或許在新E級身上，我們能找到壹些答案。北京時間3月3日，奔馳在德國斯圖加特亮相了新款奔馳E級，並帶來多款插電混動車型以及很多全新技術。在新奔馳E身上能看出奔馳對它的寵愛。即便是中期改款，奔馳在新E級身上也下足了功夫。
把最新的技術和理念都融入新E級車型中，顯示了奔馳對它的特殊寵愛，同時也彰顯了E級系列車型的使命。
進化的MBUX+觸控功能方向盤
2016年左右，中國汽車市場開始呈現年輕化趨勢，奔馳順勢而動，同年進行密集的產品投放，並且奠定年輕化產品開發理念。時至今日，奔馳早已將年輕化的理念運用在全部車型中。
以奔馳新E級為例，它采用家族最新的設計語言。保留了運動轎車（盾標）和轎車（立標）車型不同的造型風格，既有經典傳承又有標新立異。並帶來了全新的前臉設計風格。立標顯然是為了照顧行政級用戶的需求，保持奔馳品牌的威嚴。但更值得壹提的，還是運動轎車（盾標）車型的改變。它采用閃鉆格柵，大量鍍鉻裝飾點綴，外突的前保險杠以及帶有隆起棱線的發動機蓋構成車輛的飽滿元素，盡可能貼合其運動屬性。尾部飛翼式分體LED尾燈設計加寬，內部光源重新采用矩陣式排列。
與外觀相呼應，奔馳新E級的內飾也煥然壹新，雙12.3英寸高清顯示屏橫立中控臺壹側。最值得壹提的就是它全新設計的方向盤，其觸控板采用了領先的電容傳感技術，駕駛員只需以指尖輕滑觸控板，如同操控智能手機壹般，就能控制儀表盤和多媒體顯示屏。
MBUX系統也進壹步優化，增加了語音識別、實景導航、智能感應等功能，智能化和科技感都大幅提升。以前旋鈕式的控制模塊也變成了更有科技感的觸摸板。方向盤也由原先的圓形改為了平底設計，同時分體設計的多功能按鍵區域，也讓奔馳新E級看起來更加年輕富有活力。
其實這樣的設計理念已經融入到奔馳的骨髓裏，與新E級同時亮相的全新GLA也是如此：全新幾何多光束LED大燈、單幅飾條的閃鉆格柵、引擎罩上隆起的雙棱線以轎跑車風格側窗輪廓。對比能發現二者之間諸多相通的元素。
奔馳奉行年輕化理念的目的顯而易見，希望追隨消費者的腳步。此前奔馳大數據統計顯示，奔馳中國車主的平均年齡36歲。通過年輕用戶保證銷量，從而達到口碑傳播的目的。
48伏智能電機+更先進的智能輔助駕駛
強化年輕化屬性是為了與時俱進，向市場要銷量，但年輕並不意味著“重表不重裏”，為了保持奔馳品牌的專屬性，奔馳在新E級身上，也不會吝嗇技術輸出。
“我們在包括新壹代E級車在內的所有車型系列中推廣48伏智能電機技術。我們希望到2020年底實現這壹輕混動力車型銷量翻番，插電式混合動力車型和純電動車型銷量占比達到此前的四倍。”?戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松先生在新車亮相儀式上說道。
在新E級身上，奔馳帶來了很多值得稱道的新技術。首當其沖的就是其48V輕混系統。新E級在現有動力系統基礎之上，在部分高配車型上將有壹款更為高效的全新電氣化發動機選擇。它率先采用帶有第二代集成式智能啟動電機（ISG）的四缸汽油發動機，48伏智能電機可提供額外15千瓦的輸出功率和180牛·米的扭矩，匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC）。
奔馳在混動技術領域早已積累多年。在輕混和插混領域均有建樹。以和新E級壹起亮相的全新CLA插電式混合動力四門轎跑車/五門獵跑/SUV為例，它們均采用了奔馳第三代插電式混合動力技術，電動續航裏程超過70?公裏（NEDC標準）。直接由電機起動的四缸汽油發動機匹配集成於橫置8速濕式雙離合變速箱（8G-DCT）的插電式混合動力模塊。電機最大輸出功率為75千瓦，綜合輸出功率達到160千瓦，綜合扭矩達450牛?米。動力輸出可見壹斑。它在技術上與48伏智能電機技術互融互通。這次為了擔起品牌口碑傳播和技術推廣的重任，奔馳對新E級的混動系統采取了深度優化。
新E級智能駕駛輔助系統也進壹步強化。很多技術都堪稱同級標桿，如智能領航限距功能可根據實際情況自動降低車速；主動式停走輔助功能可智能跟隨前車；帶有駐車定位系統（PARKTRONIC）和360°攝像頭的智能泊車功能提高安全性；而當車輛離開車位時，系統帶有提醒功能的同時可在必要時輔助制動提高安全性。此外，新E級車還搭配了新增轉彎功能的主動式制動輔助系統、智能領航轉向功能、主動式盲點輔助系統等智能駕駛輔助系統，強化車輛的智能化屬性。
畢竟E級是奔馳的次旗艦車型。不同於S級只滿足個別車型的需求，S級上的新技術無法大規模傳播，這個重任自然要下放到E級身上，所以奔馳在它身上傾註了更多精力。
新E級的使命
豪華品牌的產品開發邏輯，講究精準的用戶劃分，每壹個系列的都有與之對應的人群，不會模糊處理。
承上啟下位置是最難處理的壹個點。既要有新技術保持品牌調性，又要讓銷量達到品牌口碑傳播的任務。於奔馳而言，最關鍵的點就是E級。上面有S級，但用戶基數有限，無法形成傳播效應；C級以下用戶基數龐大，但受到產品定位限制，無法撐起品牌形象，唯有E級能夠做到二者兼顧。
既要立起奔馳的品牌，又不能觸碰S級的權威。這要求奔馳在E級的拿捏上足夠精準。盡管困難重重，但從結果來看，奔馳對E級的塑造無疑是成功的。以其2019年數據來看，乘聯會統計，其在中國市場***交付702,088輛新車，其中E級153890輛，單款車型占比超過22%。
今年1月，奔馳E級更是以超2萬的月銷量登頂豪華轎車銷冠。
自1946年問世以來，奔馳E級車（轎車和旅行轎車）的累計銷量已超過1,400萬輛，成為奔馳品牌歷史上最暢銷的車型。
作為奔馳品牌傳播和銷量增長的雙重任務扛鼎者，新奔馳E級的改變同樣能看出奔馳對它的期待。新車不久將導入中國市場，新E級的加入，讓奔馳今年的表現又多了幾分期待。
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