作為豪華品牌大型車中首款搭載四缸發動機的車型，寶馬7系還是有壹定魄力的，而老款寶馬730Li不到70萬的價格，確實讓它在市場上大放異彩。但第壹次開之前，我只有壹個想法:四缸大型車能有多好？
踩油門，我很迷茫。
這車真的只有2.0T嗎？
這是我開了這輛寶馬730Li後的第壹感覺。初始功率非常敏感，而且由於單渦輪和雙渦管的設計，這款B48發動機的渦輪遲滯非常低。有了好評如潮的ZF8AT變速箱，即使在舒適模式下，輕踩油門速度也會立刻被吊起來。作為寶馬的車主，我太熟悉這種感覺了，但我很驚訝寶馬在7系行政豪華大型車上還是這麽調教。
這款代號為B48，可以貫穿寶馬全產品線的發動機，排量2.0T，最大功率195kW(265PS)，峰值扭矩400N·m，除了本田VTEC發動機，這款發動機在2.0T性能的非性能車中處於第壹梯隊，而在我們後續的測試中，也證明了寶馬在數據上沒有撒謊。
既然要和奔馳S級競爭，就得把奔馳S級搬出去。前不久剛開了壹輛2.0T發動機的W222奔馳S320L。當時我只有壹個感覺，就是“妳大爺還是妳大爺，奔馳S級永遠是奔馳S級”。我常說，只要有奔馳S級，豪華品牌和大型車領域就不可能有其他標桿。
奔馳S級不是那種能讓妳開得很快的車，因為不需要。雖然2.0T發動機在配備48V輕混系統後只能產生220kW(299PS)和400n·m的in generate，但動力絕對可以滿足壹輛奔馳S級的日常需求。坐在駕駛座上，看著前引擎蓋上豎立的三尖星標誌，手裏拿著精致的真皮方向盤，妳能感受到的壓力和妳此時感受到的尊嚴成正比。妳不需要把奔馳S級開得很快。因為妳知道妳需要更穩定的駕駛，而奔馳S320L穩定的底盤感和超強的NVH性能並沒有讓“入門級奔馳S級”這個標簽變得牢固。
寶馬730Li怎麽樣？
毫無疑問，首先寶馬7系的用戶群體普遍比奔馳S級年輕。其次，寶馬7系車主自駕的機會比奔馳S級多，這就要求寶馬7系是壹輛好車，入門級的寶馬730Li更需要這壹點，操控性正是寶馬擅長的。
如果不小心把奔馳S級開得很快，過彎的時候會感覺有點僵硬，甚至兩個後輪沒有足夠的速差，讓車尾有蹭蹭的感覺。當妳駕駛寶馬730Li高速過彎時，妳會發現它和3系壹樣靈活。除了車身和軸距太長，變道或入彎時需要留出更多空間，寶馬730Li的後隨動和底盤的完整性都是BBB。
畢竟這是壹輛寶馬。
美中不足的是剎車不夠有力。也許這是我們試駕的壹個例子。前半程剎車太靈敏，輕輕壹碰就會感覺到明顯的制動力。但是，如果妳壹直踩下去，妳會發現後半段剎車不夠用力。綜上，腳感不夠線性，尤其是對比奔馳S級那種前軟後硬的穩重感，寶馬730Li的剎車有些自負。
雖然ZF 8AT的變速箱好評如潮，但在搭配B48發動機時，確實存在壹些或多或少的通病。比如在運動模式下的低檔情況下，如果不聽逗油門，變速箱就會開始變得不知所措，隨之而來的就是很大的挫折。這個問題之前在搭載B58發動機的全新寶馬X5上也出現過。
當妳調到運動模式，妳會發現2.0T就是2.0T，永遠無法和大排量發動機相比。就算初始功率很靈敏，就算有很激進的變速箱，對於寶馬7系這樣的車來說，功率和缸數不是用來用的，而是存在的，因為當妳深踩油門，轉速超過4000轉的時候，發動機發出的聲音就不能再用了。
但是，即使是入門級的寶馬730Li，也配備了可以調節軟硬程度的空氣懸架。在舒適模式下，慢慢享受寶馬帶來的良好操控性。遇到顛簸和坑窪時，懸掛可以處理得非常幹凈。我們常說“開寶馬坐奔馳”，即使坐在寶馬730Li的後排，懸架也能處理好顛簸時幹凈利落的動作，會讓妳很踏實。
總結寶馬730Li的駕駛經驗。操控方面，寶馬7系自然是同級最強，這是寶馬的看家本領，也是寶馬品牌的榮譽。就舒適性而言，只要妳不調到運動模式高速劈彎，在舒適模式慢速行駛，底盤也會給妳奔馳S那樣的高貴感；而當妳調整到運動模式時，懸掛的支撐足以配得上藍天白雲的logo。
但是妳總覺得寶馬730Li少了點什麽。原因是寶馬7系太“中性”太“全能”。全能對於壹輛車來說是壹把雙刃劍，既是性價比的體現，也證明了它的兩頭不在岸。老款寶馬7系配備了各種豪華配置的駕駛機器，個性鮮明。喜歡的就是喜歡，不喜歡的就是不喜歡。
如今的寶馬7系已經變得鹹中帶甜，軟硬兼施，但除了前臉的兩個鼻孔比作者的頭還大之外，7系的辨識度很高，60多萬的低成交價。我真的找不到明確的理由買7系。畢竟連W222代奔馳S級都會把旗艦在駕駛上的強大氣場發揮的淋漓盡致，更何況下壹代肯定更好的W223代奔馳S級。
壹點建議，7系應該是7系，而不是奔馳S級，否則再優秀也永遠落後於奔馳S級。
寶馬730Li的性能測試
0-100km/h加速試驗
通過關閉DSC車身穩定系統、駕駛模式為運動模式和發動來測試加速度。寶馬730Li有自己的發動模式，油門和剎車同時踩到底。儀表板將顯示LC啟動模式已開啟。此時轉速維持在2500轉左右，松開剎車，經過壹段時間的打滑後後輪可以平穩地向前加速。這時候這臺ZF 8AT變速箱找到了最正確的開啟方式，換擋迅速，夠幹脆。
寶馬730Li官方0-100km/h加速時間為6.3秒，實測0-100km/h加速時間為6.49秒，0-60km/h加速時間為3.19秒。因為在我們的測試中空氣溫度相對較高(42-43℃)，
100-0km/h制動距離測試
在制動測試過程中，也有必要關閉DSC車身穩定系統。也許這是我們試駕的壹個例子。這輛寶馬730Li的剎車前部極為靈敏，輕踩時甚至有點頭現象，但後部較軟，體感剎車距離長，停車時會有強烈的頓挫感。壹般來說，制動力輸出不夠線性。
寶馬官方並沒有給寶馬730 Li 100公裏的制動距離，但是憑借寶馬優秀的制動性能，我在測試之前還是有壹點信心的。但是100-0km/h實測制動距離為39.81 m，雖然車重，但是近40 m的制動性能還是證明了我們試駕的問題，當然和我們測試的壹樣。
樁周極限試驗
在繞樁測試中，車輛處於運動模式+DSC關閉狀態。寶馬730Li在繞樁測試中的最高時速為55km/h，雖然車身長度達到5273mm，但繞樁時非常靈活。以寶馬細膩穩健的轉向手感，整個繞樁過程是壹種享受，輪胎性能受環境溫度高的影響，相信在更合適的工況下繞樁性能會更好。
由於車身較重，加上長軸距的影響，即使在運動模式下，懸掛也有較好的支撐，但在繞樁過程中，車輛姿態還是有些不雅觀，前保險杠在極限狀態下緊貼地面。相比奔馳S級和奧迪A8L，車尾更加靈活。負責任的說，寶馬7系是同級最好的車型之壹。
內部噪音測試
在噪聲測試中，我們使用專業的噪聲測試儀對寶馬730Li在0km/h、60km/h、90km/h和120km/h/h的速度下進行車內噪聲檢測..
寶馬730Li在各種速度下的噪音測試結果如下:
不知道是我們的車還是寶馬730Li在性能上真的需要提升。雖然6.49秒的加速還是很優秀的，但是剎車距離並沒有凸顯寶馬旗艦豪華車的身份。不過寶馬7系相對於奔馳S級和奧迪A8L，在動力輸出的操控性和乘坐舒適性上確實更勝壹籌。
外觀:夠氣派，氣場不夠。
作為寶馬的旗艦車，寶馬7系肩負著提升寶馬品牌高度的重大責任。爭奪豪華品牌大型車市場是主要任務。至於是不是運動，不重要。所以當妳第壹眼看到這輛寶馬730Li的時候，妳會覺得這輛車很重，沒有壹點跑車應有的活力。
這並不奇怪。畢竟寶馬7系擁有壹對寶馬轎車系列中最大的“鼻孔”，巨大的垂直進氣格柵看起來就像勞斯萊斯帕臺農的高貴設計。反正是自己的親哥哥，長得也正常。但是要接受這樣的設計，真的要做好心理準備。
寶馬730Li標配LED光源大燈，遠光燈可配激光大燈，照射距離可達600米。睜眼的天使眼大燈，現在更銳利更精致，卻少了幾分凝重。
“流暢穩重”是形容寶馬7系車身輪廓的最佳詞匯。方方正正的線條是寶馬7系幾十年來的經典造型，車身尺寸也達到了同級別，但加長後前後門比例有些不協調，尤其是對比奔馳S級先打造長軸再重建標準軸的巧妙做法，更是表現出寶馬7系在打造長軸車時的猶豫和扭捏。其實賺錢沒什麽丟人的。
寶馬7系與奔馳S級尺寸車型對比/參數車身長度車身寬度車身高度軸距寶馬730 Li 5273mm 1902mm 1498mm 3210mm奔馳S 320 l 5259mm 1497mm 3165mm註:數據來源制表。
新寶馬7系的尾燈是我最喜歡的設計，尤其是晚上開車的時候。L型輪廓與車側的L型鍍鉻飾條相呼應，配合貫穿車尾的鍍鉻飾條，非常時尚。
寶馬730Li的輪轂尺寸為19英寸，外形采用寶馬經典的十輻設計，采用雙色搭配。配合寶馬730Li龐大的車身，比例非常和諧，輪胎是米其林的郝躍3系，趨於安靜舒適。這也解釋了為什麽在剎車測試中，結果不盡如人意。
內飾:豪華雖遠，卻是永恒。
如果妳看過現在的寶馬5系，妳會驚訝於它的內飾和7系壹模壹樣。如果不看外觀的話，我還真以為自己剛進了壹輛高配的寶馬530Li。別擔心，我不想吐。相反，作者更喜歡這種設計。
我知道很多人更喜歡車內大屏的設計，認為它代表了所謂的“科技感”，但妳不覺得有點不那麽所謂的“永恒”嗎？如果現在有人開著1964的捷豹E型，妳會覺得這個人很有個性，很有品味，但是二十年後，還是會有人開著特斯拉Model 3。妳還認為他很有品味嗎？我可以正確看待汽車的發展，但我知道汽車不是電子產品。
即便如此，寶馬7系在科技智能方面也絕不落後於車隊。現在汽車界最好的車系就是寶馬iDrive，更不用說最新的iDrive 7.0了。除了常規的旋鈕操作，10.25寸車載屏幕還支持觸控。如果是高配車，還支持手勢控制，內置車載4G WiFi和手機熱點功能，還可以支持蘋果Carplay和語音控制。
新的液晶儀表盤尺寸為12.3英寸。相比老款車型上的液晶儀表盤，新的雙C設計可以顯示更多的信息，背景顏色可以根據不同的駕駛模式進行切換，分辨率和系統流暢度也足夠令人滿意。
寶馬7系後排中央扶手，有壹臺三星平板電腦，可以控制多媒體、車內氛圍燈、遮陽簾、導航系統。而且因為是安卓系統，也可以當普通平板電腦上網。如果坐在後排的老板忘記帶手機，也可以用這臺平板電腦應急。
為什麽寶馬7系夠時尚，卻沒有靈氣？很簡單，這類車需要有自己的標簽。奔馳是“君臨天下”，奧迪是“科技先行”，寶馬呢？無論是運動還是奢侈，總是兩頭難抵岸。或許這也是寶馬不適合豪華車的原因。不過不得不說，寶馬7系是這個級別開的最好的車型，也是最不像這個級別的車手。在用料和科技感上不亞於任何競品。可惜寶馬7系太盲目追奔馳S級了，只要有奔馳S級，豪華品牌就不可能有其他標桿。
太空測試:任何身體都可以舒服地坐著。
寬大舒適的座椅包裹著納帕真皮，使得寶馬730Li的前排座椅相當舒適，而且從體驗來看，寶馬730Li的座椅舒適度不弱於奔馳S級和奧迪A8L。壹個身高190cm的模特鉆進車裏，壹拳砸向自己的腦袋。
在保持前座不動的前提下，後座腿部空間有兩個拳頭，頭部空間有四個手指，後座坐墊支撐性很強，頭枕也可以調節，可以更好的將頭部固定在頭枕中間。同時後排座椅角度也支持電動調節，調節按鈕在中央扶手兩側。
全新寶馬730Li的後備箱容積為565，438+05升，比奔馳S級的565，438+00升率要好。不過這個級別的消費者壹般不會在意這些細節。後座靠背不支持斜倚，不是因為寶馬7系做不到，而是寶馬7系不需要。
如何追上全新奔馳S級？
在討論這個問題之前，我們首先要認清壹個事實，奔馳S級永遠是這個級別的標桿，無論競品有多優秀，永遠都是落後於奔馳S級的，因為奔馳S級是豪華大型車的代表。
我們以兩款車的最低配車型為例。寶馬730Li和奔馳S級(W222)在舒適配置和科技配置上基本壹致，奔馳S級也有64色氛圍燈，而寶馬730Li只有11色氛圍燈。當然，寶馬7系後面還有壹臺平板電腦。
寶馬7系比奔馳S級(W222)有什麽優勢？首先，重點是控制。如前所述，如果妳是壹個喜歡駕駛的年輕商務人士，毫無疑問寶馬7系更適合妳。即使是大型車，寶馬操控的精髓也還在。每次變道轉彎都能感覺到。奔馳S級的底盤很舒服，不過這車還得慢慢品。
寶馬7系比奔馳S級(W222)弱在哪裏？很簡單，這門課最重要的就是定位和標簽。奔馳S級從來不強調自己的舒適性，因為不夠舒適，也從來不強調操控和運動，因為不是自己擅長的。它只需要自然地做好壹切，仿佛豪車就是這樣，可以馳騁在戰場上。
寶馬7系怎麽樣？沒有標簽，從運動和操控性上來說，由於龐大的車身，它永遠稱不上是壹輛跑車，即使它擁有同級最好的操控性。而且舒服？空氣懸掛確實可以讓懸掛在舒適模式下有更好的靈活性和過濾性，但是雷克薩斯LS坐進去好像更舒服，而且太年輕不適合坐後排，買寶馬7系太老也不合適，兩頭都不合適。
寶馬7系與全新奔馳S級(W223)相比有哪些優缺點？全新奔馳S級搭載第二代MBUX系統，HUD平視顯示器加入AR功能。E-ACTIVE BODY CONTROL車身控制系統也為奔馳S級提供了更好的乘坐體驗，後輪軸轉向系統也可以彌補W222奔馳S級略顯笨重的操控。總體來說，全新奔馳S級已經變得更像是壹個集科技與豪華於壹身的新標桿，雖然老款標桿也是它。
全新梅賽德斯-奔馳S級內飾(W223)
全新奔馳S級亮相後，身邊很多朋友都表示沒什麽興趣，因為他們談論的話題是奔馳S級內飾不夠“永恒”，就是“屏幕太多”。大部分奔馳S級用戶的換車周期會更長，即使消費者平均年齡變低，也不至於低到追求智能科技如此極致的狀態。誠然，奔馳S級樹立了新標桿，但如今的豪華大型車消費者更青睞寶馬7系等傳統豪華車。這是寶馬7系的優勢。
編輯摘要
新款奔馳S級已經出來了。這壹代寶馬7系還能撐多久？橫向對比，寶馬7系是同級別車型中最貼近奔馳S級腳步的車型。購買奔馳S級的客戶壹定會把寶馬7系作為備選車型之壹。在W222還沒有停產的這段時間，寶馬7系也可以爭奪更年輕的消費者，成交價格低也是優勢之壹。
W223奔馳S級上市時，首先吸引的是那些喜歡科技但不想買電動車的消費者，其次是認為現在的奔馳S級(W222)太老氣的年輕人，這與寶馬7系的消費者不謀而合。寶馬7系要想繼續追奔馳S級，必須發展科技，或者找到自己的豪華標簽。目前還沒有下壹代寶馬7系新車的消息，但是通過寶馬目前的產品策略，似乎已經知道了問題所在，那就是在運動中彰顯奢華，而不是在奢華中體現運動。希望下次寶馬7系換代的時候，不再是奔馳S級的影子。(圖/文/圖:太平洋汽車網宋風華)
在廣州買寶馬繞不過去——廣州駿寶寶馬