在燃油 汽車 獨霸全球的時代，發動機、底盤、變速箱這三大件是車企的技術“命根”。而當新能源 汽車 開始興起，不僅發動機開始被電池電機替代，連駕駛技術都因為特斯拉這樣的“車機廠商”的出現而獨立開辟出了第四大件——車機系統。
電池電機這玩意起碼還是個工業範疇的技術，但是來到車機，核心技術卻成了0和1的數字編程，這可把擅長大基建大機器生產的自主企業難倒了。
盡管完全自動駕駛的概念已經被行業內提及了n+1次，但是在自主車企行列中，真正能拿出完全自動駕駛車型來叫板特斯拉的，沒有。
直到吉利旗下品牌領克ZERO concept亮相，這個先例被打破了。
9月23日，吉利 汽車 集團正式發布SEA浩瀚 智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）。同時，基於該架構的首款純電豪華轎跑概念車——領克ZERO concept首度公開亮相，並將於2021年實現量產上市。 而關鍵是，浩瀚架構是壹款具備完全自動駕駛能力的架構。
在新能源車型和數字化出行技術日漸被鼓勵的環境下，吉利在新能源產業上的成績其實不算十分出色，然而，長期以來平平無奇的吉利，卻突然間亮出了完全自動駕駛這樣自主車企前所未有的技術，著實讓人大吃壹驚。
在註定無法逆轉的新能源、自動駕駛道路上，自主車企乃至全球車企的技術仍舊參差不齊，要看到勝負的終點還有很遠。而習慣默默無聞的吉利，背後到底還憋了多少關於未來出行技術不為人知的大招？未來又會不會再次出奇制勝，拔得頭籌呢？
其實不是突然間
從“造老百姓買得起的車”到“造老百姓買得起的好車”，幾十年來吉利在國內市場壹直在默默耕耘。
在燃油時代，吉利始終保持著十分穩健上升的狀態。
但是當電動勢力開始興起時，吉利作為傳統車企的領軍企業，光芒卻難免被造車新勢力所掩蓋。所以，當具備完全自動駕駛能力的浩瀚架構突然登場，才如此讓人吃驚。
但其實，這壹切並不是突然間，只是吉利只是不愛聲張。
在新能源業務方面，吉利壹直穩紮穩打。
2013年吉利與康迪達成合作協議，為市內交通開發經濟適用的電動車；2015年，吉利 汽車 正式發布藍色吉利行動：計劃到2020年公司銷售 汽車 中有90%為新能源 汽車 。2018年-2020年將推出30多款新能源和節能車型；2019年，吉利旗下新能源品牌幾何 汽車 正式發布。根據產品規劃，幾何將在2025年之前，推出十余款全新純電動 汽車 ，覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車型。
而在數字化技術方面，2018年，吉利 汽車 成為首個實現L2等級自動駕駛技術全面量產的中國品牌。截至2019年4月，吉利 汽車 已累計售出45萬輛搭載智能駕駛技術的車型。
去年5月，吉利CTO馮擎峰曾公開闡述過吉利在自動駕駛方面的發展路徑。
之前提到的這壹系列計劃，在歷時4年完成的浩瀚架構公布後，再壹次得到了實錘——總裁安聰慧表示：針對Robo Taxi等智能交通工具，我們將於2022年，率先在結構道路實現完全自動駕駛；在2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。
壹切都並不突然，而是有條不紊地“順其自然”，吉利深諳厚積薄發之道。
壹直保持技術過剩
在吉利的技術戰略當中，有個原則是始終不變的，那就是“技術過剩”，意思就是產品在某個方面的功能、性能、質量等技術優勢，遠遠超出客戶願意為其支付的價格。
吉利總裁安聰慧的觀點，是堅持做用戶思維，壹直保持技術過剩。
不斷推翻、重來，再推翻，直到超出客戶期待，甚至不惜“技術過剩”，這就是吉利式開發。所以，這也是為什麽吉利常給人感覺在市場上的步伐要慢壹些，事實上，吉利的新能源技術儲備很豐富。
但同時，吉利仍會根據用戶需求推出合適的產品。過去在燃油車市場的成績斐然是這樣，後來，當電動車需要消化，網約車業務需要擴張時，吉利便推出了曹操出行。
“壹個企業的成長發展，壹定要順應整個時代的變化、技術的變化和消費者、消費趨勢的變化。圍繞這些變化，我們的組織和文化也要發生變化。想把好的產品、好的技術提供給消費者，那麽企業戰略、組織、文化是最重要的支撐。實際上我們已經在這麽做了。”安聰慧表示。
他表示，吉利對於未來 汽車 的思考、規劃和認知認識，核心訴求還是始終圍繞用戶。
“我們未來不光是產品數量的問題，我們要看的是單車在細分市場的表現。不簡單靠數量，未來我們是要靠體驗、靠技術制勝。我們擁有更好的技術，我們始終思考，電動車不能為了純電而純電，未來的 汽車 是什麽樣的？我們要從全方位、立體化來思考，從硬件層、系統層、生態層全方面布局。”
盡管目前來說吉利在新能源市場的表現仍舊是平平無奇，但對於堅持技術過剩的吉利來說，它不是沒有儲備，而是在等壹個合適的時機。
接下來，吉利將迎來兩方面的“時機”，其壹是在憑借浩瀚架構技術突破的基礎上，以領克ZERO 為代表的私人電動車消費市場，以目前關於ZERO concept的技術闡述，明年量產上市的領克ZERO必將是吉利在電動車市場的壹次迅猛的沖刺，未來甚至還可能會率先搶占主打自動駕駛的網約車市場。
至少，目前在自動駕駛的技術上，自主車企中還未出現打擂者，吉利將在此領域首先豎起自己的旗幟。
另壹方面，是本月中旬在2020全球新能源 汽車 供應鏈創新大會上，國家新能源 汽車 創新工程項目專家組組長王秉透露的即將發布的2.0版“節能與新能源 汽車 技術路線圖”。
其中不僅明確2025年EV（純電動 汽車 ）和PHEV（插電式混合動力 汽車 ）要占到總銷量的15-25%，還對2035年的節點提出目標： 在“全面電驅動化計劃”之下，到2035年，節能 汽車 與新能源 汽車 銷量約各占50%。
也就是說，混動技術的戰略定位將大大提升，迎來巨大發展機遇。
而吉利在節能車領域正好有十分充分的技術儲備，安聰慧近日在采訪中表示，節能 汽車 和純電 汽車 ，兩個技術同等重要。因為純電 汽車 不可能在短期完全替代燃油車，這肯定是不現實的，燃油 汽車 實際上還有很大的空間。 吉利很早就對兩條路線有清晰的認知和規劃。
“在混合動力這塊，吉利壹直在開發雙電機相關的技術。”安聰慧補充道。
而這，也正是吉利技術過剩原則所帶來的巨大機遇。在壹片喧囂當中，吉利憑借悶聲大發財的做派，可以說是再次拔得頭籌，往後想必會修煉成壹家內功深厚的自主品牌。