低負荷下，S58兩臺高壓油泵每30秒交替工作；在運動駕駛模式或滿載情況下，兩個高壓油泵同時工作。眾所周知，缸內直噴技術是從柴油機移植到汽油機，細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下從多孔噴嘴噴出，提供更好的燃油霧化效果(燃油顆粒直徑縮小到10？m)，使其在缸內迅速蒸發，從而加快混合氣的生成速度，從而提高燃料的利用率。
寶馬S58的直噴系統內部壓力為350Mpa(約3500個大氣壓)，采用中央缸內直噴的布局，有助於實現更高的均勻性。更精確控制的混合氣空氣流量，在火花塞的配合下可以快速均勻的點燃，即使在高負荷高輸出的工況下，也能穩定氣缸壓力，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。
●不怕G值的潤滑系統。
對於總是在彎道拉出1G過載的M3/M4來說，S58的潤滑性能將受到嚴峻考驗，用普通的油底殼顯然不行。畢竟有可能是燃油泵在G值很大的情況下吸不到油，導致發動機因為潤滑不足而出現故障。
因此，寶馬工程師在S58的潤滑系統中增加了雙管回流泵，使機油有效快速地回流到油底殼。這個概念有點類似於幹油盤。獨特的雙腔隔板和三個潤滑油吸口+7L機油的設計，可使S58發動機應對高達1.3G的縱向G值，可接受任意水平方向超過1G的加速度，穩定地為發動機提供有效的潤滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎。
●精致的並聯低慣性渦輪機
雖然沒有使用先進的VGT增壓器，但S58的並聯雙渦輪增壓系統可以在較低的啟動慣性下實現相對較快的初始增壓響應。同時電控旁通閥的加入使其更好的適應市區行駛時的走走停停狀態，這使得S58發動機的？腳？好多了。
●復雜的進氣口布局
有意思的是，寶馬會把部分M車型上的S58發動機從普通的換成。波紋管+進氣濾芯發動機機體原理？設計改為放置在發動機頂部，可以通過發動機余熱烘烤進氣濾芯，保證其幹爽；前後分體式進氣風箱分別負責前後渦輪的供氣和雜質過濾。
●大！大！大！新的側中冷器基於
與F3X底盤的S55發動機顯眼的頂置中冷器相比，S58發動機的中冷器與渦輪增壓器之間的距離更長，理論上會導致更大的渦輪遲滯，但全新的高效水冷管路和大容積帶來的高熱容對發動機長期高負荷工作下的穩定性有著積極的貢獻。
文末，在幾年前內燃機淘汰論甚囂塵上的時候，寶馬拿出了S55這款平衡性很好的發動機，可見其對內燃機(尤其是直列六缸汽油機)的執念，成為當時渦輪性能最強的發動機。鞋跟？其中之壹。
幾年後，當中國取消燃油車淘汰年的時候，M動力再次拿出了這款更讓人驚喜的S58發動機。雖然在技術上沒有明顯的突破(甚至沒有加入流行的輕混系統)，但其實是S55車型深度改進的結果，但其全面均衡的高性能表現顯示了寶馬在內燃機領域的深厚底蘊，同樣是低速+高壓的路線，或者說
展開全文其余部分(1/2)2s 58發動機的10大技術亮點(二)回頂●350Bar中央直噴系統。
低負荷下，S58兩臺高壓油泵每30秒交替工作；在運動駕駛模式或滿載情況下，兩個高壓油泵同時工作。眾所周知，缸內直噴技術是從柴油機移植到汽油機，細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下從多孔噴嘴噴出，提供更好的燃油霧化效果(燃油顆粒直徑縮小到10？m)，使其在缸內迅速蒸發，從而加快混合氣的生成速度，從而提高燃料的利用率。
寶馬S58的直噴系統內部壓力為350Mpa(約3500個大氣壓)，采用中央缸內直噴的布局，有助於實現更高的均勻性。更精確控制的混合氣空氣流量，在火花塞的配合下可以快速均勻的點燃，即使在高負荷高輸出的工況下，也能穩定氣缸壓力，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。
●不怕G值的潤滑系統。
對於總是在彎道拉出1G過載的M3/M4來說，S58的潤滑性能將受到嚴峻考驗，用普通的油底殼顯然不行。畢竟有可能是燃油泵在G值很大的情況下吸不到油，導致發動機因為潤滑不足而出現故障。
因此，寶馬工程師在S58的潤滑系統中增加了雙管回流泵，使機油有效快速地回流到油底殼。這個概念有點類似於幹油盤。獨特的雙腔隔板和三個潤滑油吸口+7L機油的設計，可使S58發動機應對高達1.3G的縱向G值，可接受任意水平方向超過1G的加速度，穩定地為發動機提供有效的潤滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎。
●精致的並聯低慣性渦輪機
雖然沒有使用先進的VGT增壓器，但S58的並聯雙渦輪增壓系統可以在較低的啟動慣性下實現相對較快的初始增壓響應。同時電控旁通閥的加入使其更好的適應市區行駛時的走走停停狀態，這使得S58發動機的？腳？好多了。
●復雜的進氣口布局
有意思的是，寶馬會把部分M車型上的S58發動機從普通的換成。波紋管+進氣濾芯發動機機體原理？設計改為放置在發動機頂部，可以通過發動機余熱烘烤進氣濾芯，保證其幹爽；前後分體式進氣風箱分別負責前後渦輪的供氣和雜質過濾。
●大！大！大！新的側中冷器基於
與F3X底盤的S55發動機顯眼的頂置中冷器相比，S58發動機的中冷器與渦輪增壓器之間的距離更長，理論上會導致更大的渦輪遲滯，但全新的高效水冷管路和大容積帶來的高熱容對發動機長期高負荷工作下的穩定性有著積極的貢獻。
文末，在幾年前內燃機淘汰論甚囂塵上的時候，寶馬拿出了S55這款平衡性很好的發動機，可見其對內燃機(尤其是直列六缸汽油機)的執念，成為當時渦輪性能最強的發動機。鞋跟？其中之壹。
幾年後，當中國取消燃油車淘汰年的時候，M動力再次拿出了這款更讓人驚喜的S58發動機。雖然在技術上沒有明顯的突破(甚至沒有加入流行的輕混系統)，但其實是S55車型深度改進的結果，但其全面均衡的高性能表現顯示了寶馬在內燃機領域的深厚底蘊，同樣是低速+高壓的路線，或者說
@2019