為什麽要大力發展電氣化鐵道

電氣化鐵道（electric railway）采用電力牽引的鐵路。又稱電氣化鐵路。在電氣化鐵道上，運行電氣列車（由電力機車牽引的列車和電動車組），在鐵路沿線設有向電力機車和電動車（以下簡稱電力機車動車）供電的電力牽引供電系統（參見電力牽引供電系統）。用電力機車作基本牽引力的鐵道。由電力機車和電力供應系統兩個主要部分組成。電氣化鐵道的電源來自國家電網。國家電網的高壓交流電送到鐵路的牽引變電所，進行第壹次降壓，送到軌道上空的接觸網。機車從接觸網上獲取電流後，在機車內進行第二次降壓並整流成直流電（也可在牽引變電所內整流），用以驅動直流電動機。電動機帶動機車輪軸轉動，機車就可牽引車廂前進。電氣化鐵道發展很快，已成為今天最現代化的鐵道。其主要特點是：（１）電力機車效率高。采用火力發電的效率是蒸汽機車的4倍；如用水力發電，效率為蒸汽機車的10倍。（２）功率大。20世紀末最大功率電力機車可達10000馬力以上（中國使用的韶山型電力機車功率為5700馬力），是蒸汽機車的４倍，內燃機車也難以比擬。由於牽引能力很強，在運輸繁忙的鐵道上采用，可以緩和運輸的緊張情況。（３）加速快和爬坡能力強，特別適用於山區鐵路。此外，電力機車不汙染環境，司機勞動條件好，旅客在旅途中也可免受煤煙和廢氣困擾。技術經濟優越性電力機車動車本身不帶原動機和燃料，比功率（單位重量功率）大，與內燃機車和內燃動車相比，在相同或相近的持續牽引力（以單軸計）下持續速度高壹倍以上，牽引相同重量的列車可以實現更高的額定最高速度（或稱最高運營速度），而且恒功速度範圍寬，電制動功率也大，所以起、制動和加、減速性能也均較優越。電力牽引這種快跑、多拉的特性能更充分地滿足鐵路運輸對提高行車速度、增加列車重量和加大行車密度的綜合要求，從而更加有利於：大幅度提高旅客運輸的旅行速度和高附加值商品運輸的送達速度；組織煤炭、建材、糧食等大宗貨物的高效、快捷的重載直達運輸；發揮速度優勢，不斷推出運輸新產品，拓廣鐵路運輸的營銷範圍，增強其在運輸市場上的競爭實力。特別軌道交通與高速公路、航空運輸協調發展的“運輸走廊”，吸引大中城市間和市郊運輸的大量客流轉乘高速和快速電氣列車，可以明顯改善人們的旅行條件、緩解交通堵塞、減少大氣汙染、節省石油及土地等有限資源。這種超越上述企業效益的重大國民經濟效益和社會效益，在喚醒發達國家的政府和社會對鐵路公益性的再認識，為鐵路發展獲取資金和支持方面，起了重要的作用。電氣化鐵路雖然壹次投資較大，但是電氣化後完成的運量大，運輸收入多，運輸成本低，所需投資能在短期內得到償還清（視運量大小，壹般為5年～10年，有的只需2年～3年）。運輸成本的降低，主要是電力機車動車直接利用外部電源、構造簡單、摩擦件少、購置費低、使用壽命長，因而包括能源費、維修費、折舊費的機務成本低；機車車輛周轉快，設備利用率高；客運電力機車動軸少、軸重輕，由提速而增加的工務成本也較少；空調客車、冷藏車日起觸網供電，較加掛發電車節省費用和運力。現代電氣化鐵路的組成現電氣化鎮路除電力牽引供電系統和電力機車動車外，還應包括對供電設施集中監控的遠動系統。牽引供電設施分布在鐵路沿線，運行管理復雜，早在20世紀50年代末和60年代初，國際上即開始研制並采用遠動裝置。隨著電子技術的飛速發展，特別是計算機技術的引入，遠動裝置已逐步形成能日臻完善的系統（電力牽引供電系統的子系統）。遠動系統的功能可歸納為“四遙”，即遙控、遙信、遙測和遙調。采用微機遠動系統，可及時掌握供電設施的運行狀態、節省人力和實現無人操作，防止誤傳指令和誤操作，提高牽引供電的可靠性，保證運輸安全。電氣化鐵路成機務設施，除通常意義下的電力機車機務段外，還應有集機車、車輛於壹體的電動車組運用和檢修基地。列車運行控制系統的發展是采用車上與地面信號相結合，以車上信號為主的控制方式。這就要求機務和動車組運用檢修基地適應這種機電壹體化的情況，配備相應的檢修設備和技術力量，並加強與電務部門的合作。我國電氣化鐵路ABC 自從2003年1月註冊為本網站後，開始接觸“牽引供電技術論壇”，對感興趣的主題發了些回帖，學了不少東西，受益非淺。前幾天無意中看了“發帖排行”，未曾想排到了第二，還從“初級用戶”，變成了“貴賓”，感謝壇主的關照。這幾天整理資料，找到壹篇講稿，那是去年仲夏應濟南鐵路局邀請，為該局《領導幹部安全管理知識培訓班》講課的底稿，不知是否有人感興趣？今天發壹帖，算是對網站壇主的謝意。同時，也借此機會對濟南局的同行給與我的熱情款待，表示衷心的感謝！講稿內容***分三個部分：電氣化鐵路的基礎知識、牽引供電系統與其他部門的關系和人身安全。今天先貼第壹部分，謬誤之處，請不吝指正。我國電氣化鐵路 A B C 鄭州鐵路局 L C W 我國第壹條電氣化鐵路始建於寶成線寶雞~鳳