接下來是Fulvia，雖然它有壹部1.3升V4引擎，並且為藍旗亞第壹次贏得世界拉力錦標賽冠軍，但是它的 價格比當時的捷豹E型還貴。
Gamma是1973年藍旗亞推出的旗艦車型，雖然外形還是有藍旗亞的風格，但是問題更加嚴重。由於引擎溫度上升過快，它的凸輪會被炸裂，也會漏油，再加上轉向系統與凸輪軸和傳動帶是有緊密聯系的，所以當它轉向系統鎖死時傳動帶將會被撕裂，釀成慘重後果。雖然FL1系列的推出使得這款車有所大市場，英國市場。改善，藍旗亞還是不得不面對第壹次公關危機。 Monte Carlo（1975－1982），中置引擎，雖然各方面很像法拉利，但是它還是壹部藍旗亞。因為剎車易鎖死導致事故，藍旗亞不得不停產此車兩年，重新推出的車就沒有制動系統了，這樣很危險。
Beta HPE的發動機長時間使用易著火。 Lancia Thesis是為滿足新需求而設計的新車。它為高檔轎車帶來了有趣的新特色。例如它所獨有的意大利經典風格和創新性的設計。遍布車內的“看不見的技術”，為這款新車帶來了實質內容。對駕駛者而言，意味著操縱、控制、安全和駕駛樂趣；對乘客而言，意味著安靜的環境、舒適的氣流、照明與音樂和先進的遠程信息服務。
出類拔萃，鮮明的意大利風格在造型設計方面，Thesis洋溢著富含激情的典雅，毫不猶豫地拋棄了理性主義和視覺貧乏的設計，從高大的前格柵和鉆石形的前照燈就能體會到這壹點。前照燈分布在前格柵兩側，鑲嵌在勻稱而具有雕塑感的側翼內（發動機罩和側翼之間的凹槽設計令人聯想到上世紀三、四十年代的經典車型）。
汽車的前部精雕細琢，采用新型的壹體式設計取代了人們所習慣的向外突出的保險杠，不再將車頭分為“上”“下”兩部分。這壹獨具氣勢的設計風格必將成為未來藍旗亞車型設計的經典要素。
藍旗亞Thesis的側面也以幹凈整潔為特征。側面線條連貫地穿過汽車的腰際，從前照燈壹直延伸到後尾燈。這種視覺效果巧妙地突出了Thesis的長軸距（2.80米）和寬大的車身尺寸（長4.88米，寬1.83米），而這正是保證寬敞的內部空間必不可少的條件。
引人註目的尾部同樣采用了壹體化的後保險杠設計，美化了車身在垂直方向的視覺效果。精致的新型發光二極管尾燈使設計達到了完美的境界。在白天，它們看上去是毫不張揚的鍍鉻裝飾；在夜間，它們則變成紅色和橙色的彩帶，即使Thesis飛馳在路上，也能被立刻認出。
藍旗亞Thesis的乘客艙豪華、寬敞。科學的設計為乘客提供了最舒適的內部空間，環繞在乘客四周的全部是覆蓋著頂級材料的柔軟表面。中控臺位於儀表板下方，將兩個前排座椅隔開，中間有壹個高位置的寬大扶手，駕駛員和乘客可以同時將胳膊放在上面而不互相幹擾。
藍旗亞Thesis的座椅在舒適性和人機工程學方面同樣代表著當今最先進的水平，國際著名生理學家Dal Monte教授與藍旗亞的設計人員進行了密切合作。線條圓潤的前排座椅柔軟舒適，保證了最大程度的舒適性和豪華的美感。雙重縫線平添了壹份精致與優雅，而鞍形頭枕帶有明顯的意大利設計風格。在“舒適”型藍旗亞Thesis轎車上，前排座椅完全是電動調節的，而且提供了壹系列新功能：例如通風、加熱、適應性調節和按摩功能。
Thesis為後排保留了充分的空間。後部設有單獨的出風口，並可設定與前部不同的空氣溫度和氣流方向。後排座椅的中央有壹個大型折疊扶手，裏面配備了電視和音響系統的遙控裝置。
頂級材料的選擇包括真皮、格外柔軟的Poltrona Frau皮革和Alcantara材料，藍旗亞還恢復了羊毛織物的使用，將它們不間斷地用於座椅和中央內飾帶。不張揚的木質裝飾平添了壹份優雅的格調：未經處理的桃木保留著天然的紋理。中控臺和地面通道則采用了鎂質材料。
車內的氣流和聲音（還有光線）都是間接地與乘客接觸，而不會過分強烈。聲音則來自於先進的Bose音響系統的11只揚聲器。
車內的儀表和控制裝置特點是大、圓形、清晰易讀，帶有立體感，上面的數字仿佛漂浮在空中。在柔和的藍色背景照明中，所有信息都清晰易讀。類似的細節還體現在實用型的車內照明上：可以是照亮特定區域的聚光燈，也可以是立體的散射光，使車內環境在夜晚更加使人愉快。
高品質，實質性和獨有性
進入妳的汽車，上路：藍旗亞的設計者們對這款最具聲望的旗艦車型配備了精密的、看不見的技術。例如，電動車門把手使妳只需輕輕壹觸即可打開車門，而不必用力克服傳統的機械阻力。還有便利進入和退出功能：座椅和方向盤將自動移動，歡迎駕駛員舒適地進入汽車，然後再自動恢復原位。還有藍旗亞個人選擇系統，允許客戶通過CONNECT系統設置適合自己的參數。再比如無鑰匙系統，汽車將自動識別自己的主人，在主人走近時打開車門，不必使用鑰匙，而是按下點火開關處的壹個按鈕即可起動發動機。
“看不見的技術”：這些技術的目的是向藍旗亞Thesis的使用者提供最高的滿意度。例如，Thesis配備了壹套電子控制的半主動減振系統，稱為“天鉤”系統（因為它可以使汽車行駛起來就象懸掛在空中壹樣平穩）。前懸架采用了帶有虛擬轉向軸的多連桿結構，後懸架由多搖臂構成。其結果使得Thesis極為安靜，整部汽車的運動和行駛幾乎不可察覺。
駕駛滿足感也意味著高品質的車上生活： 也就是說，利用各種技術為駕駛員和乘客創造壹個具有最高舒適度的聲音和溫度環境。車身的高扭轉剛度和抗彎剛度、5毫米厚的車窗玻璃和三層密封系統保證了整車的隔音效果。此外，多區域自動空調系統，帶有由防汙染傳感器控制的自動空氣再循環功能，能夠通過電子控制單元自動控制溫度、氣流。為車內的不同部位提供不同的溫度和空氣分配形式。藍旗亞Thesis還配備了壹個帶有太陽能電池的天窗（即使將車停放在陽光下，這套新系統也會保持車內的涼爽），以及壹個可編程的附加加熱器，即使在最寒冷的季節，也能保證車內的舒適性。
先進的技術，迷人的技術： 藍旗亞Thesis還可以通過另壹種更具吸引力的方式與駕駛員交流：儀表板和中控臺。7英寸的彩色顯示屏的兩側各有壹排按鈕，便於直接選擇各種功能菜單，下方按鍵可以重新設定各種參數。它們還被用來控制CONNECT綜合遠程通訊系統，獲得Targasys服務中心提供的各種服務。藍旗亞Thesis還提供了其他各種裝備：智能車窗清洗系統、“跟我回家”燈光照明、帶有防夾傳感器的電動車窗、以及水坑燈等。另外，還有壹套專門為Thesis量身定做的Bose音響系統，使乘客在旅途中充分享受音樂的樂趣。
獨特的駕駛體驗： 駕駛藍旗亞Thesis壹定會有獨特的體驗。例如，可變動力轉向系統（Variosteer），使每壹次轉向操作都舒適自如，即使在停車入庫時也是如此。通過逐漸調節駕駛員的轉向力度，該系統在最高車速時也保證了最高的駕駛精度。再比如最新型的雷達巡航控制系統（RCC），可以使汽車在行駛中與前車保持安全的距離。提高了舒適性，並且優化了交通流量。
從駕駛舒適性到安全性:藍旗亞Thesis配備了最新的雙氙氣前照燈和發光二極管後尾燈。每個後尾燈由30個發光二極管構成，使用壽命更長，而且點亮速度更快。對於行駛在藍旗亞Thesis後面的汽車來說，如果車速為120 km/h，將爭取到5米的制動距離。當您駕駛Thesis進入隧道時，前照燈將自動點亮；開始下雨時，雨刮器將自動開啟；位置傳感器則為倒車提供幫助。
類似的“看不見的技術”在車輛的動態安全性方面也起到了明星般的作用。ESP電子穩定系統，能夠在轉向時保持車身動態穩定性；ASR牽引力控制系統，用來限制加速時驅動輪打滑；MSR制動扭矩調節系統，用於降低擋位時調節制動扭矩；ABS系統配備了電子制動力分配（EBD）。此外，藍旗亞Thesis還提供了壹項嶄新的技術：電控駐車制動系統（EPB）。該系統可以在汽車停下時自動接合，在駕駛員踩動加速踏板時自動松開。
在被動安全性方面，裝備包括：8個安全氣囊，其中有前排兩個多級氣囊；5個三點式安全帶，配有預緊器和負載限制器；以及防火系統（FPS）。新型的底盤設計能夠最大程度地吸收撞擊能量，車身和車門也加強了對乘員的保護。還有Isofix附件，給兒童帶來了最佳的保護效果。在防盜方面，采用了第二代藍旗亞CODE防起動系統、鎖死系統、防舉升/防傾斜警報和EPG防闖入車窗。
這種全面的保護措施使藍旗亞Thesis成為世界上最安全的汽車之壹。這款新車不但通過了最嚴格的撞擊試驗，還采用了未來的歐洲安全標準。
發動機： 藍旗亞Thesis的發動機與市場上的其它發動機相比，Thesis的發動機占有絕對優勢。特別是對於這樣壹輛將近5米長的重型轎車而言，能有如此表現尤為可貴。
藍旗亞Thesis的全部車型上，都配備了具有低速大扭矩特征的發動機和多擋位變速箱。包括先進的5速自動變速箱和6速手動變速箱。
每種發動機都是多汽缸設計（5缸或6缸），降低了振動，聲音悅耳，動力充沛而且運轉平穩。
變速箱： 藍旗亞Thesis的變速箱全部具有精確、平順的換擋操作，而且運轉極為安靜。包括壹款6速手動變速箱和壹款5速自動變速箱，都蘊涵了精密而先進的技術。與發動機完美匹配，達到最佳動力傳輸效果，使Thesis擁有與眾不同的敏捷表現。與此同時，電子控制單元時刻監控著行駛情況，如果發動機轉速過高或過低，將通過控制面板內的蜂鳴器發出報警。在作為手動變速箱使用時，駕駛者將享受自由支配的樂趣，而且可以在濕滑的路面上以2擋或3擋起步。5速自動變速箱配備於3.0升V6 24氣門發動機車型，6速手動變速箱則可配備其它所有車型。