近日，保時捷以“Porsche?Unseen?”之名首次公布了自2005年至2019年間未曾公開過的15款概念車產品設計圖，涵蓋有“衍生車型”、“跨界車型”、“超級跑車”和“未來產品規劃”等多個板塊，展示了保時捷作為壹家跑車制造商對新車設計的獨家見解。
這15款概念車均是由位於德國保時捷研發中心的保時捷設計工作室設計打造，該工作室也是保時捷目前全球唯壹壹個設計工作室。擁有120多名設計師組成，包含有不同類別的內飾、外觀、色彩和材料設計師、模型制作師、建模師和研究工程師等。
這15款概念車的詳細設計過程被收錄到了壹本名為《Porsche?Unseen》的書籍當中，以供保時捷客戶及廣大車迷閱讀和感受保時捷設計師的真知灼見，該書中文版將於明年在國內上市。
-?主要經典設計案例?-
Porsche?919?Street（2017）
919?Street為2017年打造的1:1模型，基於保時捷919?Hybrid勒芒賽車技術研發的街道版，尺寸和軸距與919賽車相同，外觀進行了量產化的設計調整，搭載混合動力，綜合最大輸出達900馬力，符合上路法規；
Porsche?Vision?Renndienst（2018）
Vision?Renndienst是2018年打造的MPV原型車1:1模型，設計靈感致敬大眾休旅面包車，采用純電驅動，最多可容納6人。
Porsche?VisionSpyder（2019）
Vision?Spyder的設計是為致敬保時捷550-1500?RS?Spyder，該車設計開發的目的是為了進壹步發展保時捷的設計特性，並為未來的細節設計提供靈感。
-?與設計師面對面?***同探討保時捷設計?-
此外，我們還作為媒體被邀請參加了保時捷設計師線上視頻訪談，與保時捷首席設計師毛邁恪（Michael?Mauer）***同探討這些設計圖與當前量產車型之間的精妙聯結。（下面為保時捷首席設計師毛邁恪在視頻采訪中的問答速記）
問：在我們的印象中，保時捷是壹個在設計方面比較保守的品牌，即便在博物館裏看到過壹些之前的驚艷設計，最終也都沒有量產。但最近保時捷推出了壹系列的合作設計，比如與星球大戰的飛船設計合作，您能給我們介紹壹下這個轉變嗎？
毛邁恪：當妳說妳覺察到保時捷的設計語言非常保守時，我想說保時捷首先是有非常明確的方向，也可以說是進化式的發展。至少我深深的相信我們能夠建立壹個非常強大的品牌形象，如果妳拿最新的產品來說，比如說我們的Taycan，我甚至可以說在設計語言上這是壹個真正的進步，同樣有壹些靈感來自於此次的研究。我們保時捷正在繼續尋找與其他非汽車行業的公司進行討論和接觸。讓其看到我們有類似的思維方式，類似的價值觀。放眼全球，星球大戰，迪斯尼是我們開始與之交談的公司之壹。也許未來也會有更進壹步的合作，雖然它們不是在汽車行業，但對我們設計師來說，這是非常有趣的。看看我們是否可以將太空飛船和保時捷相聯系。保時捷的設計團隊是非常自由的，可以添加新的想法，以支持很多的設計靈感。
問：我們已經看到了妳身後這臺非常驚艷的919跑車，我們是否可以把它看作保時捷下壹代超級跑車的雛形或者壹些基礎，如果不是，那麽下壹代的風格和動力系統的方向是什麽？
毛邁恪：我身後的這些車代表了不同的類別，所以既然我們是壹個跑車品牌，我們就會更自然的偏向跑車的設計風格。而在保時捷的歷史上，不同時期都會有壹款超級跑車存在，所以在現有技術的基礎上提出這樣的建議也不失為壹種可能性。但正如我所說，這些項目的目標並不是為量產車制定非常具體的設計素材，它更多的是向妳展示如何完成超級跑車這個項目的可能性。我們設計部門在進行研發時可以先不從技術角度出發，所以在這個特殊的情況下，919只是從賽車方向上給了我們壹些參考，給了我們壹些關於尺寸上的想法，但它也可以是純電動的超級跑車。所以同樣只是在這壹類車的設計語言上，我們只是試圖讓自己保持新鮮感和警惕性，同樣有壹點是我們如何能夠保持強烈的保時捷特性，然後對壹些汽車發展趨勢做出反應，甚至我們打算做的是創造壹些趨勢。如果妳仔細觀察這些超級跑車或賽車，妳會發現它們非常受空氣動力學的影響，這些車有很多的開口、孔洞，妳可以真的試圖想象空氣在車內的流動，但作為保時捷設計師，我們試圖創造強大的品牌形象，所以這意味著我們想嘗試仍然使用表面造型來創造這種品牌形象。關於技術，我不知道未來我們會看到什麽，但是就像我說的，在這個背景下，這對我們來說其實不是最重要的。
問：新能源技術的發展對我們未來的跑車設計有什麽影響？您或者保時捷如何平衡未來主義和經典文化的設計趨勢？
毛邁恪：首先，最有可能的是，未來車輛需要向小空間發展，正如我在第壹部分所說的那樣，保時捷給了我們更多的自由來探索新的設計和車身比例，那麽特別是在跑車方面，以及在電動車方面，空氣動力學的元素起著更重要的作用，在這種情況下妳必須給空氣動力學設計師更多的可能性，讓空氣在車身周圍流動，我想說的是，我認為這是壹個很大的挑戰，基於這種新的趨勢，基於這些新的技術，創造壹個強大的品牌形象，這正是我在壹開始的聲明中試圖描述的。因為妳沒有後天的所有限制，妳可以更自由地去設計與發揮，妳可以用今天的技術、今天的歷史限制來發展新的設計概念。對我來說，壹個典型的設計範例就是我們在Taycan上推出的頭燈，這是壹個非常大膽的改變，因為對於大多數人來說，保時捷的品牌形象總是圓形的大燈，就像911跑車亙古不變的造型壹樣。然後我們推出了我們的四點式LED大燈，在Taycan上我們甚至更進壹步，我們敢於在Taycan上這樣做，這就是它背後的哲學，未來我們也會嘗試做更多事情。
問：在過去的70年裏，保時捷有著輝煌的賽車歷史，哪些賽車給您留下了最深刻的印象，給您的設計帶來了靈感？
毛邁恪：就像妳剛才說的，我們有非常豐富的歷史，我也很喜歡保時捷的壹些賽車，他們的性能非常好，非常可靠，所以被用作賽車。保時捷有壹款非常具有代表性的賽車就是917，它贏得了這麽多的比賽，從設計特點上來說在保時捷眾多賽車中有著極高的地位。我們正在研究的壹部分概念車，試圖把最新的技術和設計理念結合起來，讓人們想起這些偉大的經典汽車。像917、906這些車都非常經典，我甚至很難說歷史上哪壹輛是最有代表性的保時捷賽車，但是917絕對是壹輛非常棒的車型，與此同時919對我來說也是非常標誌性的存在。
問：妳之前有看到過908-04這款概念車的效果圖嗎？那個項目對妳有影響嗎？
毛邁恪：我現在腦海裏沒有很清晰的畫面，我不記得有沒有看過，但是可以肯定的是，作為壹個設計師，妳會更註重視覺上的感受，妳生活在這個世界上，妳被各式各樣的汽車包圍著，妳對很多東西感興趣有很多不錯的想法。如果妳不是真的意識到壹些東西可能會影響妳的思維，但是對於那款車，我現在沒有清晰的畫面。但是同樣，就像我說的，作為設計師，妳生活在這個世界上，妳總是需要考慮客戶在想什麽，粉絲在想什麽，所以當我們和星球大戰團隊壹起工作的時候，在好萊塢行業，他們更多的生活在未來，所以壹切都在影響著我們。
問：我們也看到了非常小的運輸車，我們認為它也像城市通勤車壹樣，這是否符合保時捷作為跑車品牌的未來計劃，它會不會發展成城市通勤車，我們如何在跑車形象和實用性之間保持平衡？
毛邁恪：首先，保時捷是壹個正在成長的品牌，過去幾年壹直在成長，且進入了壹些細分市場，妳們作為客戶作為記者可能會驚訝於壹個跑車品牌在這個細分市場的發展，第壹款是Cayenne，然後可能更大的驚喜是Panamera、Macan。所以保時捷壹直在擴充產品線，我們開始向壹些定義上不是很跑車的細分市場發展。這裏回到我說的空間概念，空間並不是壹個明確的任務，保時捷是否可以做這樣壹款車，或者保時捷是否應該進入這個細分市場，或者能否以壹種面包車的方式出現，這不是我們的任務，我們只是在設計部門問自己，妳能把設計語言延伸到什麽程度，如果有壹天保時捷決定進入這樣壹個細分市場，是否有可能從設計的角度來賦予這樣的概念，這樣的比例對於壹款跑車來說是如此的不尋常，它比Panamera或Taycan更遠離我們的核心跑車業務，是否有可能賦予這樣的比例和這樣的概念壹個設計身份。所以這基本上是我們的任務，而這個渲染研究最終是壹個符號，壹個占位符，是我們思考的結果，我們得出的結論是：是的，這是可能的，從設計師的角度來看，我們相信，只要保時捷決定進入這樣壹個領域，壹個貨車領域，那麽作為設計師，我們相信有可能賦予這種概念壹個強大的保時捷品牌形象。但是我們從來沒有研究過這是否會成為保時捷下壹個產品組合的拓展。但是，也許有壹天我們可以走到那個點，對保時捷來說是有趣的方向，作為壹個設計師，我壹直希望這能激勵公司，公司的戰略思維激勵我們，這個團隊也是如此，去思考這個方向。但是從基本設計的角度來看，我們相信設計是沒有限制的，我們幾乎可以讓妳達到每壹個設計概念，從設計的角度把它變成壹個真正的保時捷，下壹個方面會從操控，形成壹個性能點。所以，這只是設計師工作範疇內能做的壹個工作，而未來這個造型是否會上路我不知道，也許會，也許不會，也許這只是我們設計師對於細節的壹個創造。
問：電動賽車現在也是進入未來的壹個趨勢，妳理想中的未來電動車是什麽，妳能否也闡述壹下妳對第三代Formula-e賽車設計的想法？
毛邁恪：我們很難預測未來，看看過去5年汽車行業變化有多快，整個世界在技術方面有多大的活力。看看電動方程式運動是如何變得越來越普及的，這是與傳統F1賽車的真正競爭，它賦予了我們設計師更多的空間去做新的設計。我希望每當談到電動方程式賽車，作為壹個設計師，我們能看到在設計上有更多的創新。目前來看，賽車還僅僅是壹個千篇壹律的設計方法，有不同的顏色，不同的貼紙這樣的東西。但是作為壹個設計師，我覺得如果能把更多的設計特性放到這些電動方程式賽車中，我會覺得非常有趣。當然，要知道這也是要從公司開發成本的金錢角度出發，但是這是壹個願望，也許未來我們會在電子競賽中看到更多不同的設計。
問：車友們經常取笑保時捷的設計師是個很簡單的工作，因為911的設計幾十年來並沒有什麽變化。妳怎麽看這個評論？
毛邁恪：這句話我已經聽過好幾次了，也許大家會明白，第壹代911的設計和我們最近推出的911相比是非常不壹樣的，每壹代的設計都要更新，而且還要保持這種非常強烈的品牌特性，基於這壹點，我甚至可以說，作為保時捷設計師是這個行業最具挑戰性的工作。因為每當妳有像911這樣的標誌性車型，只要妳有這樣強烈的設計特征，我可以告訴妳，進壹步開發設計語言，將其轉化並將其帶到其他產品上，比如Panamera、Cayenne，正如我所說的，再次回到設計基因，其實是非常難的壹項工作。妳有強大的品牌歷史和成熟的設計語言，與此同時妳還必須將其應用到其他產品上。
問：保時捷歷史上有超級跑車，從保時捷的角度來看，這些超級跑車之間是否有壹種傳承，未來的車型將如何延續這種傳承？
毛邁恪：保時捷總是會推出類似的這些超跑，Carrera?GT，918?Spyder，他們都是非常突出的代表車型。再往前還有保時捷959，那是當時真正的超跑，是絕對的速度象征。以及在技術方面，還有經典的918?Spyder。如果妳談到混合動力技術的超級跑車，我們作為世界上最早涉及該領域的公司之壹，充分將高端性能與環保相結合，有壹天肯定會有另壹款超級運動超跑，再次定義技術狀態與藝術狀態。
問：我們可以把鏡頭移近壹點，看得更清楚壹些嗎？
毛邁恪：我們可以圍繞這幾臺車再走壹圈，從這臺基於919的超跑開始，它少了壹絲賽車風格多了壹些超級跑車元素，比如車頂上的設計元素，絕對是受到各類超級跑車以及空氣動力學設計的啟發，這些小翼的樣式都是從極致的賽車技術設計而來。然後在551車型上，這種小型純粹的小跑車，我們已經開發了不同的設計風格，當涉及到這種類型的車，正如我所說的，其設計靈感顯然是源自550?Spyder，特別是車身後部的造型，發動機艙上的這個發動機蓋。這輛車可以稱作是550?Spyder的現代詮釋，但正如我所說，這只是我們在這裏展示的其中壹種可能性。設計方面，我們已經探索了不同的方向，我們相信可以給這樣壹輛車壹個保時捷的身份。
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