車去達喀爾意味著什麽？
回顧奧迪和賽車的歷史，我們會發現“創新”和“挑戰”這兩個詞是密不可分的。
1985-1987期間，奧迪Sport quattro S1派克峰三次獲得派克峰登山冠軍。這項賽事因為在高海拔山區舉行，被認為是越野賽車中最嚴苛的賽事之壹，車手和賽車都面臨著空氣稀薄的挑戰。
在另壹場以耐力著稱的勒芒24小時耐力賽中，奧迪R8參加了80場比賽，贏得了63場比賽，但R8選手中沒有壹人出現引擎故障，表現出很強的可靠性。隨後，奧迪成為汽車和勒芒24小時耐力賽歷史上第壹個以柴油發動機奪冠的汽車品牌。
電動運動場上，奧迪於2014年開始參加Formula E，是第壹家參加該項賽事的德國汽車制造商。2017年奧迪工廠團隊全面成立。在六年時間裏，奧迪運動ABT舍弗勒車隊43次登上領獎臺，分別是2017和2018。
這壹次在達喀爾，奧迪選擇再次挑戰自我。
這是汽車賽中最難的比賽之壹，被譽為“地球上最難的魔鬼賽”。它披著拉力賽的名義，實質上卻是壹場遠離公路的耐力賽。
達喀爾拉力賽路況復雜，天氣惡劣，同時對賽車和車手都有嚴格的規定。多年來，平均完成率只有38%，甚至經常有車手在比賽過程中死亡。
雖然2022賽事移師沙特，但難度並未縮水。我們來看幾個數字:賽事全長8375公裏，其中特殊賽段4258公裏，每日最大行程800公裏。超過壹半的賽程需要完成350公裏以上的特殊階段，最大日行程時間需要完成近465公裏的特殊階段。
電動車完成這樣的比賽，挑戰性有多大，不言而喻。僅僅是續航，電池的安全性和可靠性就足以給奧迪工程師出難題了。
首先是續航。
由於該階段不具備隨時充電的條件，奧迪為RS Q e-tron汽車設計了壹套新的驅動系統，采用電力驅動和TFSI發動機作為能量轉換器，以確保電池壽命。工程師應該采用復雜的控制系統，使汽車能夠應對每天不同的階段測試，並使用算法編程使電池荷電狀態(SoC)，即剩余電量根據電量需求保持在壹定範圍內，從而在能量提取和電池充電之間保持平衡。
此外，還有安全。
除了車身本身的結構安全外，奧迪采用CERP夾層結構保護高壓電池和油箱，以應對比賽過程中可能出現的爆胎、摩擦和撕裂。夾層結構壹方面可以吸收表面載荷，另壹方面可以在表面載荷過大時通過壓碎泡沫來耗散容量，從而保護電池。對於高壓保護系統，奧迪遵循勒芒原型車和Formula E比賽中使用的ISO監控器來檢測危險的故障電流。
65438+10月14，第44屆達喀爾拉力賽結束了最後壹個賽段的比賽。奧迪運動隊在12賽段獲得四個賽段冠軍，其中包括兩個亞軍。
不管最終結果如何，這樣的成績已經證明了電動車在達喀爾也是霸主，奧迪已經在創造歷史了。
下半場比賽，技術是核心。
創造歷史的前提是走在時代的前面。
在達喀爾推出RS Q e-tron之前，在短短12個月的時間裏，奧迪團隊成功研發出賽車，並在西班牙、摩洛哥等地進行了系統的極限測試。同時，RS Q e-tron的發展也源自奧迪在過去幾十年裏從勒芒24小時耐力賽、德國房車大師賽(DTM)或Formula E中儲備的技術。
速度的背後是奧迪深厚的技術積累和儲備。
而技術是驅動當前汽車行業快速變革的核心，也是其在新能源汽車市場的重要競爭力。
無論是比亞迪DM-i這壹年來的火爆，還是小鵬在品牌和產品層面不斷強化的科技標簽，還是最基本的續航裏程和電池安全，其實從馬斯克到韋小立再到PPT，新動力企業的發展，雖然各有各的標簽和特點，但大多離不開科技兩個字。
顯然，不管能不能做到，至少大家都明白這個道理。？
當消費者對新能源汽車的關註已經從續航、安全、智能等最基礎、最壹般化的標簽，演變為更加個性化、多樣化、豐富化的需求時，也意味著新能源汽車的競爭回歸到了壹輛汽車本身。無論這輛車是未來的移動出行空間，還是充滿駕駛樂趣的玩具，還是壹首詩，壹種遙遠的生活方式。
這是電動車的未來，而不是裏程焦慮。
事實上，奧迪已經為我們描繪了這樣的未來。早在2017年，奧迪就推出了Aicon概念車，隨後推出了AI:RACE、AI:ME和AI:TRAIL quattro，代表了奧迪對未來移動出行中長距離自動駕駛、高性能跑車、城市出行空間和越野場景的思考。
當有些人還在為續航而奮鬥，有些人還在用PPT講故事的時候，奧迪就已經展現了對未來電氣化時代移動出行的完整思考。
就像2021推出的skysphere和grandsphere概念車壹樣，它們是“球體”系列的前兩款車型，與今年推出的urbansphere壹起，描繪未來的雛形和無限的可能。
在這個瞬息萬變的時代，就像壹年前很難有人認為新能源汽車可以這樣觸底反彈壹樣，我們也很難準確判斷十年後會是什麽樣子。
變化意味著不確定性，但也意味著新的機遇。
在過去的幾年裏，奧迪用七款概念車展示了它的想象力和可能性。同時也在布局更多的電動量產車型，加速自動駕駛和車路協同的技術研發。依靠MLB evo、MEB、J1和PPE，奧迪也能滿足市場需求。