話不多說，直接幹貨！本文重點介紹新版規則的十大變化。
1.正面MPDB碰撞取代了當前的正面40%碰撞條件。
基於最小化碰撞中雙方損傷的考慮，設計了MPDB(移動漸進可變形壁障)試驗條件來評價汽車的碰撞相容性。對於消費者甚至安全工程師來說，這是壹個非常奇怪的測試條件。它是如何工作的？壹輛前端裝有漸進式可變形壁障的小車(重1400kg)以50%的速度與壹輛測試車(同為50km/h)發生碰撞。根據新規則，MPDB碰撞取代了目前的正面40%碰撞。也許妳有這樣的疑問，速度從64km/h降到50km/h，接觸面從40%變成50%。新規則簡單嗎？需要指出的是，當前正面40%碰撞試驗中的壁障沒有移動；在MPDB測試中，小車與測試車輛的相對速度達到了100km/h，屬於典型的車對車碰撞，測試難度無疑提高了不少。還有壹個重要的變化。駕駛座采用新壹代雷神男假人。它有什麽特點？第壹是貴，貴；第二是生物仿真程度更高，即“更像真人。”
如何評估？本次測試滿分24分，前排乘客占16，後排女性假人和兒童假人各4分。兼容性評估采用“扣分”法，共涉及四項:標準差SD、小車上的乘客荷載標準(OLC)、護欄侵入深度和護欄侵入高度。這些話比較專業。壹般來說，不扣分的話，車輛前端結構不要太硬，需要設計更多的傳力通道，不要刺破小車的蜂窩鋁結構。
二、新能源車改為側柱碰撞。
針對車輛側面安全保護考核，新版規則增加了側柱碰撞試驗條件。需要註意的是，該工況僅用於新能源汽車(包括純電動汽車和PHEV汽車)，傳統燃油汽車仍將沿用現行的側車碰撞試驗。對於傳統汽車，不同於現行版本規則只撞駕駛側，新版規則改為左右側隨機撞擊。具體考核指標上，本次測試總分20，前假人和後假人分別為16和4。
對於新能源汽車，正面碰撞與傳統能源汽車相同，側面碰撞改為側柱碰撞，側重於構件保護和電池安全性能。側柱碰撞測試總分16，只考核前排乘客。需要特別說明的是，只有兩側裝備了側氣簾/頭胸壹體式安全氣囊的車輛才能進行側柱碰撞試驗，沒有裝備的車輛試驗得分為0。對於新能源汽車，仍將在各種碰撞試驗後進行電氣安全評估，涉及的項目包括電擊防護性能、電解液泄漏、REESS安全評估、高壓自動斷開裝置等。目前，2018版規則檢測的新能源汽車，雖然星級評定結果不同，但其電氣安全符合要求；新規下的立柱沖擊試驗將更嚴重地侵入車身結構，考驗電池的安全性能。
三、鞭笞測試中對新第二排座椅的評價
2018版規則只針對駕駛座，分值5分；新規增加了後排的考核。根據新規則，第二排座椅鞭打試驗的最高分為2分，假人傷害指數和評分方法與駕駛座鞭打試驗相同。根據駕駛員座椅鞭打試驗方法計算得分，並將結果乘以0.4，作為第二排座椅鞭打試驗的最終得分。新規則中，鞭打試驗總分7分(駕駛座5分，第二排座位2分)。
四、對兒童乘員保護實施量化評估
2018版規則中，只有前排100%碰撞試驗涉及兒童乘員，後排放置兒童假人，主要考察約束系統固定裝置是否有效，而沒有對假人的傷害值進行量化評價。2021版規則加強了對兒童乘員保護的評價，包括兒童保護的動態試驗評價和靜態評價。
在動態測試評價方面，正面100%碰撞測試中，Q系列3歲兒童假人被放置在後排(後排女性假人和兒童假人被隨機放置)；在正面50% MPDB碰撞試驗中，壹個Q系列10歲兒童假人放置在第二排右側。在這兩個實驗中，兒童假人的傷害值評估得分為4分。在兒童保護靜態評價中，最高分為3分，其中“基於車輛的評價”為2分；“兒童約束系統安裝檢查”為1；安全氣囊禁用信息不符合要求的，給予1分的處罰。
五、新增事故緊急呼叫系統作為加分項。
2018版規則中，乘員保護的加分項包括前排安全帶提醒裝置(1)、第二排安全帶提醒裝置(1)、側氣囊和氣簾(3)。新版規則中，這部分加分項目由5分調整為4分，包括側氣簾(2分)和緊急電子呼叫系統(2分)。安全帶提醒從加分項分為扣分項。對前後排未配備安全帶提醒裝置(SBR)的車輛進行扣分，最多扣2分。
對於配備E-CALL系統的車輛，如果用於C-NCAP測試的三輛測試車輛中每輛的E-CALL系統性能滿足規定的技術要求，則可獲得相應的加分，最高加分為2分。該系統應具有手動和自動緊急呼叫報警功能。如果這些功能中只有壹個能滿足，就可以得到1分。
第六，主動安全重量進壹步提高。
在2018版規則中，主動安全項目中只考察ESC和AEB系統；根據2021版本的規則，主動安全部分不僅包括ESC系統的審核，還包括自動緊急制動系統(AEB)、車道保持系統(LKA)、車輛照明的性能測試，以及車輛電子穩定控制系統(ESC)、車道偏離預警系統(LDW)、車輛盲區監測系統(BSD)、速度輔助系統(SAS)的性能測試報告。另外，在2018版規則中，考慮到AEB系統配置率不高，即使被測車輛沒有AEB系統，也會對AEB系統的車輛進行測試，並根據配置系數計算結果。根據2021版規則，主動安全審核和測試項目按照測試車輛實際配置進行評估，不考慮配置率。至於具體車輛配置的選擇，新規則和現在的版本壹樣，還是選擇銷量大的配置。此外，在新版規則中，主動安全項的權重也從2018版規則中的15%提高到了25%，反映出主動安全越來越受到重視。
七、新車照明評價
汽車前照燈的性能與行車安全密切相關。此次修訂規則也是首次將車輛照明的評價納入考核項目，作為主動安全之壹，評分率為20%。車輛照明性能檢測項目涉及近光燈、遠光燈、加分和扣分。近光燈的評價項目包括直行/彎道引導距離、左側行人能見度、路口行人檢測寬度和彎道照明寬度；遠光燈的評價項目包括照明範圍和路口行人檢測寬度；此外，符合要求的自適應近光/遠光燈功能、近光自動開啟功能、大燈自動調平系統也會有相應的加分。特別是對對面駕駛員的眩光有壹個處罰分項。眩光實測值超過規定限值，扣1分。
八、ADAS系統的初步形成評價。
根據2021版本的規則，AEB系統會在車輛緊急情況下自動剎車，避免或減少碰撞傷害。對於裝有AEB系統的車輛，除了2018版規則執行的追尾和行人工況外，還增加了兩輪車工況。AEB CCR、AEB VRU_Ped和AEB_TW測試分別使用被測車輛前方不同速度的模擬車輛目標、行人目標和兩輪車輛目標，在無人幹預的情況下測試被測車輛的制動和預警，從而評估AEB系統的性能。除了AEB系統，還有車道保持輔助系統(LKA)測試。在測試場景中，車輛左側偏離真實/虛擬車道線，車輛右側偏離真實/虛擬車道線。此外，還有壹些主動安全系統的審計。可以說，此次修訂初步形成了對高級駕駛輔助系統(ADAS)項目較為系統的評估和考核。
九、行人保護工程增加頭部碰撞面積。
鑒於國內行人保護理念落後，該領域技術研發不足，2018版規則引入行人保護試驗，以促進國內汽車生產企業行人保護安全技術的提升。新版規則中對項目做了壹些調整:修改了行人保護試驗和評價的方法，采用先進的行人腿部形態撞擊器(APLI)代替傳統的FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗和評價；擴大了行人保護頭型的試驗範圍。
十、星級門檻進壹步提高。
與2018版壹樣，基於車輛安全性能平衡的考慮，2021版新規的最終星級除了滿足綜合評分率要求外，還滿足乘員保護、行人保護、主動安全三個部分設定的最低評分率要求。然而，門檻進壹步提高了。要求5+星綜合得分率由現行版的90%提高到92%；五星評分從82%上升到83%。各個項目的最低得分率也進行了調整，特別是主動安全項目，要求最低得分率提高到75%，這將進壹步提升很多ADAS系統的普及程度和企業對整車照明性能的重視程度。
總的來說，新規的很多變化都是很有針對性的，比如引入新的50% MPDB碰撞測試，直接面對碰撞兼容性問題；新能源汽車增加側柱碰撞工況，對電池安全提出了新的挑戰；增加了主動安全評分的權重，並對ADAS系統進行了系統的評價，順應了當前汽車智能化的發展趨勢。兒童乘員保護的定量評價將引起汽車制造商對兒童乘員保護的重視...需要註意的是，本次發布的是征求意見稿，正式的規定預計在下半年發布，我們將持續關註！
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