歷經32年，第六代探險者也迎來了中期改款。經過長時間打磨和市場洗禮的探險者，憑借出色的產品力，獲得了不錯的銷量。今天，我們要試駕的就是這臺中期改款的長安福特探險者，來看看它的真實表現究竟如何。
性能數據出色，百公裏加速7.8s
在試駕探險者之前，我這麽也不相信這臺自重兩噸多，搭載2.3T汽油發動機的中大型SUV，它能夠做到百公裏加速7.8s。既然性能是它的壹大亮點，那麽我們就先從動態表現說起。
動力方面，探險者全系標配2.3T縱置4缸發動機，發動機最大功率276Ps，最大扭矩425N·m，與之匹配的是10AT變速箱。我們試駕的這臺探險者還配備了智能四驅系統，車身穩定性和安全性都得到了提升。這臺發動機還有壹個亮點就是不挑“糧”，可以加92號汽油。
就發動機動力參數來說，這臺2.3T發動機確實很優秀，強大的動力儲備能夠讓它做到百公裏7.8s的加速成績。在日常駕駛中，起步響應較快，中後段再加速能力還不錯，在環路以及高速路段超車都能輕松完成。這臺發動機性能表現確實不錯，不過在需要動力輸出時，發動機會有些吵。
探險者動力系統平順性表現不錯，10個擋位的自動變速箱，使其在日常工況下擁有更多的擋位選擇，這對於燃油經濟性、性能、換擋平順性都有壹定的幫助。但在整個試駕過程中，變速箱換擋非常積極，積極的有些“敏感”，稍微給大壹點油，它就會積極執行降擋拉轉速的動作。這樣激進的變速箱調校，其實並不太適合這臺中大型城市SUV的調性。
在制動性能方面，探險者制動力表現還是比較出色的，制動輸出也較為線性。在日常駕駛時，為了使制動過程更平穩舒適，我會盡可能的與前車保持較大車距。同樣表現出色的還有探險者轉向系統，作為壹臺中大型SUV，轉向系統的響應速度和指向性都有壹種駕駛小尺寸SUV的錯覺。
探險者底盤采用的是前雙球節彈簧減震支柱懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，整套懸掛系統調校以舒適性為主。懸掛對於大小顛簸路面振動比較到位，同時還會保留壹部分路面信息傳遞至車內。懸掛回彈時會有壹些多余的動作，這對於壹臺中大型SUV來說也能理解，好在沒有嚴重到像“開船”壹樣晃悠。探險者對於車身姿態的控制表現屬於同級別主流水準，不過在急加速、緊急制動、快速變道時，車身姿態還是稍顯誇張。
總的來說，福特探險者是壹款適合去慢慢開的車，雖然它的轉向系統、指向性和動力系統的調校都有點偏激，但懸掛系統很難完全“拉住”這麽大的車身，激烈駕駛時的駕乘舒適性不能得到保障。只有不急不躁的開它，才能展現出這臺中大型SUV沈穩的氣場。
取消大量鍍鉻飾條變帥，27英寸“帶魚屏”很流暢
光有性能還不行，中期改款的長安福特探險者在設計方面也進行了升級。新款探險者前臉采用了尺寸更大的前中網，並減少了鍍鉻條的使用，前中網造型有普通的點陣式設計和ST-LINE版本的全黑設計。此外，新款探險者前大燈組也采用了全新設計並加入了透鏡，前LED燈帶采用貫穿式設計。同時，它還取消了霧燈，並在霧燈區域加入了導流槽。
車身側面，新款探險者整體造型與老款車型保持壹致，淩厲的肩線和腰線，力量感十足。車身尺寸方面，新款探險者車身長寬高分別為5063mm、2004mm、1778mm，軸距為3025mm，相比老款車型，現款車型車身長度縮減12mm。
新款探險者車尾造型同樣有壹些變化，首先是尾燈采用了全新設計風格，看起來更加年輕時尚。同時，相比老款雙邊***兩出的真排氣，新款車型排氣采用了雙邊***兩出的隱藏式設計。
變化最大的還是內飾部分，進入車內，首先映入眼簾的就是這塊27英寸的4k帶魚屏，無論是顯示清晰度還是操作流暢性都非常不錯。其內部集成了福特SYNC+2.0智行互聯車機系統，可實現在線音樂、在線新聞、在線視頻、OTA升級、語音控制等功能。27英寸帶魚屏也支持分屏操作，以及分屏後的三指飛屏功能，副駕駛屏幕內的導航信息可以快速飛屏至中央屏幕內。
我們試駕的這臺探險者是2+2+2的6座版本車型，新車還提供2+3+2的7座版本車型。就車內空間來說，探險者前後排腿部和頭部空間都較為充裕，後排座椅也支持前後電動調節。至於第三排空間，只能說是剛剛夠用，適合日常應急使用。值得壹提的是，探險者座椅填充物非常厚實，乘坐舒適性不輸日產大沙發。
寫在最後
作為中期改款車型，探險者的外觀內飾設計確實有著很大的改變，這些改變也更符合中國消費者的審美。而且27英寸帶魚屏的加入，不僅功能性更豐富，同時出色的4K清晰度以及操控的流暢性，也讓它的日常使用率變得更高。除此之外，像動力系統、空間表現、底盤舒適性等方面，基本與老款車型保持壹致。總的來說，這臺30萬級的中大型SUV，產品力和性價比都很出色，值得推薦。
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