買車半年多了，開了壹萬多公裏，交篇作業。縱置後驅、前雙叉臂懸掛、全鋁制下擺臂、碳纖維傳動軸、1.5噸車重。。。。作為壹個鍵盤車手我覺得這麽多提升操控的特征組合出來的肯定是壹輛好車，於是我去買了壹輛回來壹探究竟，事實證明這確實是輛好車！[微笑]
先放個加速圖鎮樓，這是19年11月中旬測的，之前夏天測過都在5.4秒左右，天冷了壹測真是出乎意料啊。輪胎打滑還是有點嚴重，要是換個抓地更強的後胎，再加98號油，再把後備箱清空，成績還有潛力可挖掘。我之前發過壹個帖子，說意大利人沒有撒謊，上次用手機APP測的，不能服眾，這次專門買的車涯測試，事實證明Giulia原廠加速5.2秒綽綽有余。?Jeremy?Clarkson說過，沒擁有過壹臺阿爾法羅密歐就不算壹個真正的車迷。Giulia作為阿爾法羅密歐全新打造的肩負著品牌復興的車肯定是下功夫的，而且還是四葉草版逆向開發的產品，用料能不足嗎？作為壹個歷史悠久的以操控聞名的小眾車廠，再怎麽出新款也不會把操控好這個優良傳統丟掉的。更何況為了品牌宣傳，人家又開始玩F1了，這本下的可大了。?
原車剎車卡鉗和輪轂的距離非常近，同級少有，底盤高度也是同級最低的。?本人選車的時候也看了壹段時間，國內看似選擇很多的樣子但其實很多車是買不到的，因為大部分的車只能買現車，並不提供定制或者訂單式的購車，這就導致很多車配置固定並且賣完就沒。我對車的外觀沒有任何要求，只追求性能和性價比，還是手動擋愛好者，所以之前最中意的是福克斯RS，無奈買車的時點太晚已經沒有現車了，打聽到壹輛說是要加價兩萬，直接pass。也曾考慮過S3，但還是Giulia超高的性價比打動了我。買車過程?算是比較曲折了。18年9月份的時候就在公司群裏得到阿爾法羅密歐65折銷售的消息，而同時期山東的4S店報價基本在85折左右，當時甚是心動啊，打電話得知要去廣州提車，甚至都談到拖車費的問題了，不過因為壹些原因沒有促成，那是壹次可以最低折扣買車的機會，而且還沒有其它費用，還能早日開上愛車，現在想後悔也來不及了，就像股票壹樣，低位沒抓住機會就只能高位接盤了[可憐]。Giulia的官方指導價其實是很合理的，根據性能和配置還有國內汽車的售價基本上值這個價的。多說壹句國內很多車的價格是不合理的，國外汽車定價就相對合理些，多對比壹下就能發現到底哪款車性價比更高，舉個例子，全世界只有中國是高爾夫R比奧迪S3貴，還有之前LancerEVO和斯巴魯STI，定價及其不合理。19年6月份的時候處在國五國六切換時期，各種促銷信息鋪天蓋地，阿爾法羅密歐以打骨折的方式榜上有名[挖鼻]。但是實際調研發現折扣低的是st，Giulia那個時候已經基本沒車了，280HP的就更少了，而且因為量少反而漲價了。本人家在山東，問了壹圈果然沒有，於是北京上海的各種電話尋找，得到的結果是就幾家4S店剩個位數的現車了，我買車的北京4S店的銷售更是說長江以北也就十幾輛280了，而藍色的應該不超過3輛。當時就糾結了，是火急火燎的買車還是等新款上市？壹方面考慮Giulia作為壹款新車型的第壹代，肯定是有很多優化空間的，甚至很多車廠會故意保留點東西給新款車留下升級機會。另壹方面又在想新款還會有這麽大優惠嗎，甚至新款車還會在中國銷售嗎？因為對未來的不確定性，按照最壞的打算還是先買車吧，事實證明這壹步也算是走對了[微笑]。新款車的變化很意大利[擦汗]，但是價格卻堅挺了很長壹段時間。最終在沒有試駕的情況下，壹天搞定，第二天直接開走，說起來算是沖動消費了，在這之前只在街上見過兩次，加上各種費用和保險的溢價部分到手差不多74折吧。說起來之前買200HP的應該是最合算的，動力總成硬件跟280壹模壹樣，買回來改改ECU就是280了。從北京開回來第壹件事就是換輪胎，換了馬牌MC6，非常推薦這款輪胎。馬牌主打的就是舒適加操控，很符合Giulia的調性，原車四季防爆胎，又硬噪音又大，換完瞬間安靜差別巨大，不過因為原車胎只跑了高速所以操控上的對比說不上來。現在馬牌跑了壹萬多公裏了，磨損情況也很滿意，之前在澳洲用過固特異的EagleF1非對稱花紋輪胎，跑了兩萬公裏就成光頭胎了[汗]，但是抓地力也確實好，橡膠很軟。先說說優點：Giulia操控方面自然不用多說，我自己的感受最主要的優點是輕，都說Giulia用料實，用好材料的本質就是為了減重，輕量化帶來的優點很多，提升操控還能降低油耗，過彎極限也得到提升。在駕駛倉設計上營造出了很好的小車感，車速儀表板到車玻璃底端也就壹個手掌的距離。再加上方向盤圈數少等等，整體感覺就是靈活，從裏到外都有壹種操控很好的感覺。懸掛很讓人驚喜，支撐到位的同時兼顧舒適性，這就是所謂的高級感吧，很有韌勁，過爛路、減速帶很輕松，非常適合國內路況，而過彎的時候車體側傾卻很小，感覺全車都把側向G值傳遞到輪胎上了。油耗低、效率高。Giulia發動機紅線轉速竟然只到5500轉，不知道的還以為是柴油機呢，紅線轉速低的設計是為了降低油耗吧，同時動力肯定也會下降。但是Giulia動力絕對合格了，400Nm、280HP的動力拿到現在來看也是2.0t發動機的主流水平了，而5.2秒的加速卻是頂尖水平了。現在開了壹萬壹千多公裏了，油耗基本上在9個油左右。跑的快、油耗低、操控好還舒適，還要啥自行車啊！?
油耗
ZF8AT變速箱的空檔滑行功能很好用，據說能降低5%的油耗，在a模式上才有這個功能，只要油門不要踩超過兩千五百轉，基本上松油門超過3秒就開始滑行了，非常愜意。記得之前遇到過壹個出租車司機只有踩油門的時候才掛擋，當時的操作讓我震驚了，ZF的自動變速箱輕松實現了這個驚人的手動擋操作。需要改進的地方：1、座椅，200和280低配都是這種座椅，包裹性很差，高速過彎的時候我都要提前調整坐姿，膝蓋頂在門板上然後再過彎[擦汗]。而且包裹性差就算了還不舒服，填充材質太硬，坐時間久了屁股疼。?2、可行駛裏程計算方式，參考油耗範圍太少，結果很不靠譜，容易給人錯誤的判斷。?3、天窗遮陽簾，太薄了而且透光，遮光隔熱效果太差。?4、駕駛儀表臺的屏幕功能不夠，說起來儀表臺那個屏幕也不小了，但是只有壹個按鈕控制、只能顯示行車信息是不是有點浪費。?5、不能漂移，不下賽道的話不算個大問題。?除了這些外沒發現別的毛病，車的質量也非常好，就是剛從北京提車回家路上出現過壹次空調不制冷的情況，當時的心涼了半截啊，還好在服務區停了半小時就好了，據說是因為蒸發器設定溫度太低凍住的原因，不過之後沒有出現過類似問題。?
Giulia方向盤握感很好，但是手感不好，有點硬，於是縫了個Alcantara的包皮，手感提升很多，再厚點就好了，馬力+10匹[偷笑]
有壹次顯示輪胎缺氣，開始以為是電子器件“終於”出毛病了，沒想到是真的紮了胎，這電子系統可靠性還是可以的，沒出過問題。
推薦實用小配件，儲物空間太少了，加個門把手儲物盒很方便，放手機沒問題。
前懸塔頂感覺跟少了螺母似的[偷笑]。
另壹邊更誇張連螺栓都少了壹個[發呆]。
原車輪轂已經很好看了。
非常推薦這款胎。
已經跑了壹百公裏了顯示續航還有八百多公裏，續航的計算方式很有問題，參考的油耗範圍太短了。?車企都是追求利潤的，壹方面降成本，壹方面增加銷售，這是亙古不變的主題。所以在制造端采用模塊化的方式來生產，不同的車型配件都能通用以降低各種成本，升級換代也方便，總之好處多多。而車企的供貨商也早也已被幾家大公司壟斷了，這就導致很多車只是外觀內飾設計不同，但是大部分零部件卻都是相同的，這種方式生產出來的汽車駕駛感受越來越相似。另壹方面在銷售端則是生產適銷對路的產品，消費者喜歡什麽就生產什麽，於是街上已經慢慢被SUV占據了，中國各種加長版，美國各種大皮卡，甚至連mini都變成MINI了，連蘭博基尼都出SUV了。這種世道下Giulia註定要成為小眾車，雖然很多人不識貨，好處是成全了粉絲啊。[嘻嘻]寫的有點亂，車友們多包涵。在汽車同質化越來越嚴重的今天，能保持自己的特色、保持激進的駕駛風格是需要勇氣的，作為車友也應該多支持壹下，我們這邊地級市的壹家4S店就已經倒閉了，且行且珍惜。[可憐]?PS:?統壹回復下，好多車友問車牌咋回事，這車牌是P的。看來我PS技術還可以[勝利]。