目錄有關品牌和定位外觀篇內飾篇動力篇空間篇總結篇汽車之家Young頻道?亞洲龍。主角：嬌嬌（生活中的“妹妹”）拍攝器材：索尼α7RM324-105GF4萬金油嬌嬌是壹名00後，空中乘務專業在校大學生，喜歡CosPlay、JK、漢服這壹類的拍攝題材，並且吉他彈唱很有感染力，這是她給我的第壹印象。在壹次校企合作的聚會上有過交流，後來成功加到微信，在她身上有著00後比較突出的特點，家境優越社會閱歷也比較豐富，深入交流的次數也隨著認識的時間推移逐漸變得多了起來。前不久，她告訴我家裏給訂購了壹輛亞洲龍，從驗車、提車、辦理各項手續我都是親力親為，目的就是讓她出鏡拍壹期車模，給大家呈現壹期不止有車的車評。有關品牌和定位按照慣例，跟大家講壹下我們對於亞洲龍這款車型的壹些看法：它是目前豐田旗下壹款定位旗艦級的轎車產品，源於TNGA-K架構（ToyotaNewGlobalArchitecture），同自家高端品牌雷克薩斯的ES車型有著約60%的零件***用比，軸距2870mm接近C級車的尺寸數據，硬件和品牌的背書無疑給亞洲龍這款車型帶來了極強的產品力，即便2.5L混動版本在我們看來是它的“精髓”所在，但絲毫不影響2.0版本的高性價比。20W+的價格可以擁有豐田品牌、可靠的動力總成、逼近C級車的尺寸數據以及還標配了自適應巡航和主動剎車等壹些安全配置，中低配版本就已經能夠滿足絕大多數對配置要求不多的潛在用戶。至於同級別的美系金牛座、君越和德系的輝昂，前者配置動力出色但小故障較多，後者則是動力和底盤的機械質感強中低配版本的性價比較低，假如預算逼近30W的話，選擇起來可能會容易的多。外觀篇亞洲龍的設計語言與雷克薩斯ES有壹些相似之處，只不過前中網的“紡錘”造型過於誇張，比起自家的凱美瑞豪華版是有過之而無不及，甚至我們片面的覺得它與整車的造型有些相悖，屬實是喜歡不來。2870mm的軸距和4975mm的尺寸，在側面腰線的勾勒下顯得非常修長，配合小鴨尾還有些運動的感覺，後燈組為LED光源示廓燈的扁平化造型也更有辨識度。嬌嬌購入的這輛亞洲龍是2.0G的豪華版，標配有基礎版的ACC自適應巡航（50KM/H開啟）、車道偏離預警、車道保持和主動剎車，這壹些主動安全功能都是依靠前風擋上的攝像頭來識別和實現。我們也有觀察過其他小夥伴的2.5混動版本，貌似也沒有搭載毫米波雷達，黑人問號？其他外部配置方面，2.0G豪華版亞洲龍標配有LED大燈、自動大燈和自適應遠近光、無鑰匙進入、胎壓顯示、電動折疊後視鏡和倒車影像，完全夠用。只不過官方指導價貴上7000的XLE尊享版增加了前後駐車雷達、360全景影像、並線輔助、倒車預警、後排220V電源和更大尺寸的鋁合金輪轂，我們認為是2.0版本性價比最高的壹個選擇，無奈黑色現車只有這壹輛2.0G豪華，訂購其他版本至少需要三個月。內飾篇亞洲龍在內飾部分的設計是有壹些看點的，壹方面是線條勾勒出的層次感很強，另壹方面扁平化的半液晶儀表和玻璃材質的中控車機面板賦予了更多的“現代”屬性，尤其是空調面板區域的安全帶指示燈和實體按鍵，感覺很不錯。雖說2.0豪華版的內飾看起來太單壹，整體有壹些大塑料的質感，好在日常接觸位置的皮質觸感還可以。7英寸液晶儀表顯示的信息比較豐富，包括車輛狀態、多媒體和主動安全功能的詳細配置菜單，轉速儀表和時速儀表造型更加扁平化，看慣了前代豐田幾款車型的設計，確實有煥然壹新的感覺。9英寸的車機系統采用實體按鍵和觸摸兩種控制方式，系統不出意外的話應該豐田是基於Linux開發的，並非使用Android底層做深度定制。在我們壹段時間的體驗下，發現亞洲龍上這套車機系統的UI設計有些老套，操作邏輯也不是很聰明，相比國產品牌哪怕是10W檔位產品的車機也要差上許多，更不用提本土化的壹些智能互聯操作了。不過！好在是支持百度的Carlife互聯，無論是Android用戶還是iOS用戶都能下載APP後將手機多媒體和導航投射到車機上使用，但相比Carplay體驗還差上壹些。在這方面，嬌嬌作為iPhone11ProMax的用戶向我吐槽過多次，最後還是把希望寄托於萬能的某寶，這部分後面有機會我會在微博跟大家分享。其他內部配置方面同樣是完全夠用，比如有真皮多功能方向盤、壹鍵啟動、四門車窗壹鍵升降、雙溫區空調（空氣凈化和負離子發生）、AutoHold、電子手剎、前排電動座椅和後排出風口等等，作為商務接待也沒問題。動力篇嬌嬌這輛2.0豪華版的亞洲龍采用的是代號為M20A的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力178Ps、最大扭矩210牛米，與之匹配的是模擬十速的CVT變速箱。全系車型只有2.5L燃油版匹配有8AT，混動版是豐田看家的E-CVT。實際駕駛體驗上，自吸發動機線性的動力輸出和CVT變速箱會給妳帶來非常平順的換擋體驗，即便需要急加速深踩2/3的油門踏板也能迅速降檔響應，178馬力帶動壹輛體長近5米、重量近1.6噸的大家夥，動力肉歸肉，它也還是能夠滿足妳的正常駕駛需求。不過當油門踏板深踩到底的時候，出於保護CVT變速箱的角度考慮，動力響應略有壹些遲鈍，在這種駕駛模式下的表現肯定是不如雙離合和AT變速箱的。底盤方面，前麥弗遜後E型多連桿獨立懸掛，後者是基於雙叉臂架構的升級版本，最早是在馬自達6上出現，性能上要略優於傳統的多連桿懸掛，不過也要具體車型上裝載的連桿材質和數量。亞洲龍這套懸掛給我們的整體感覺較為厚重，對路面的震動過濾也比較多，符合商務和舒適的定位。空間篇497518501450mm的車身尺寸和2870mm的軸距確實給亞洲龍帶來了不錯的乘坐空間表現，配合副駕駛座椅壹側的電動調節，後排的“老板位”就更加舒服了。後備箱空間較為平整，第二排座椅也支持放倒擴展更大的縱深空間，美中不足的是後備箱通向第二排的開口較小，稍微大壹些的物品不太好放。車內儲物方面，除了常規的門板側儲物槽之外，中控臺下方鏤空的設計放置手機比較方便，杯架位置也比較合理，不會影響手動模式下駕駛的換擋操作。中央扶手箱為雙層設計，同時設置有壹個AUX接口、兩個最大電流為2.1A的USB供電口和壹個供有線手機互聯的數據傳輸接口。總結篇盡管我們認為亞洲龍2.0版本的XEL尊享版是中低配車型最值得入手的壹款，但從嬌嬌這輛2.0豪華版的配置來說已經完全夠用，無鑰匙進入、壹鍵啟動、自適應遠近光、電動座椅、副駕駛老板鍵等壹些提升駕駛便利性和服務後排乘客的功能都有配備，另外像是主動剎車、車道偏離和保持等壹些主動安全配置都沒有缺席，性價比極高。試問，以這樣的配置表現，僅用20W+的價格就可以擁有豐田品牌，還是壹輛采用同雷克薩斯ES壹樣的TNGA-K架構的B級旗艦轎車，它不香嗎？汽車之家Young頻道?APP。我們的微博：Auto客評，下期見~