壹代人終將老去，但總有人正年輕。年輕人心中總有壹款繞不開的“神車”寶馬3系，深得寶馬操控精髓的3系從初代E21到經典五代E90，再到現在的G20G28，不知不覺，寶馬3系已經陪伴年輕人們走過近50年歲月。代代3系經典且時尚，在汽車行業“新四化”的浪潮下，寶馬將新能源市場開疆拓土的重任委托給了寶馬i3上，作為老Bimmer的筆者，試駕寶馬i3會給我帶來怎樣的驚喜呢？
油電***生，寶馬i3還是那個動感少年
對於“寶馬i3”這個名字，大家早已耳熟能詳，而隨著時間的推移這款車型的身份也有了轉變。全新寶馬i3是BMW推出的首款純電動中級運動轎車，也承載著BMW 3系的巨大光環，壹經上市就引來了無數消費者的關註，但隨之而來的還有“油改電”的爭議聲音。?
眾所周知，所謂的“油改電”是以燃油車型為基礎，安裝上電池包電機，變成電動車，而人們之所以會如此認為，因為i3和3系確實設計上保持了統壹，並且與燃油版車型壹樣同樣出自CLAR平臺。
但寶馬i3真的是壹款“油改電”產品嗎？其實不然。
事實上，寶馬工程師在該平臺確立時，就考慮到了傳統燃油車和純電車的需求，所以這是壹個“油電***生”的架構平臺，與“油改電”是兩個截然不同的概念。
CLAR平臺規劃之時即考慮到多種動力兼容性的問題，後懸架結構空間優化，保證了每壹輛純電動車型都可以在後軸布置電機，以及更大的副車架，同時空間影響最小。從設計角度來看，CLAR平臺雖不是壹個純電平臺，但誕生於CLAR平臺的寶馬 i3與基於燃油車平臺誕生的純電動車，有著本質區別，這也使得寶馬i3的車身結構材料多處得以全新設計，而不是簡單的“在燃油車的架子上安裝電池包”。
寶馬i3與3系，兩者作為同壹車系的不同動力版本，整體保持同樣的特征，都采用了BMW家族最新的設計語言與功能配置，但細節處會有壹些各具特色的差異，例如封閉式的前格柵，還有中網上的“i3”標識。
從外觀來看，寶馬i3沿用寶馬3系的大部分設計元素，這樣的做法是極具傳承意義的，以“運動為本”為設計理念，以“能效為先”細心雕琢，在保留雙腎造型格柵並運用封閉式處理，兩側則加入了導風口，在車輛行駛時能夠起到散熱的效果，並且還可以降低車輛風阻系數，在保留經典設計的同時加入代表電動車的元素，可以看出傳承在寶馬眼裏是非常重要的。
車尾的造型依然與寶馬3系有著較高的相似度，尤其是L型的尾燈，在夜晚點亮後不僅視覺效果出眾，還具有壹定的辨識度，如果把“i3”等字樣標識去除，我想很多人可能會把它認作是寶馬3系吧。
品質與智能***存，豪華車該有的質感?
寶馬i3，首先它是輛豪華車，其次才是電驅動，這樣的產品定位是與新勢力車型有差異的。目前，很多新勢力企業用營造科技氛圍來突出豪華感，都是先強調電動車，再通過堆配置來體現豪華。但對於寶馬來說，豪華車的品質感才是第壹位。
可以看到，設計師用簡約的設計語言演繹了對寶馬i3豪華內涵的現代化理解。新車內飾具有全新樣式及色彩拼配，流線型中控面板使豪華格調全面升級；“功能島”設計理念的煥新應用讓人耳目壹新，簡化物理按鍵後的壹筆壹劃，精致而小巧的撥桿則為中控區預留出更多空間，而這些設計元素也賦予了該車全新的內飾風格。
夜幕來襲，座艙光影藝術頃刻展現，“天使之翼”迎賓光毯與LED迎賓踏板相互映襯，儀式滿滿；前排座椅背部直瀑式氛圍燈配合9種組合的環境氛圍燈，為車艙內部營造出絕佳的光感體驗。
此外，由14.9英寸的中央觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，組成的壹體式懸浮曲面屏，內置BMW iDrive8車機互聯系統，該系統的人機交互能力表現出眾，時刻在線的BMW智能個人助理只需壹句“妳好，寶馬”便可架起妳與車輛之間的橋梁。
值得註意的是，此次新車還增加了多項應用程序，例如QQ音樂、喜馬拉雅、騰訊小場景、微信、天貓精靈、愛電影、愛趣聽、星美食等，配合自帶的Carplay功能，基本覆蓋了大多數在線應用。?
輕推iDrive旋鈕，BMW用戶所熟悉的8個快捷鍵便以可視化的形式更清晰地呈現。這是出於快速觸發常用功能的權衡，在電動車交互模式逐漸單壹化的今天，寶馬i3依然保留多種人機交互方式任用戶自由所用，這也是豪華的另壹種體現。
保留純粹，天生的“運動健將”?
十足的操控樂趣壹直都是寶馬在豪華車市中的立根之本。那麽，作為壹臺電動車，寶馬i3該如何保持這份駕駛感呢？?
首先我們來看下這輛車的賬面數據，寶馬i3采用了第五代BMW eDrive電驅技術及勵磁同步電機，保證車輛在低速及高速均可迸發峰值扭矩，最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400牛·米，這個數據比現款在售的寶馬330i還要優秀壹些，壹定程度上也奠定了它的運動屬性。
正如上文所介紹的那樣，新車無論是低速，還是高速均可迸發峰值扭矩，所以在馬路上行駛時動力完全可以做到隨踩隨有，而此時駕駛者所需要做的就是穩住方向盤，畢竟搭載電機的它在急加速時，百公裏加速可做到6.2秒。
都說電動車加速生硬，但眼前的這輛寶馬i3卻不會給人這種感受，它的輸出更像是壹輛大馬力自吸車，源源不斷的動力從內部噴湧而出，整個加速的過程非常線性，即使到了高速段也不會感受到電機衰減，這壹點不但比同級別電動車出眾，更勝過現在所流行的小馬力渦輪車。?
與大多數電動車壹樣，寶馬i3也具備動能回收，並且提供高、中、弱三個等級，日常駕駛僅需壹個加速踏板和高等級的動能回收就可以操控整輛車，但前提是妳需要足夠了解它，否則車內人員很容易會出現點頭的跡象。值得註意的是，將擋把向後推，車輛會開啟B模式，高強度的能量回收效果要更加明顯，不僅可以幫助車輛減速，甚至可以做到停止。
寶馬i3還對底盤進行了強化和專屬調校，前後懸架均采用了創新的HRS液壓回彈減震技術，且後軸首次配置了自適應空氣懸架，配合DSC動態穩定系統，可提供更好的牽引力和抓地力，而後防傾桿、前避震頂端拉桿的加入，則令新車的車身剛性得以進壹步提升，擁有更卓越的性能和過彎姿態。
當然了，對於電動車來說，除了良好的駕控之外，續航能力也是必不可少的，新車配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續航裏程達到526公裏，配合上文所提及的能量回收系統，為駕駛賦予獨具魅力的電動樂趣。
此外，寶馬i3還可選裝自動駕駛輔助系統Pro，其中包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統，可以達到L2級別水準，只需在方向盤上打開巡航按鍵即可，在擁堵時能有效減少駕駛所產生的疲勞感。與此同時，新車還配備了自動泊車輔助系統Plu
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