依稀記得小時候，軲轆哥在爸爸的摩托車後座上，於廣州街頭中穿行。由於軲轆哥從小就對汽車十分感興趣，所以我常常會留意汽車的品牌和尾標。當時，無論是轎車還是SUV，其設計風格都大致相同，略顯平庸。在我印象中最深刻的，反而是那幾輛“奇形怪狀”的車型——本田歌詩圖、雪鐵龍畢加索等等……
突然，壹輛奇異的大塊頭車型闖進了軲轆哥的眼裏：上半身是很經典的轎車造型，線條從B柱開始快速下滑（當然那時候還沒懂這些東西）；下半身跟壹輛SUV車型無異，大輪轂、高底盤……還沒仔細端詳它的模樣，它已從我身邊飛馳而過。遠遠望去，只能看見尾標的兩字——X6。
這段回憶直至如今依舊存在在我腦海裏。當時的網絡技術還沒有現在那麽發達，輾轉查找各種資料以後，我終於知道了它的名字——?寶馬X6。這輛車從此成為了我童年時光的Dream?Car，我每天都夢想著未來有壹天能駕駛它，制服它，擁有它。
終於，機會來了。自收到寶馬X6的深度試駕邀請開始，軲轆哥便壹直期待提車試駕那壹天。這壹次，軲轆哥有幸擁有它三天時間。雖然它已不是我童年的那輛第壹代寶馬X6，但我依然對它心懷期待和敬畏。
01
壹頭性能猛獸
相信有意購買寶馬X6的消費者都會把“性能”作為第壹訴求。的確，代號B58的3.0T?L6發動機最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m，動力幾乎秒殺同級別所有燃油車。打開SPORT模式，怠速狀態下，六缸發動機的轟轟低鳴十分悅耳。這時深踩壹腳油門，發動機和排氣管就像產生了“應激反應”。那種感覺，如同有人在運動座椅後狠狠地推了妳壹把，推背感十分強烈，仔細聽的話，泄壓閥還會發出“噗呲噗呲”的叫聲。采埃孚打造的8AT變速箱十分聰明，需要急加速時，它會積極降擋，把發動機轉速維持在3000-4000轉左右。即便在80-120km/的加速中後段，動力也絲毫沒有想停下來的意思。精準的轉向，加上源源不斷的動力輸出，開起來儼然是壹副跑車的模樣。
當然啦，這樣壹輛“性能猛獸”，軲轆哥是不敢在常堵的廣州城區時刻開著SPORT模式的，這幾天軲轆哥最常用的還是COMFORT模式。相比SPORT模式，COMFORT模式下的X6稍微“溫順”壹點，變速箱的升檔更加積極，盡量把轉速維持在2000轉，更加接近家用。根據軲轆哥實測，在時速100km/h時，變速箱已經可以升到8擋，轉速穩定在1800轉，從而提高燃油經濟性。在ECO?PRO模式下，發動機還會配合變速箱進行制動，制造類似純電動車的“拖拽感”，以節省油耗。
值得壹提的是，這輛X6還搭載了空氣懸架。經過較大的減速帶時，拋離感並不會特別強烈，在同級別車型中處於中上遊水平。但主打性能和操控的X6，依然能給到妳壹些“硬朗”的感覺，相比其他壹些舒適型取向的中大型SUV的話，還是能感覺出壹點“顛”的。
在xDrive四驅系統的作用下，這壹代X6還提供了額外的越野模式，包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW四種選擇，越野脫困能力十分出色。而在xROCKS模式下，懸架系統會自動升高，從而給予車輛更大的接近角和離去角。
總結壹下，寶馬X6的“快”，並不是那種“傻快”。不是迅猛淩厲，而是沈穩有力。在前雙叉臂+後多連桿的懸架設定下，X6的底盤也十分的穩。在懸掛高度調至最低的情況下，這輛轎跑SUV開起來壹點也不像車長接近5米的大塊頭，看來寶馬的CLAR平臺確實對旗下產品的操控性能發揮了極大的作用。
02
壹件精致的工業藝術品
最近幾年，寶馬標誌性雙腎格柵的尺寸越做越大，全新4系、全新7系、X7等車型的“鼻孔”越來越大，當然這也引起了壹部分人的爭議。寶馬X6的雙腎格柵尺寸雖然比上壹代有所增大，但不至於達到“不和諧”的地步。得益於更大的尺寸，寶馬還在這套雙腎格柵內加入“炫影光幕”，辨識度十分高。
寶馬X6采用的依然是家族式的設計語言，引擎蓋上的線條營造了肌肉車的感覺，看起來十分具有力量感。M運動套件令整車的運動感再提升，處處彰顯著寶馬“M”代表的性能追求。激光大燈在寶馬X6上也沒有缺席，采用的是寶馬家族最新的方形“天使眼”設計，燈組內部還加入了些許藍色元素，極具時尚感和科技感。
車身側面和尾部才是轎跑SUV的重中之重。作為轎跑造型SUV的“鼻祖”，寶馬X6正式誕生之前，沒有人能想到SUV和Coupe之間究竟會有什麽交集。新款X6依然延續了經典轎跑SUV的溜背設計，車身線條從車頂的B柱急劇下滑，幾條腰線橫貫車身側面逐漸向上延伸至車尾，營造俯沖的態勢。如果把車身腰線的下部蓋住，它儼然就是壹輛轎跑車。
軲轆哥這輛頂配車型選裝的定制式鋁合金輪轂尺寸為315/30?R22，輪胎還選用了倍耐力的P?Zero系列，剎車卡鉗也與頭燈呼應，以藍色作為點綴。從裏到外，寶馬X6似乎都是為了性能而生。
更具層次感的尾部線條把整個車尾的視覺重心再次提高，微微翹起的“小鴨尾”同樣令整車的運動感進壹步提升。相比舊款，全新寶馬X6的尾燈組造型更加纖細，也令車尾的視覺寬度得到增長。
內飾方面簡直就是“壹絕”。雖然整體樣式與全新X5壹致，但車內使用了大面積的碳纖維飾板，整體風格簡約，營造出性能車的整體感官，質感也十分出色。能觸及到的地方也都用上真皮進行包裹，無論是縫線還是做工，都對得住“豪華”這個調性。
全車最精致的地方，毫無疑問是中控區。M方向盤手感細膩，握感粗壯。12.3英寸全液晶顯示屏顯示效果十分細膩出色，行駛參數直觀，內容十分豐富。儀表盤上方的幾個紅點留意到了嗎？先賣個關子，軲轆哥稍後揭曉。
中控液晶屏的尺寸同樣為12.3寸，顯示效果同樣出色。內部搭載了寶馬最新的iDrive7車機系統，UI界面設計出色，車機系統也十分流暢，同時還支持無線CarPlay功能，可擴展性很強。無論是用實體按鍵操作還是觸控屏幕操作，整體操作的邏輯性都很強，不會讓人感覺壹頭霧水，學習成本很低，這也是寶馬iDrive車機系列壹直受到好評的理由。
空調模塊采用了拉絲工藝打造，手感和觸感都值得稱贊。而排擋區域的檔次感更高，“水晶大雞腿”和右側的車機系統方向鍵都使用了玻璃切割工藝，造型獨特且精致，進壹步提升了車內的豪華氛圍。
這輛頂配車型的後排還選裝了多媒體系統，CD機就不多說了，加裝的獨立屏幕還可操控整車的音樂、導航和音響聲場等，搭配全車***16個揚聲器的Bowers＆Wilkin寶華韋健音響，處處彰顯著豪華細節。這樣的後排，已經達到了行政級別。如果領導需要在後排坐長途車，他肯定也會滿意X6的舒適性配置。
德國人似乎特別擅長把自己的個性融入至內飾的設計風格裏。在軲轆哥眼裏，如果說奔馳的那套雙聯屏內飾是熱情似火、奔放曠達的，那寶馬的這套內飾就像是沈穩且低調的殺手Leon（這個殺手不太冷），冷酷但感情細膩。
03
壹臺穩定的高科技駕駛利器
好啦，不跟大家賣關子了。剛剛說到的幾個“小紅點”，是X6上的駕駛員註意力監測系統。行車時，監測系統會識別駕駛員的眼神，嘴型等，從而分析駕駛員在駕駛時的註意力是否集中。當監測到駕駛員的註意力不集中時，車輛會通過提示音和方向盤震動等方式提示駕駛員需集中精神駕駛車輛，從而確保行車安全。
寶馬X6身上搭載L2級別自動駕駛輔助系統，名為「自動駕駛輔助系統Pro」。按照軲轆哥的實測，這套系統非常適合用於高速巡航，這和X6的定位不謀而合。開啟巡航後，車輛會自動保持在車輛居中位置，以設定的時速跟車巡航，加速和制動都比較線性。
當然啦，每個硬幣都有兩面，X6的這套巡航系統也有其不完美的另壹面。軲轆哥幾天體驗下來，發現壹件很奇怪的事：X6的車道保持系統似乎特別靈敏，軲轆哥在轉向燈打開超過三秒，余光望後視鏡的情況下正常變道，這時X6的方向盤突然發力，壹把將軲轆哥從變過去的車道拉回到原來車道上去，差點釀成事故。而且，這是在L2級別駕駛系統關閉的情況下，車道保持系統也沒有顯示開啟。也許是軲轆哥找不到關閉的按鍵吧，行車時大家必須小心這種情況。
除此之外，特別靈敏的似乎還有全車的雷達。軲轆哥好幾次倒車入位時，車身距離障礙物1米左右，360度全景影像就會提示“註意車距”，而倒車雷達也拼了老命地響。新司機當然可以忽略這個小問題，但這個問題對老司機似乎並不太友好，畢竟X6還是壹輛5米長的大塊頭SUV，停車需要格外的小心。
04
壹股潮流的開端
自2008年寶馬正式發布第壹代X6至今，每個主流廠家似乎都順應潮流，推出了自家特色的轎跑SUV。奔馳有GLE?Coupe；奧迪有Q3?Sportback、Q5?Sportback、Q8；大眾有途觀X、探嶽X；國產“小生”有吉利星越、長安CS85?Coupe、WEY?VV7?GT、傳祺GS4?Coupe等等…就連高傲的超跑廠商蘭博基尼也推出了品牌第壹款，也是唯壹壹款轎跑SUV——蘭博基尼Urus。寶馬X6作為其中的開山鼻祖，壹直在被模仿，但從來未被超越。
它開創了SUV車型的更細分市場——轎跑SUV，這類車型正正適合那些想要展現自己獨特個性和審美的人群。如今X6已自我發展至第三代了，但它的大體外觀依然沒有任何變動，僅是車身的流線造型和細節有些許改動，足以證明這個設計是成功的。
X6的“快”、“穩”和“精致”，都不是從瞬間感官給到妳的，而更需要妳細細琢磨。相信能把X6帶回家的人，年齡都不會太小，X6身上的所有特性似乎和這類人的為人處世之道十分壹致，在低調中展現不凡，在平庸中展現個性。
也許是軲轆哥的年齡比較小，並不能觸摸到這些更深層的東西。寶馬X6對軲轆哥來說，就是兒時的“蒼井X”，它承載著軲轆哥青春期時對汽車機械的熱愛和躁動，那份不可觸及的沖動和渴望。
軲轆哥圓夢了。妳離自己的夢想還有多遠？
總有人說，X6壹直活在X5的陰影之下，兩輛車的主人或許會有著完全不壹樣的生活方式。幾天深度體驗下來，它也給了軲轆哥很多不壹樣的東西。要記住，它並不是轎跑版的寶馬X5，它就是它自己，它就是寶馬X6。
為人處世亦是如此，不要總是活在別人的陰影之下。有時候，安安分分地做好自己，也是生命中的另壹種修行。
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