目前，中國汽車工業發展迅速，但無論是技術還是銷售，都與國際市場不在同壹起跑線上。汽車工業能否與國際接軌，需要大量的相關專業人才來開發技術，開拓市場。從這個角度來說，汽車服務技術與營銷專業就業前景是光明的。那麽，汽車服務技術和營銷專業人才的需求現狀如何呢？這個行業的專業要求是什麽？下面江西林德人才網小編就和妳壹起觀察分析汽車服務技術與營銷專業的就業前景。
汽車營銷人才的現狀與需求
20世紀90年代中後期以來，汽車產業作為我國的支柱產業發展迅速。2006年，中國汽車市場總需求超過700萬輛，首次占全球汽車市場銷量的65，438+00%。2008年中國汽車市場產銷量分別為93455438+萬輛和938.05萬輛。盡管受金融危機影響，2008年中國汽車市場產銷量並未達到預期的10萬輛，但中國汽車產業以內銷和進口為主。2009年初，國內外汽車廠商加大了開拓國內市場的力度，加上下鄉、報廢汽車補貼、小排量汽車購置稅減免、燃油稅代替養路費、振興汽車產業等政策措施。與此同時，各廠商陸續推出新機型，成就了2000。
據中國汽車工業協會統計，2009年4月，汽車產量達到1156800輛，環比增長561%，同比增長17.89%。銷售11531萬輛，環比增長3.91%，同比增長24.97%，其中乘用車銷售831萬輛，同比增長37.37%。今年前4個月，中國汽車總銷量達3831.9萬輛，同比增長9.43%，超越美國，成為全球第壹大消費國。根據中國乘用車協會公布的數據，2009年5月乘用車產銷量再次突破80萬輛。國內汽車銷量連續5個月同比增長。乘用車協會預測，2009年中國汽車銷量將大大超過去年的水平，整體銷量將超過11萬輛，同比增長9%。
就北京而言，作為全國的政治、文化、經濟中心，汽車的銷量和保有量絕對是全國第壹。北京汽車市場銷量占全國10%以上，產品最全，車型最豐富。最新款汽車將首先在其他市場上市。今年汽車產銷量同比增長7.8%。
上海、深圳和其他中心城市自今年第二季度以來也出現了快速增長，同比增長高於壹切。5月，深圳日均新車上牌量達到470輛，逼近歷史新高。從汽車銷量上我們知道，各種車型銷量增加，部分車型排隊預訂，導致汽車消費又迎來壹個旺季。
隨著汽車保有量的不斷增長，汽車後市場的新車銷售、汽車保養、零配件供應、金融服務、保險服務、配件銷售、二手車銷售、交通駕駛教育等市場空間不斷擴大。壹般來說，汽車售後服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，約占總利潤的60%-70%。目前，相對於汽車銷售利潤的萎縮，中國汽車售後服務市場利潤率高達40%，整個市場還處於初級階段，發展潛力驚人。根據2006年的預測，到2010年，中國汽車售後市場將達到1900億元的龐大規模，僅次於汽車工業大國日本，位居亞洲第二。現在看來，今年很可能成為亞洲第壹。
汽車後市場需要大量的員工。在未來很長壹段時間內，汽車後市場涉及企業經營管理、汽車美容貿易、汽車保險、理賠等企業市場行為將越來越多，急需大量懂汽車專業知識的相關專業人才。汽車技術服務和營銷人員的需求將持續上升，人才需求將達到較大規模。但與此同時，目前的人員素質遠不能滿足行業發展的需要。因為經過系統學習的專業人才供不應求，大量未經培訓的人員進入汽車服務行業。在我國從事汽車服務行業的人群中，初中及以下學歷的占38.5%，高中學歷的占565，438+0.5%，大專及以上學歷的僅占65，438+00%(大部分為大專學歷，本科學歷的較少)，結構比例約為4: 5: 65，438+0。在發達國家，這個比例壹般是2: 4: 4。從業人員的技能水平也令人擔憂，技師和高級技師僅占技師總數的8%。由於員工整體素質差，勞動生產效率低，管理水平不高，服務質量不到位。近年來，由於汽車類中職、高職畢業生進入市場，這種情況有所改善，但高素質的專業人才，尤其是具有各種專業知識和技能的復合型人才仍然短缺。今年的汽車服務企業還是需要緊缺的畢業生。
在二手車市場，也有快速增長的勢頭。近年來，中國汽車市場發展迅速。2003年，中國已經超越德國成為全球第三大汽車消費市場，兩年後躍升至全球第二。隨著新車數量達到壹定水平，中國的二手乘用車市場作為汽車市場的另壹股新生力量，也在逐漸崛起和壯大。據環亞預測，二手乘用車銷量與新車銷量的差距將進壹步縮小，達到2012年新車銷量的1/2。但這與發達國家成熟的二手乘用車市場表現(二手乘用車約為新車的2 ~ 3倍)仍有明顯差距。未來幾年，中國二手乘用車的供需總量將繼續穩定增長。在對北京二手車市場的調查中了解到，二手車交易過程中受過規範教育的二手車銷售員和評估師很少，整個市場迫切需要受過正規教育、素質較高的二手車銷售員和評估師進入汽車銷售領域，以提高整個汽車服務行業的服務質量。
汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的分類，可以從不同的角度將汽車服務所涉及的經營活動範圍劃分為不同的類型，可以分為:
購銷服務:整車銷售、零部件銷售。二手車交易、金融貸款、廣告、汽車咨詢、汽車展覽等。；
使用服務:管理代理。燃料供應。維護和修理。美容裝修、停車租賃、導航支持、事故救援、防盜安防、駕校、汽車旅館等。
權益服務:法律咨詢、檢驗仲裁、事故分析、保險理賠等。
汽車服務涵蓋了汽車消費的方方面面，但所有的服務都是建立在汽車技術知識的基礎上，需要相關知識的支撐。
(1)汽車銷售及其他企業
汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業的主要就業方向。汽車銷售企業的工作群體可分為:
序列號
郵政組
主要位置
典型工作任務
1
汽車銷售
銷售顧問
組織實施汽車銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車型介紹、客戶談判、交易的全業務流程；與相關人員進行業務溝通和技術交流。
銷售助理
展廳經理
銷售總監
2
市場部
營銷專家
制定汽車業務推廣計劃，聯系廠家，管理資源，進行網絡營銷，組織廣告和品牌推廣活動。
計劃者
營銷總監
三
客戶服務
客服專員
接待客戶，回訪，管理客戶關系，維護客戶關系，促進普通客戶發展為忠誠客戶。
客戶服務經理
四
備件部
備件專家
了解客戶需求，為客戶推薦合適的汽車配件或汽車用品，正確說明零配件或用品的用途，準確結算，提交發票等票據。
備件經理
五
二手車銷售
二手車銷售
二手車評估，組織供銷
六
車險理賠部
保險局長
接受客戶委托，為客戶設計車輛保險方案，如實講解車輛保險法規，出具申報表及相關文件、憑證；接受客戶報案，對事故車輛進行現場勘查，正確估計事故損失，正確計算賠償金額，整理並出具相應文件和憑證。
保險監督員
七
售後
維護顧問
客戶汽車進廠維修接待；常見故障的診斷；維護對客戶的服務跟蹤；與保險理賠、維修等部門溝通。
在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業的學生可以進行實習和崗位細分:
1)銷售顧問；2)前臺接待；3)保險承保人4)保險理算人；5)續期專員；6)服務顧問；7)客服專員；8)服務員；9)展廳統計員；10)精品及配件銷售人員等。
(2)所有保險公司和企業
根據保險行業的現狀，汽車技術服務與營銷專業的學生可以在相關的財產保險公司實習和就業。詳情如下:
1)核保崗
核保崗:主要工作是簽發保單。這個職位需要專業的保險知識，針對汽車專業，以“汽車保險與理賠”為優勢，其他不多涉及。承銷頭寸分為:
後臺:櫃臺業務人員，工作時間固定，主要負責在家接待客戶，店內做壹些工作安排。
外勤工作:主要負責聯系客戶，為店鋪拉保險費，俗稱“跑保險”。
2)保險索賠頭寸
定損員:確定事故車的損壞情況，進行現場勘查，需要汽車專業知識，對應汽車技術服務和營銷專業，比如:事故車出險後，哪些零部件損壞，需要維修或更換，這取決於對汽車構造的了解，比如“發動機構造與保養”、“汽車底盤構造與保養”等相關內容，需要經驗。保險公司入職後會對傷者進行初級證書的培訓和考試，工作六年後考中級證書和高級證書。這個職位的發展前景很好。
定損員:定損後，上級部門需要定損，定損員比定損員高壹級。沒有幾年的工作經驗，是不容易上崗的。
索賠人:在保險索賠的最後階段，評估員需要審查最終索賠。這項工作通常可以由有經驗的員工來做。但是通過損失理算師的工作經驗，可以實現損失理算師和損失理算師的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車保養、車險理賠部、汽車配件銷售、二手車評估、銷售部門有以下職位:
汽車營銷人才的職業能力要求
通過調查，汽車營銷崗位所體現的職業能力要求，按照職業能力、社交能力、方法能力進行了分項，集中在下表中。表格顯示，在專業能力方面，基本囊括了崗位群對汽車營銷業務所要求的能力，其社會能力側重於專業素養、合作溝通、策劃創新能力。
專業才能
社交能力
方法能力
1，具備基本的計算機操作能力；
2、具有汽車產品市場調研能力、
3.具有豐富的汽車結構知識和對汽車進行技術評估的能力；
4.掌握汽車銷售的基本原理和銷售技巧；
5.具備策劃和組織實施汽車銷售的能力；
6.具備汽車銷售現場管理能力，掌握用戶心理和社交禮儀；
7.具備從事汽車保險、查勘和理賠業務的能力；
8.掌握汽車售後服務的知識和技能；
9.具備安全文明生產和環境保護的相關知識和技能。
10，有駕照，熟悉汽車駕駛。
1，具有良好的職業道德，遵紀守法；
2.良好的人際關系和溝通技巧；
3.具有良好的團隊精神和客戶服務意識。
4.具備壹定的組織協調能力。
1，制定工作計劃的能力；
2.解決實際問題的能力；
3.獨立學習新技術的能力；
4.評估總結工作成果的能力。
汽車營銷人員的職業素質要求
在調查中，湖南交通職業技術學院進壹步調查了汽車營銷人員的職業素質要求。調查顯示，汽車營銷人員職業素質13指標中，職業道德、執行能力、敬業精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求位居前列。雖然不同層次的企業員工在素質要求上存在差異，但對這些人文素質的要求無壹例外都是走在前列的。廣東交通職業技術學院等機構也對這壹相關內容做過調查，調查結果大同小異，說明現代企業越來越重視員工的人文素質和基本素質，更重視員工對企業的認同和奉獻。
對員工素質最重要項目的排名
項目
高管理層
中層經理
技術指導
服務/銷售顧問
平均的
分類
職業道德
10.0
10.0
9.92
9.64
9.89
1
執行能力
9.82
9.89
9.73
9.14
9.65
2
職業道德
9.45
10.0
9.36
9.57
9.60
三
合作精神
9.27
9.89
9.33
9.57
9.52
四
學科概念
9.55
9.44
8.75
9.57
9.33
五
進取精神
9.00
10.0
8.75
9.43
9.29
六
質量意識
9.36
9.33
9.33
8.71
9.18
七
學習精神
9.45
9.33
8.83
9.07
9.17
八
創新能力
8.64
9.67
8.83
8.93
9.02
九
專業知識
7.82
8.80
9.40
9.50
8.89
10
法律意識
9.00
9.00
8.67
8.43
8.77
11
技術能力
7.36
8.89
9.33
9.14
8.68
12
文化知識
8.00
8.60
8.67
8.79
8.51
13
備註:
不同層次項目的差異說明員工具有最重要的素質。
項目
職位高的
項目
中間(水平)
項目
技術指導
項目
員工
職業道德
1
職業道德
1
職業道德
1
職業道德
1
執行能力
2
職業道德
2
執行能力
2
職業道德
2
學科概念
三
進取精神
三
專業知識
三
合作精神
三
職業道德
四
執行能力
四
職業道德
四
學科概念
四
學習精神
五
合作精神
五
合作精神
五
專業知識
五
質量意識
六
創新能力
六
質量意識
六
進取精神
六
合作精神
七
學科概念
七
技術能力
七
執行能力
七
進取精神
八
質量意識
八
學習精神
八
技術能力
八
法律意識
九
學習精神
九
創新能力
九
學習精神
九
創新能力
10
法律意識
10
學科概念
10
創新能力
10
文化知識
11
技術能力
11
進取精神
11
文化知識
11
專業知識
12
專業知識
12
法律意識
12
質量意識
12
技術能力
13
文化知識
13
文化知識
13
法律意識
13
汽車銷售專業人員存在的問題
通過對幾個地區的調查發現，國內汽車4S店的硬件條件相當先進齊全，但軟件相對薄弱。據調查，汽車4S店前臺各工種人力資源的突出矛盾是員工的綜合職業能力達不到廠家規定的標準，制約了行業發展的速度和質量。就汽車銷售業務而言，人員結構和人員素質存在壹些問題，主要表現在以下幾個方面。
1，服務顧問專業素質低，服務意識弱。
服務意識是指企業全體成員為客戶服務的態度和理念，包括對客戶服務的熱情和責任心。它是發展優質服務、建設服務文化的內容和前提。缺乏服務意識是前臺員工普遍存在的問題。長沙大部分品牌汽車4S專賣店都是近三年成立的。為了應對汽車維修量的劇增，很多企業無奈在用人規模上放寬了要求。很多前臺員工沒有經歷過系統的專業知識學習，也無法理解良好的服務禮儀在工作中的積極作用。由於職業道德的差距，在為客戶提供服務時，我們會不自覺地考慮個人利益，能否提高交易金額是達到溝通和熱情目的的首要條件。服務態度和理念的錯位，讓再好的崗位培訓也無法發揮作用。許多服務顧問把責任感理解為按時上班和完成指定的任務。雖然不能算錯，但是在當前行業競爭越來越激烈的情況下，還是很不足的。在實際工作過程中，很少有員工把為客戶提供滿意的服務作為自己責任感的重要標準。所有來到4S商場的顧客都有不同類型的問題需要解決。他們是否願意幫助客戶解決問題，取決於他們的責任感和熱情。服務意識最終體現在言語和行動上，語言運用能力是大多數員工覺得需要提高的工作能力。能不能把問題解釋清楚基本上決定了客戶對服務顧問個人素質的感受，能不能說到點子上基本上決定了客戶是否願意把自己的需求留給企業去滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。我們接觸過的企業主要負責人都認為前臺人員的服務意識比相關汽車產品知識更重要。
2.前臺服務人員知識結構不合理。
目前服務接待人員分為三部分:1)大部分是實習生；2)少數普通員工；3)個別企業認可的技術骨幹。這方面沒有明確的國家技術等級要求。因為維修服務接待工作的技術含量比較高(車輛故障診斷)，所以大部分企業都是從維修工中挑選溝通能力強的員工去維修服務崗位。然而在實踐中發現，這種模式並不是很成功。壹、維修服務崗位應該更多運用哪些知識和能力？所有維修服務主管都說“溝通”、“思考客戶心理”的能力和服務意識最重要，很少有判斷車輛故障需要豐富維修經驗的機會。即使有，也可以抽調車間檢查員協助處理。當然，如果員工有了與人溝通協調的能力後，再有維修知識和故障檢查能力就更好了，但這類人的待遇不會低。企業往往根據工作經驗和動手能力來劃分技術等級。由於驗車工作量有限，從運營成本的角度考慮，他們不會大量高薪挽留維修服務人員。於是我們在很多4S的店鋪中可以看到，為了節省員工的工資，大部分老板都會雇傭很多實習生，默許這些能力不足的實習生獨自維修和接收客戶的汽車，以達到省錢的目的。其次，維修服務人員中的實習生基本具備足夠的汽車產品理論知識，但基本沒有服務意識，或者說基本不知道服務意識的含義。綜合職業能力的提升大多是靠自己的工作經驗積累，使得他們成長時間長，企業在人才培養上投入過多。這就是我們所說的不合理的知識結構。僅僅擁有汽車產品的知識並不能滿足維修服務崗位的工作需求，學校的課程體系中也缺乏這樣的指導，因為這不是單壹課程能夠解決的問題。
此外，由於地區差異，壹些4S店鋪的維修服務崗位起薪很低，這也是導致人員流動性增加的壹個非常重要的因素。企業對員工工作能力的評價標準與員工自身工作能力的評價標準不同。企業好不容易培養出了人才，但是員工工作幾年後工資標準還是遠遠落後於自己的預期，積極性自然就低了，導致跳槽或者轉行。崗位人員的心理不穩定直接影響工作的積極性和為客戶提供服務的質量。
3.缺乏精益管理意識，工作效率低。
汽車4S店的管理模式基本上是按照汽車廠商的要求來執行的。當每個品牌決定建立壹個新的4S商店時，它需要壹個統壹的全國模型。各地經濟發展水平不壹，風土人情差異很大。按照統壹的模式來管理，會造成很多問題。此外，投資者普遍奉行“賺錢才是硬道理”的經營理念，急於收回投資的短期行為明顯，會阻礙管理的效率。在我國汽車產業鏈中，生產、銷售和售後服務是不同的利潤環節，但基本分為制造和售後兩大環節。為此，制造商將註意在產品技術和相關檢測設備方面為4S商店提供支持，並在管理方面註意保持客戶滿意度。只要達到廠家要求的顧客滿意標準，廠家很少過問4S店的其他管理，更不用說培訓指導了。每個4S店都在為年終返利的利益而努力爭取顧客滿意，但由於其他方面的管理不協調甚至矛盾，很難保證顧客滿意。
在走訪調研的過程中，所有4S店的人力資源總監都有壹個相同的感受，就是在技術管理和業務管理人員中，有職稱的比例較低，有職稱證書的占53.35%，無職稱的占46.65%。專業技術經營管理人員結構不合理，其中具有專業技術職稱證書的人員初級占46.7%，中級占40.2%，高級占13.1%；高級職稱者中，55歲以上者占23.3%。