在2011年的時候，國內已經推出了不少性能鋼炮車型，如高爾夫R、尚酷R、福克斯ST、高爾夫GTI等等，作為同樣是鋼炮車型的MINI?COOPER?S，貌似在那個時候並沒有引起太多人的註意，也許也是因為相對善意的外觀讓人們對它產生了不少的誤解。但其實作為壹臺小鋼炮，MINI?COOPER?S在底盤造詣上都是要比之前提到的幾臺車更加優秀。
雖然它的動力是最小的，但同樣它的整備質量也是最輕的。在實際的駕駛體驗中並沒有任何動力不足的表現，恰到好處的動力結合靈動的底盤讓這臺車表現出與其他幾臺車完全不同的性能表現。下面，我們就來重溫這部2011款的MINI?COOPER?S。
首先還是先從這臺車的外觀說起，MINI的前臉主要呈現的還是比較圓潤的設計，除了A柱相對筆直之外，其他部分都是留有弧線的設計。特別是圓圓的大燈配合鍍鉻飾條，讓整臺車的前臉呈現出壹副炯炯有神的樣子。前臉的進氣口造型也非常復古，基本上妳能在很多的細節找出這臺車與老MINI相同的設計語言。值得壹提的是，MINI?COOPER?S的前引擎蓋上配有壹個COOPER?S獨有的進氣口，雖然這個進氣口只是壹個裝飾，但在提供更佳運動造型的同時也方便了大家辨認COOPER以及COOPER?S車型。
MINI的車身側面同樣非常具有辨識度，懸浮式的車頂依然得到了保留。可以說懸浮式車頂在英國車的設計中是相當經典的，這點我們也能在路虎攬勝系列看到。17寸的輪轂放在這臺車上十分的顯大，多條幅的輪轂帶有運動化風格而又不失MINI獨有的精致。側面還有壹個比較有意思的小細節：MINI采用的塑料材質的輪拱，這是因為英國的道路特別的狹窄，采用塑料材質的輪拱是讓後期的維修保養成本降低壹些。此外在前葉子板的裝飾上面，S版與普通版也有所不同——獨特的S標讓這臺車看起來更加精致。油箱蓋也采用了內凹的設計，相比普通版的平面造型更加具有特色。
車尾方面MINI呈現的是壹副非常憨態可掬的模樣，不大的車身卻有壹副四平八穩的姿態。車尾的識別度同樣非常高，尤其中置雙出的排氣十分經典，這是在COOPER?S?以及JCW上才有的設計，此外長長的尾翼也和普通的MINI有著不同的視覺效果。而為了迎合中出排氣的設計，設計師還特意修改了後杠的造型，向上凸起的尾杠造型也為車尾呈現了壹種別樣的視覺感受。車尾要是能夠擁有新款的米字形尾燈將更加的經典。
來到車內，妳將會被非常多的圓形元素包圍，這也是MINI內飾設計中十分重要的語言。首先圓圓的轉速表就在方向盤之後，這不光是迎合內飾圓潤的設計更是能體現出這臺車的運動基因。方向盤的尺寸很小，粗壯的握感讓駕駛者握著它就會有壹種駕駛的欲望。方向盤後方的換擋撥片也非常的順手，這同樣是MINI?COOPER?S獨有的配置。MINI的設計師為這臺車的中控區域設計了壹個巨大的時速表，在易於讀取的同時也顯得特別的可愛。
在時速表之下設計師還別出心裁的將空調控制區域設計成了MINI?LOGO的形狀，大大的按鍵在迎合可愛風格的同時也讓駕駛者能更加安全的進行吧盲操作。在空調控制區域下方有壹排如同飛機撥桿的操作區域，將車窗升降、霧燈、鎖車這些功能集中在這壹塊。此外在前排乘坐區域上方也有同樣的設計，每次撥動這些按鈕的時候，都有壹種駕駛飛機的錯覺。
可能很多人會認為MINI的後排空間非常的小，但事實是筆者177cm的身高在後排也能較為舒適的入座。得益於MINI方方正正的外形，後排乘客的頭部空間也能得到充分的保證。雖然後排的玻璃並不能降下，然而MINI的雙天窗則能為後排乘客帶來足夠的開闊感。要知道在那個年代只有D級車才會采用這樣的配置，然而MINI只是壹臺A0級的小車。後備箱空間方面這臺車就相對比較寒酸了，在放入壹個標準的登機箱之後就能放下壹個雙肩包，好在如果需要裝載更多行李也可以將後排放倒，這樣就能獲得更大的裝載空間。
動力方面，這部2011款的MINI?COOPER?S搭載了壹臺1.6T四缸渦輪增壓引擎，與之匹配的是壹臺6速自動變速箱。雖然這臺引擎只能輸出184匹馬力，但是帶動壹噸多點的車重來說綽綽有余了。只需要7.2秒妳就能將這臺車從0加速到100KM/H，調至Sport模式之後妳還會獲得額外的20牛·米。遺憾的是這臺車的變速箱並不太聰明，在正常行駛之下它還完全能勝任，但當在壹些激烈駕駛時，它就會暴露出降檔速度慢的短板。另壹方面，雖然變速箱不是很配合，不過這臺車在燃油經濟性上則是有不錯表現——百公裏6L左右的綜合油耗是競爭對手無可比擬的，要知道已經算很省油的高爾夫GTI的綜合油耗也要達到9L。
其實MINI?COOPER?S的真正的亮點還是在於工程師對於底盤的設定，在這個級別幾乎沒有前驅車會采用後多連桿懸掛的設計。配合MINI?COOPER?S極短的軸距，它真的會給人帶來壹種類似卡丁車般的駕駛感受。不管是在山路或是賽道，MINI?COOPER?S幾乎很難會出現推頭的狀態。這臺車在避震器方面上也毫不妥協，甚至據很多車主介紹，在更換了絞牙避震之後會得到更好的舒適性。可見MINI的工程師對於這臺車的設定是多麽的極端，對於運動基因的毫不妥協，沒有哪個競爭對手能比MINI做得更好。
總結?可能MINI對很多車主來說並不僅僅是壹臺車，而更像是猶如奢侈品壹般的精神寄托。而說它是壹件奢侈品真的毫不為過，要知道它當年辦完的價格已經超過了40萬人民幣，這可是壹臺A0級的小車，相信在國內市場也沒有另壹臺同樣尺寸的車能賣到這個價格了。
雖然這臺小車有非常多的缺點，但還是有非常多的MINI粉絲對它趨之若鶩，或許這就是MINI毫不妥協的精神，才能造就出壹臺火了這麽幾十年的小車吧。
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