這裏的國航並不是我們國家的中國國際航空公司，而是壹家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設在英國倫敦，鑒於美英關系和波音的慘淡現狀，大家應該明白為何此時這間公司會此時出手訂購，為了救市七折就賣。
波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機事件相隔不到五個月，***造成346人死亡，這種狀況在現代航空史上實屬罕見。
大多數人類制造的災難並非偶然，而是壹堆堆buff疊在壹起導致的最終表現，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的壹則報道。
那壹年，波音CEO選擇了為新機型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發動機，以此增強波音飛機在世界航空市場的競爭力，這件事本來無可厚非，但是更換飛機發動機並不象給汽車換發動機那樣簡單，其中不可預測的風險和部件關聯性無處不在。
首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機737-800發動機的位置不再合適，如果強行裝在原處，會導致發動機距離地面太近，起飛過程中更容易吸入碎石雜物毀壞發動機，為了解決這個問題，波音工程師們很快想到了簡單省錢的方法，把發動機向前挪！
可以清楚的看到，經過改裝的MAX發動機外涵道出口已經位於機翼的前緣外面，而737-800則是內外涵道都位於機翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會覺得發動機氣流噴出後會不會與之前有很大不同，又會對飛機整體帶來怎樣影響？
波音工程師們只是做了些簡單的計算機模擬，便草草定案，畢竟時間就是金錢，再拿去費時費錢做風洞試驗，也許會被老板炒魷魚。
接著，問題出現了，發動機前移造成按照原程序起飛時仰角過大，有可能會時速墜毀，必須下壓機頭才能避免。
問題是發動機已經定型，再去修改不可能，無可奈何的波音工程師繼續疊buff，想出了個天才主意，在機頭上加兩個仰角傳感器，只要檢測到飛機仰角過大就自動壓低頭，完美！
這個也是沒有辦法的辦法，類似於打補丁，如果認認真真做好故障校驗和培訓工作，或許能安全運行，但波音團隊又犯了個致命錯誤，將這套MCAS系統交給了印度波音團隊完成。
大家想必看到過印度建立的水壩在竣工壹天後就消息，其實印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無視更大的總體目標，波音印度團隊也不例外，在設計迎角感應器系統時，簡單的定為只要其中壹個檢測到迎角過大，就啟動自動壓低機頭程序，為了防止人為幹預，設定電腦權限高於人工權限，根本沒有做雙信號源對比和故障檢測，有傳說波音印度團隊為了節省成本，甚至雇傭了毫無經驗的在校大學生編寫程序。
主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機頭的開關設置在屏幕上壹個不起眼的角落，甚至認為別人自然會看到，按壹下就行，沒有必要寫說明書和培訓飛行員。
就這樣737max帶著壹個又壹個漫不經心，疏忽大意，想當然的設計飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機型的飛行員被突然壓低的機頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能註意到屏幕上不知何時多了個按鈕，直到生命最後壹刻。
回顧完前面的事情，再來看現在737MAX，發動機還是原樣，位置還是原樣，唯壹變化的也許只是MCAS軟件系統，修修補補壹陣又上天了，至於能否安全飛行只有時間能回答。
話說，如果用軟件能解決硬件問題，人們為什麽還要設計全新的飛機，改改程序裏的參數就好了嘛！急功近利！就是這四個字導致了災難，用生命作為代價。