在機體結構上， EF2000使用了大量的復合材料和其它先進材料。機身、機翼（包括內側後緣襟翼）、垂尾和方向舵等大部分都使用了碳纖維復合材料；鴨翼、機翼後緣外側襟副翼和尾噴管使用了鈦合金材料；機頭雷達罩和垂尾翼尖使用了玻璃纖維加強復合材料；機翼前緣縫翼、翼尖吊艙、垂尾前後緣和根部均使用了鋁理合金；座艙蓋框和周圍使用了鎂合金。在制造中采用了多種先進工藝，如超塑成形和擴壓連接技術等。
飛行控制系統由GEC壹馬可尼公司和德國航宇公司聯合研制，采用了四余度全權限數字式主動控制技術。該系統，加上任務自適應布局，可根據所執行任務的不同，對氣動力面作不同的調整。飛機采用俯仰不安定設計，通過主動控制飛控系統，可實現飛行員“無顧慮操縱”，有效衰減陣風的影響，在整個飛行包線內保持良好的持續機動性。俯仰操縱和滾轉操縱通過鴨翼和襟副翼實現，主動控制飛控系統可提供人工縱向穩定性，用方向舵作偏航控制，無手動備份。此外，機上采用了STANAO3838北約組織的標準數據總線。
EF2000的航空電子系統由英國航宇公司負責發展和綜合，主要傳感部件是GEC-費倫弟公司的ECR90多模態脈沖多普勒雷達，在I/ J波段可全天候工作，具有上、下視和邊掃描邊跟蹤能力。在英國和意大利使用的飛機上，裝壹套十分先進的綜合防禦設備子系統（DASS）。它能自動觀察和偵聽敵方的攻擊信息，隨後自動實施對抗措施。全套DASS由雷達告警接收機、翼尖主動電子幹擾艙、激光告警接收機、導彈靠近告警裝置和拖曳式誘餌等組成，與綜合防禦計算機（DAC）連接。DASS是被動式的，只有發現成脅時才會自動作出反府。從綜合防禦設備子系統獲得威脅信息，經計算機分析處理，然後把相應的警報和機動信息顯示在乎顯儀上。為了減輕飛行員的工作負擔，計算機可以 選擇和實施最佳對抗措施，自動進行幹擾。為了節省費用，德國飛機只要求裝備雷達警告接收機和導彈靠近告警裝置。
座艙設計遵循“手不離桿（駕駛桿）”的原則，配備多功能屏幕顯示器，並采用馬丁?貝克公司Mk16型彈射坐椅。在駕駛桿和油門桿上設有20多個與傳感器、武器控制、防禦設備管理和空中操縱相關的功能鍵。壹臺寬視野的平視顯示儀用於提供紅外搜索與跟蹤系統信息，以及飛行數據等。Mk16型彈射坐椅是Mk14空勤人員通用彈射坐椅的改型。Mk14采用了許多先進技術，已經成功地挽救了100多人的生命。為了滿足EF2000戰鬥機，要求在MH4型彈射坐椅基礎上減重30%。最終所采取的主要減重措施是讓火箭彈射器外管身兼兩用，既是推進系統的壹部分，又是坐椅的主承力結構。Mk26坐椅的控制系統為數字式微處理機控制的電子程序器，可實現連續控制，能更準確地控制坐椅的工作狀態，提高坐椅在整個彈射範圍內的救生性能；解決高、低速開傘矛盾。
EF2000戰鬥機的機載武器，在機身右側內裝有壹門27毫米的“毛瑟”機炮。全機***有13個外接點，其中機身下5個，每側機翼下各4個。在執行空對空作戰任務時，外側機翼下帶2枚先進短距空對空導彈（ASRAAM）內側翼下帶2個超音速自降式副油箱機身半埋式彈槽內帶4枚中程空對空導彈（美國的AIM120或意大利的“蝮蛇”）；在執行對地攻擊任務時，可帶種自由下落式的防區外發射武器，包括激光制導炸彈和其它自主式武器。全機空重9750千克，內部燃4000千克，外技重量6500千克，最起飛重量21000千克。設計性能，太平飛速度M2.0，作戰半徑493-5公裏；帶2枚AIM120導彈、內部燃油時，過載為 9--3G；在國際標準大氣條件下，帶2中程空對空導彈、2枚格鬥導彈和內部滿油時，起落滑跑距離為500米左右
動力裝置 1986年8月，由英國的羅耳斯-羅伊斯公司、德國的MTU公司、意大利的菲亞特公司和西班牙的IPT公司合作成立歐洲噴氣發動機公司，聯合研制“歐洲戰鬥機”的動力裝置EJ200。具體分工是羅耳斯?羅伊斯公司負責燃燒室部件、高壓渦輪部件和中介機匣的研制；MTU公司負責高、低壓壓氣機和全功能數字式發動機控制系統（FADEC）的研制；菲亞特公司負責低壓渦輪、加力燃燒室等部件；IPT公司負責研制外涵道、噴管、擴壓器和噴口。
在EJ200開始研制之前，羅耳斯-羅伊斯公司和英國國防部***同投資開展XJ40發動機技術驗證計劃。對EJ200發動機所需的壹些技術，提前在XJ40上進行了驗證，為EJ200的研制作了技術準備。EJ200發動機采用雙轉子結構，涵道比為0．4，風扇增壓比4．2，總增壓比26。正常推力約為60千牛（6122公斤力），加力推力可達到90千牛（9184公斤力），推重比10左右。在此基礎上，通過分階段改進，其推力還可進壹步提高到103千牛（10510公斤力）和117千牛（11939公斤力），但目前尚未為改進投入經費。
EJ200發動機充分吸取了當代先進的科技成果，例如在壓氣機設計上采用了三維流體動力學理論和計算方面的研究成果，在給定總增壓比的條件以減少壓氣機的級數；采用寬弦葉片和高強度設計，無減振凸臺；壓氣機和渦輪部件都采用了最新的刷式封嚴技術等。此外，在結構設計上：采用了單元體設計，並裝有故障檢測系統，以便單元更換和視情況進行維護。EJ200渦輪風扇發動機的結構布局，低壓渦輪軸上串接著由單級渦輪驅動的3級風扇/低壓壓氣機。高壓壓氣機為5級。環形燃燒室采用氣動霧化噴嘴，以降低煙霧汙染。尾噴管采用可調的收斂—擴散噴管設計。
據歐洲噴氣發動機公司稱、EJ200是滿足EF2000戰鬥機需要的最佳方案，沒有其它發動機可與之相比。它可使EF2000戰鬥機達到設計要求的作戰性能，滿足推重比要求，適合多用途發展的需要，使作戰性能和航程要求得到兼顧和統壹。EF2000采用EJ200渦輪風扇發動機有進氣量大、噴射速度低、推進效率高、推力大和噪聲小等優點。公司還表示，EJ200除首先用於EF2000戰鬥機外，還能用十改裝現有“狂風”和“米格”系列戰鬥機，也可用十其它新飛機上。其不加力型發動機具有壽命長、維護費用低等特點，可用—擴教練機和輕型戰鬥機。
目前，前兩架 EF2000原型機安裝的是兩臺RB．199壹122型加力渦扇發動機，從 DA3原型機開始和後面的生產型飛機將安裝 EJ200先進技術渦扇發動機。兩臺發動機並列安裝在後機身內。進氣道唇口為矩型，位於座艙下的機身腹部，中間用隔板分開。每個進氣口都有固定的上斜板和可調的下唇邊。飛機上裝有德國航宇公司的數字式發動機控制系統和盧卡斯公司的燃油管理系統。除機內油箱可帶4000千克燃油外。還可帶2個1000升和1個1500升的副油箱，亦可進行空中加油。
試飛計劃及評價 “歐洲戰鬥機”計劃從1984年達成合作研制協議起，經過了較為艱難曲折的歷程，中途有法國退出單幹，德國也曾經發生過動搖，但10年之後終於將第壹架原型機送上了天空。EF2000戰鬥機的第壹架原型機DA1是在德國制造的，於1994年3月27日在慕尼黑附近的曼興機場首次試飛。試飛幾次後，由於飛行控制系統軟件需要改進，只好將首架原型機的試飛計劃中斷了近—年。第二架原型機DA2是在英國制造的，於1995年5月17日旨次試飛。第二架原型機DA3是在意大利制造的，首次裝上了歐洲噴氣發動機公司研制的EJ200先進技術渦輪風扇發動機，十去年6月4日首次試飛。
根據總的試飛計劃、將用7架原型機（DAl-7）和5架設備齊全的預生產型飛機總***進行4500小時的試驗飛行，然後才能定型生產。試飛計劃的具體分工是：DAl的試飛任務是飛機操縱性和發動機發展；DA2的試飛任務是擴展飛行包線、試驗“無顧慮操縱”飛行和發展飛行控制系統；DA3的試飛任務是動力系統綜合、外接物管理和投放試驗、內裝機炮發射；DA4是英國制造的第二架原型機，也是第壹架雙座型，裝有全套電子設備。它的試飛任務是評價雙座型的操縱性、航空電子綜合和ECR90型雷達的發展；DA5是德國制造的第二架原型機，它的試飛任務是航空電子系統和武器系統的綜合；DA6為第二架雙座型，也是西班牙裝配的第壹架飛機，它的試飛任務是試驗與雙座型有關的電子設備和機載系統；DA7為意大利制造的第二架原型機，它的試飛任務是評價飛行性能與武器的綜合。
這7架原型機要求在1996年的頭幾個月內全部上天，參與試飛的另外5架預個產型飛機要求在1999年上天，以補充原型機試飛不足，主要是試飛武器和雷達系統。談到對EF2000先進戰鬥機的評價，先得搞清第四代超音速戰鬥機的技術性能標準。二次大戰後的半個世紀來，噴氣式超音速戰鬥機的發展大致經歷了四代，每壹代飛機的典型機種比上壹代都有“臺階性”的提高。美國正研制中的F—22先進技術戰鬥機，將近年航空領域的許多高新技術融於壹體，特別是在隱身性能和超音速巡航能力上有了突破，比第三代飛機上了壹個“臺階”，成為第四代超音速戰鬥機的典型。
用這壹典型來進行衡量，EF2000和歐洲其它幾種正在研制的新型戰鬥機，如法國的“陣風”和瑞典的JAS39等。從巴掌握的資料看，這些飛機在機動性、敏捷性、近距格鬥能力、超視距空戰能力、短距起落和維護性能方面，均比以F-15、F-14、米格壹29和蘇—27為代表的第二代戰鬥機有明顯提高，甚至比F—22也相差不大。但是，在隱身性能和超音速巡航能力上，卻與F—22相差甚遠。F壹22先進技術戰鬥機采用了多種措施，以降低飛機的雷達、紅外、聲波和目視等探測特征，使敵方的探測設備難以發現和跟蹤，有利於提高飛機的生存能力和實施攻擊的突然性；F—22具有超音速巡航能力，無需打開加力就能實現超音速飛行，既解決了第三代戰鬥機以超音速巡航飛行耗油量大的難題。又不容易遭敵方紅外制導導彈的攻擊，可以極大地提高其作戰效能。
鑒予EF2000戰鬥機的性能，部分超過第三代飛機，也有壹部分不如第四代飛機。因此，有不少專家們認為：把EF2000列入“三代半”戰鬥機是比較合適的。當然這只是根據目前所掌握的情況作出的判斷，必須到投入使用後，在實戰中才能得到檢驗。
獨特的結構設計
EF2000在設計上采用了獨特的單元體結構，並裝有故障檢測系統，以便單元更換和視情況下進行維護。
先進的材料和高端的工藝
EF2000在機身上使用了大量的符合材料和其他的先進材料，並且在在制造中采用了多種先進的工藝，如超塑成型和擴壓設計等。
座艙的設計
EF2000在座艙設計上遵循“手不離桿“的原則，在駕駛桿和油門桿設有20多個與傳感器、武器控制、防禦設備管理和空中控制的相關功能鍵。
無顧慮操縱
EF2000采用俯仰不安定設計，通過主動控制飛控系統，可以實現飛行員“無顧慮操縱”，這樣可以實現衰減陣風的影響，使飛機在飛行過程中保持良好持續的機動性。
核心數據
機長：15.96 米
機重：9.75 噸
速度：2448 千米/小時
翼展：10.95 米