大家都知道，最近幾年“智能化”、“互聯網化”已經是汽車產業的主要風向標了。比如現在各品牌都在大力度搞自己的車聯網車機，什麽語音識別、在線地圖、第三方APP、遠程遙控、智能家居互聯等等。從現階段各品牌的車聯網系統來看，自主品牌做得確實比較牛，功能最多，也最懂國人。
相比之下，合資品牌在車聯網這塊壹直比較保守，像大眾和奧迪今年才開始普及車聯網系統，美系品牌基本就是通用，但亮點是安吉星全時在線助理。至於日系品牌就更不用說了，給妳個CarPlay就算是“人性光輝”了，人家重點不在這，得虧本田有個CONNECT智導互聯，否則日系基本就算全軍覆沒了。
不過就在昨天，梅賽德斯-奔馳看似很平常地發布了第二代MBUX智能人機交互系統，這讓我突然想起了之前曝光的全新S級，車裏那塊巨大的HUD投射區我壹直覺得不大對勁，我認為這裏壹定會有壹些新功能加入，所以我下載了所有全新MBUX智能人機交互系統的資料。果然二者之間是有關聯的！奔馳這次公布的全新MBUX智能人機交互系統，可以說顛覆了幾乎目前所有車聯網系統的理念，在視覺、體驗和功能三大方面都非常有看點，這套系統將率先應用在9月正式亮相的全新S級上，當妳看完下面的內容，妳會直呼過癮的。
我壹直認為奔馳會對車聯網系統進行大升級，起源於被某拆車廠拿到的全新S級正如開頭所說，我對奔馳要搗鼓“新玩意兒”的想法，始於前陣子全新S級的意外“實車首曝”。當時給我印象最深刻的，就要屬主駕駛前方這款巨大的HUD平視顯示器了，按理說，常規的HUD不需要這麽大的尺寸，奔馳這麽做壹定有原因，我開始懷疑過是增加導航系統功能，這是最有可能的，而奔馳現在主推的AR實景穿越導航又屬於MBUX智能人機交互系統的壹部分，結果果然讓我猜中了，只不過奔馳車次發布的全新MBUX智能人機交互系統的驚喜還遠不僅於此，咱們逐個來說說。
只需輕輕觸碰，車輛會進行生物識別，並將所有功能調至妳或乘客專屬定制狀態
關於全新MBUX智能人機交互系統，咱們先從啟動那壹刻說起。我們知道現如今奔馳車主都是綁定Mercedes?me賬號的，Mercedes?me現在還只是發展階段，奔馳最終壹定是想將其打造成圍繞奔馳車主的高品質生態圈。
而全新MBUX智能人機交互系統的壹個亮點就是，妳可以在Mercedes系統上綁定賬號，隨後進入車內時，不用再輸入傳統的賬號密碼登陸，只需手指觸摸中控臺液晶屏下面的感應塊，即可指紋解鎖登陸，當登陸成功後，車輛會將座椅位置、系統功能都調整為妳此前設置的狀態。此外，全新MBUX智能人機交互系統***支持7個賬號，除了指紋識別以外，還支持面部識別和眼部識別，更高端也更快捷。
采用分體屏，並非玩兒膩了貫穿屏換換口味，OLED屏幕+裸眼3D技術，帶給妳強烈的視覺沖擊
從之前曝光的奔馳全新S級來看，新車放棄了雙12.3英寸中控臺液晶屏。奔馳這麽做並不是玩兒老套路，換代車型也要換壹套設計風格。新車采用分體屏幕，是為了更好的全新MBUX智能人機交互系統體驗，例如懸浮式中控臺液晶屏操作起來更方便，當妳手指隔空移動到某個圖標的位置時，該圖標會向上擡起給予反饋，這種細節往往能提升乘客的心理感受。
目前已知奔馳全新S級將采用OLED屏幕，且支持裸眼3D技術，這種技術其實是通過集成在屏幕中的攝像頭，實時捕捉乘客觀察屏幕時雙眼的位置與距離，並分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統算法並結合特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合。據奔馳官方的說法，全新MBUX智能人機交互系統是基於“感性”和“純碎”理念打造而來，新車的菜單主題色澤非常細膩、深邃，采用分辨率更高、視覺效果更細膩的屏幕能進壹步提升乘客的視覺感受。此外，全新MBUX智能人機交互系統還分別設計了儀表盤標準模式、尊貴模式（全新S級獨有）、運動模式和極簡模式，不同的主題帶給乘客別樣的感官沖擊。
前/後4屏聯動，每個座位乘客都能專屬控制，前/後排高度互通性真心強大！哦對了，進口國內的長軸距車型還是5屏聯動
全新MBUX智能人機交互系統的壹個重點內容就是車內前/後排乘客互通性更強。以全新S級為例，新車除了前排兩塊屏幕以外，還為後排兩側乘客提供了前排座椅背部屏幕，每塊屏幕都可控制完整功能的全新MBUX智能人機交互系統系統，且兩個後排席位可獨立享受音樂、視頻等，柏林之聲音響也可以匹配分區獨立音源輸出。此外，全新MBUX智能人機交互系統還可讓後排乘客自行設置導航等，會直接反饋在前排屏幕上。
反之同理，前排乘客也可以為後排乘客設置相關功能，例如後排兩位乘客想聽不同的歌曲，只需拖拽音頻圖標到相應乘客區域就可以了，非常智能，這種高度前後排乘客互通在業內奔馳是獨壹家。
讀心語音控制系統再升級，部分功能不再需要喚醒詞，支持聲源定位
全新MBUX智能人機交互系統還進壹步優化了語音控制功能，當妳需要接聽電話或導航時，不用再說“妳好，奔馳”。更符合用戶使用習慣。搭載全新MBUX智能人機交互系統的全新S級還支持前.後排聲源定位，車輛能精準識別指令由哪個座位的乘客發起，且該乘客區域的氛圍燈會閃爍，是不是很科幻。
支持更多肢體行為控制，右手壹揮打開天窗，轉個頭看後門車窗就能控制後門遮陽簾，妳說酷不酷
全新MBUX智能人機交互系統還增加了MBUX?Interior?Assist系統，這套系統可通過攝像頭和自學習算法識別駕駛者的意願和意圖，例如當妳駕駛時想打開全景天窗或天窗遮陽板，只需擡起右手在前方閱讀燈處向後劃就可以，妳還可以設置轉身看後車窗來控制後排車窗遮陽簾開/閉，妳甚至可以設定常用手勢，比如將音樂功能設置壹個“剪刀手”，這樣下次妳就可以直接用這個手勢開啟這個功能了，真的非常方便也非常酷炫。
AR增強版實景導航再度進化，超車都有可實時變化的導向箭頭，HUD尺寸變大的原因就在這裏
說起導航系統，奔馳旗下車型搭載的AR實景穿越導航算是業內比較好用的了，這款導航最有意思的壹點就是當遇到路口時，車輛會開啟前方的高清攝像頭，同時還會顯示懸浮的方向標識，即便駛出主路的口很隱蔽，也能提示到妳，真的非常好用。我之前試駕梅賽德斯-AMG?A35?L?4MATIC的時候還用手機錄了個視頻，是不是真好用您往下看。
在全新MBUX智能人機交互系統上，這套本來已經夠強的AR實景穿越導航有了進壹步升級。主要的變化是在HUD平視顯示器中也可以顯示懸浮路標了，而且路標不再是固定的箭頭，全新的懸浮標可以彎曲以便提示掉頭等動作，這也是為什麽全新S級整個那麽老大的HUD顯示器的原因，顯示的功能多了，投影儀尺寸就得加大，就是這個道理。
此外，在妳規劃導航後，在條件允許的情況下，會有箭頭路徑提示妳超車，且箭頭路徑會隨著車輛位置的改變而實時變化。說句實話目前業內的所謂在線導航、全景導航我體驗過不少，但從實際體驗來看，奔馳的AR實景導航絕對拔尖，沒有對手。
其實放眼現如今整個行業的智能車聯網系統，奔馳的MBUX智能人機交互系統算是比較好用的了，不少細節功能使用起來都非常舒服，例如AR實景穿越導航等等。而本次第二代MBUX智能人機交互系統，不僅將現有的導航、語音識別、HUD平視顯示系統顯示內容等進壹步細化，還新增了生物識別、肢體控制、四屏聯動這些新功能，可以說全新MBUX智能人機交互系統的發布，在不少理念上再次領先了整個行業。不僅夠時髦，關鍵還都很好用，這才是最重要的。
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