套件:m
前叉:epicon
車輪組:+
Diy需要壹定的基礎。如果是新手，建議先完成車輛，呵呵。
以下信息供您參考:
1車架的重要性:說車架是整車的靈魂壹點也不為過。很多新手在裝車的時候往往會有意無意的忽略車架的重要性。他們正在考慮安裝什麽樣的XTR套件，安裝什麽等級的前叉。當他們的預算用得差不多的時候，他們會隨意挑選壹個貨架。這種行為的直接結果就是整車看起來很高端，但騎起來卻不是那樣。癥結何在？是他們選擇了不合適的書架。
下面我們從以下幾個方面來簡單討論壹下框架的重要性:
1.車架決定了車的類型。例如，如果妳想組裝壹輛DH汽車，妳會買壹輛巨大的XTC車隊嗎？或者換句話說，妳會在妳的輕量級XC上安裝壹個行程20CM的DNM肩叉嗎？當然不是。所以車架的類型也決定了整車的類型。
2.車架直接或間接地影響著汽車各方面的性能。什麽影響了汽車的操控性？是什麽決定了壹輛車的穩定性？是什麽決定了汽車轉彎的速度？是什麽決定了汽車的舒適性？是XTR的工具包還是洛克肖克斯的叉子？是的，但不是。因為要讓這些零件發揮出強大的戰鬥力，就要打好基礎——車架。壹個壹元車架和壹個壹元車架，即使成品車最終價格完全壹樣，實際騎行感受也會判若浮雲。
車架的大小也決定了這輛車是否適合妳。即使鏡架的類型選對了，性能也還不錯，但是如果鏡架尺寸不合適，就會像雞肋壹樣只能放棄自己所愛。因為尺寸不對的車不僅不能很好的鍛煉身體，還可能造成運動損傷，甚至帶來巨大的安全隱患。這壹點下面會詳細解釋。
以上，我們對框架的重要性有了壹個大概的印象。讓我們來詳細了解壹下這款車的靈魂。
框架的類型
山地車發展了幾十年，衍生了很多類型。每次比賽的方式、過程甚至強度都有很大的差異。這就決定了必須根據比賽來設計不同的框架。目前主要的運動項目大致可以分為以下幾類。
1.越野，這是所有山地自行車的起源。比賽的選手在設定的賽道上妳追我趕，爭奪最高速度。比賽的賽道主要是爬坡和轉圈，主要考驗的是選手本身的速度和體力。
2.下坡，60度以上的陡坡，以70多公裏的時速沖下山。這種讓人分泌大量腎上腺激素的劇烈運動，就是山地車運動的新寵——下坡。這項運動極其驚險，對選手和車輛的要求都非常高。
3.DS(DUAL SLOLAM)未知，需要討論。
4.免費乘車。對於騎行有兩種不同的看法。壹種被認為是介於越野和下坡之間的壹種騎行，即有後減震的越野車或者比較輕的下坡車；另壹種觀點是，比下坡還瘋狂的(暫時只能想到這個詞，沒有貶義)就叫騎行。相對來說，作者傾向於第壹點(呵呵，可能因為心有限)。
5.爬坡，有人戲稱它為“無座車”。的確，座位在爬車中意義不大。為了能夠隨時調整中心，攀巖者站著騎自行車。他們用自己的車來克服障礙，如臺階、桌子、巖石等。，同時做出各種動作，引人註目。有人把它歸類為小輪車、輪滑、攀巖等極限運動，而筆者傾向於把它歸類為山地車，因為它“去壹個不可能的地方”的精神才是山地車的精髓。攀巖大致可以分為大攀巖和小攀巖。
為了滿足各種比賽的需要，山地車架也分為以下幾類:
1.硬尾
這是標準的越野車車架
如圖所示，我們可以看到框架可以分為兩個主要部分:前三角和後三角。後三角沒有減震裝置，直接用金屬管焊接的車架叫硬尾車架。這種車架具有重量輕、無踩踏損耗、價格相對低廉的優點，廣泛應用於對爬坡速度要求較高的XC越野車上。但由於後三角減震性差，在崎嶇的路面上高速行駛時，後輪的穩定性就成了問題，甚至有可能被甩離地面，導致汽車失控。
不同於壹般的XC越野架，爬架有其自身的特點。
這是潘瀟的畫框。
這是壹個很大的攀爬架。
這是壹個歐洲攀登架。
從上圖我們可以看到，爬坡車架的座管特別短，使得整個車架的重心很低，壹般混合比的越野車都需要粗的前後輪，這樣才能保證整車的穩定性。對於比壹般車架長的上管和下管，駕駛員的身體重心可以根據情況在較大範圍內快速調整。這也是性能決定外觀的壹個很好的例子。
2.軟尾車架軟尾車架是介於影尾車架和全阻尼車架之間的壹種車架。這種車架在後三角的座椅支架處有被動減震結構。這種結構類似於後減震器，但沒有後減震器那樣明顯的減震效果。它的作用只是讓傳遞給人體的振動稍微小壹點，同時讓後輪與地面的接觸更緊密，更好控制。和硬尾車架壹樣，軟尾車架在蹬車過程中幾乎沒有能量損失。這種車架比硬尾車架略重，比全阻尼車架輕。但由於框架類型的原因，在國內比較少見。以下是以生產軟尾車聞名的KHS產品。
3.全懸掛全減震車架是具有真實減震結構和減震效果的車架。與軟尾車架不同，全減震車架減震結構完整，減震器種類繁多。有了前叉就可以獲得很好的減震效果(好像沒有後減震前減震的車)。不同全阻尼車架的性能差別很大。以下是幾種常見的全阻尼框架:
1)單轉折點框架
2)四桿框架
雖然全減震車架的乘坐效果不錯，但是相比硬尾車架(因為軟尾車架在國內比較少見，筆者也不太了解，就不討論了)，也有其不可避免的缺點:
1.重量在克左右的越野車車架很常見，克以下的全阻尼車架很少，DH車用的車架往往超過克。
2.保養與硬尾車相比，全阻尼車需要精心調試和保養，其後減震器必須精確設置才能達到預期效果。
3.大部分全減震車架會吸收部分駕駛員的蹬踏力，導致拉肚子。(具體原理請參考建築避震器和避震器章節。)
壹般情況下，硬尾車架多用於XC越野車和登山車。全減震車架用在FR或DH車上(最近也有外國人看到用硬車架來DH，甚至摔山暈倒)。
根據目前國內的情況，筆者認為硬尾越野車是新手的最佳選擇。
1.從使用價值和範圍來說，輕量化越野車不僅僅是運動裝備，還是非常好的交通工具和旅行裝備。壹輛禿胎硬叉的越野車可以達到非常高的速度。全阻尼車因為體積龐大，重量較重，騎行時有拉肚子的缺點，所以局限性很大，不適合壹般騎行。
2.從保養方面來說，全避震車需要專業的保養，但是目前國內的自行車店還不夠完善和規範，不僅維修的零件難找，而且相關的技術支持也很缺乏。能提供保修和保修的車商很少。
3.在其他部件相同的情況下，全減震車的價格會更貴。新手的壹次性投入會比較大。新手的選擇往往是盲目的，壹旦發現這種騎行方式不適合自己，損失會很慘重。
框架材料
目前自行車車架的材料主要有以下幾種:鋼、鋁合金、鈦合金、鎂合金、鈧合金、碳纖維等。壹般市面上出現的鏡架主要有鋼、鋁合金、鈦合金、碳纖維等。鈧合金和鎂合金是最近才出現的材料，比較少見。
要了解這些材料的特性，需要了解壹些基本的概念和參數。
1.實力。假設掛在金屬棒另壹端的重物重到足以使金屬棒永久變形，即當去掉重物後，金屬棒仍然彎曲，不能完全恢復原狀，稱為屈服。使壹種材料屈服的強度因材料而異，稱為強度。強度與車架的耐用程度有關，與騎行質量無關。強度由材料的屈服強度決定。屈服強度與車架管質量、熱處理工藝、合金成分(部分品牌)密切相關。
2.剛度假設壹根金屬棒的壹端固定在夾具上，另壹端加上壹定的重量使金屬棒暫時彎曲。當重物被移走時，金屬棒立即恢復到原來的形狀。同樣的重量施加在不同的材料上，會產生不同程度的彎曲，這就是剛性。剛度影響車架的騎行質量，因為正常騎行時車架最怕變形。剛度取決於材料的彈性系數，相當重要的壹點是，彈性系數與金屬的質量及其合金的成分無關。比如各種鋼的彈性系數基本相同。
3.重量除了強度和剛性，重量也是壹個問題。和剛性壹樣，重量也會受到材料合金成分的輕微影響。即使妳的相框旁邊是&；uotLite Steel TM & ampuot(輕鋼)，其實所有鋼材的重量都差不多。
以下是幾種常見材料的壹些特性。
彈性系數(剛度)強度(屈服點)重量(kg/m3)
鋼30 46 -
鋁合金10-1111-59(經過4-22次退火)-
鈦合金15-16.540-
需要註意的是，剛性和重量與材質、熱處理或合金成分無關。比如所有的車輛用鋼管，從大球場的廉價自行車到價值幾千塊錢的自行車，彈性系數都是30，重量都是壹樣的。
從上表可以看出，我們使用這些材料作為框架。在同樣的管材形狀和厚度下，鋁框的剛度只有鋼框的三分之壹，鈦框的剛度只有鋼框的二分之壹。換句話說，鋼架是最堅固的。當然，實踐中沒有人會這麽做，所以這個結論並不客觀。
鋁作為運動自行車上應用最廣泛的材料之壹，最大的優勢就是重量。鋁的剛性和強度很低，但是鋁可以通過增加單位體積的材料來彌補這個缺點，重量還是不大。此外，相對於運動自行車的其他先進材料，鋁的價格非常低。
目前高檔鋁框使用的鋁材(系列、系列)都是現場使用的高檔鋁材。與普通鋁材相比，這些鋁材無論是強度還是剛性都有了顯著的提升。而且廠家為了保證強度，采取了用更粗的管子，加大截面的做法，所以大部分鋁框看起來都比較粗糙。
鋁的外觀在長期使用後變化不大。鋁本身是壹種容易被腐蝕的金屬。空氣中幾乎沒有未氧化的鋁，放在空氣中會立即被氧化，形成壹層薄薄的氧化膜。為什麽不生銹？原因是氧化膜達到壹定程度後，可以阻止進壹步生銹，形成致密的氧化膜(氧化鋁)。氧化膜幾乎是無色的，所以在外觀上不容易發現變化(有時變白)。
這些都是鋁的優點，但是這種材料也有兩個致命的缺點。
1.鋁的金屬疲勞性很差。為了說明這壹點，我們來看看下面的圖片。
我們可以清楚地看到，鋁制可樂罐很容易被捏出來，而鋼制水果罐卻安然無恙。鋁制自行車車架的致命弱點是，騎這種材料的自行車時，騎的次數越多，應力發生的次數越高，強度變化明顯。最近為了尋求輕量化，很多鏡架都采用了薄型材料(薄到了極限的程度)。這些都是鋁合金材質，沒有疲勞極限，這也是壹個鋁框在專業使用強度下只能支撐2-3年的原因。
2.鋁沒有彈性，吸收不了騎行的震動。鋁制的剛性尾架會將大部分振動直接傳遞到騎行者的身體上。這使得鋁框坐起來相當顛簸，乘坐的舒適性很差。
因為鋁的這兩個缺陷，不適合做壹般的硬尾框。但是大部分參賽的XC越野車車架都使用鋁合金，因為鋁的重量可以很輕，通過熱處理和拉絲工藝也可以獲得很大的強度，使得鋁車架具有很好的比賽性能(比賽性能當然不會考慮選手的舒適度和產品的使用壽命)。
全避震的車就沒有這些顧忌了。由於采用了完整的減震結構來吸收震動，加上更厚更軟的手柄膠和軟墊，完全中和了鋁無彈性的缺點。此外，鋁的重量輕，使其能夠制成更大的管段，並在需要強度的地方進行局部加強。所以鋁是比較成熟可靠的材料，在充分阻尼車架時更有優勢。
鋼是壹種歷史悠久的材料。從最常見的民用自行車到高端賽車，都或多或少的使用了鋼材。除了冶煉技術的完善，鋼還有其他材料無法替代的優勢:
1.機械加工性好。鉻鉬鋼是最古老的自行車材料，研究的時間也最長，所以它的加工工藝已經發展到相當穩定的水平。
2.高強度。從上面可以看出，相同體積下鋼材的強度遠大於鋁合金和鈦合金，所以合格的鋼架強度可以讓人放心。
3.騎行舒適，鋼是壹種彈性很好的金屬，鋼架可以吸收騎行帶來的震動。所以鋼架不會像鋁架那樣讓人感覺不舒服，特別適合旅行架。
4.鋼的金屬疲勞性比鋁強很多(從上面的實驗可以看出)，所以在相同的使用條件下，鋼框的使用壽命會比鋁框長很多。
當然，鋼架也有其不可克服的缺點:
1.重量，在極度追求裝備輕量化的今天，鋼7。8/立方厘米的質量讓所有人都對他望而卻步。雖然可以使用輕鋼，並且可以通過拔管技術把管壁拉得極薄，但是要把鋼架的重量降到克以下還是很難的。許多鋁制框架僅重約20克.這也是為什麽在比賽級別的框架中很少見到鋼架的原因。
2.鐵銹。與其他材料相比，鋼容易生銹。生銹會大大降低鋼材的強度，降低其使用壽命。因此，必須采取各種措施來防止鋼生銹。
所以，如果不追求競技級別的重量，考慮車架的耐用性，鋼架無疑是壹個不錯的選擇。
但需要指出的是，目前國內好的鋼架比好的鋁架更難找。首先，好的鋼架不便宜。雷諾系列的高檔鋼架要幾千，意大利科納的卻要幾萬。另外，由於人們對鋁框的偏愛，鋼框很難。隨著中國自行車巨頭中國自行車的倒閉，好的鋼架在中國幾乎消失了，真的很可惜！
鈦是壹種新金屬。這種新材料具有優異的性能，是制作頂框的最佳材料之壹。
1.鈦合金可以做車架，重量輕，強度大。從上表可以看出，鈦的強度和鋼差不多，但重量只有鋼的壹半多壹點，所以同等強度的鈦合金框架會比鋼框架輕很多。
2.鈦合金具有非常好的彈性，這使得它在吸收乘坐振動方面發揮著重要作用。鈦合金材質的鏡架舒適性非常好，而且鈦是壹種有記憶的金屬，在自身變形範圍內使用壽命幾乎是無限的，也就是說買鈦合金鏡架是壹勞永逸的方法。壹般來說，在專業條件下，鋁合金框的使用壽命是2年，鋼架是8年，鈦框可以達到20年左右。
3.在正常情況下，鈦幾乎不會腐蝕。
有利有弊，鈦合金也有其不可避免的缺點。目前最頭疼的就是壹個字:貴！！
根據金屬的含量，鈦不是稀有金屬。而天然鈦元素壹般以二氧化鈦的形式存在，提煉過程復雜，技術要求高，而且因為耗時，成本高。再次焊接難度極大，因為鈦與氧的親和力很強，壹接觸空氣就立刻變成二氧化鈦，而二氧化鈦又硬又脆，這部分的強度還會繼續下降。必須小心地用惰性氣體進行焊接。通常Tig焊是:(Tig:鎢和惰性氣體的簡稱)鎢極加氬氣的電弧焊。鈦的焊接必須在隔絕空氣的情況下進行。由於以上原因，鈦框的價格非常昂貴。壹般國產艦和3/2的寶鈦。5的鈦合金邊框價格在人民幣左右，而像AIRBONE或者LITESPEED的鈦合金邊框價格甚至上萬。但是如果考慮到鈦框的使用壽命，價格就不會那麽離譜了。
作為壹種高科技材料，碳纖維在最近十年已經被用於自行車上。嚴格來說，碳纖維不是簡單的碳元素，而是編織後用環氧樹脂粘合加固的碳元素混合物。由於技術原因，早期碳纖維中使用的環氧樹脂甚至在陽光下分解。隨著科技的進步，這種優秀材料的缺點正在被逐漸克服。比如德國的K-frame就采用了先進的16K碳纖維，甚至超過了鋼材的強度，並且終身保修。
壹般來說，碳纖維作為自行車材料具有以下特點:
1.重量極輕:20克左右的碳纖維道路框架已經隨處可見.因為碳的質量只有1。6克/立方厘米，所以1公斤左右的框架不再是夢。
2.良好的沖擊吸收性能。碳纖維能有效吸收振動，保持良好的剛性。這壹特性使它成為壹種很好的競賽級材料。
3.可以使用各種形狀的框架。與壹般的金屬框架工藝不同，碳纖維框架壹般是先成型，然後在模具上貼碳纖維片材，最後用環氧樹脂粘接。這個過程可以通過空氣動力學做成風阻最小的框架。
目前，這種材料的缺陷主要有以下兩點:
1.復雜的應力計算。碳纖維框架由碳纖維制成，特點是抗拉強度強，抗剪強度弱。在加工過程中，需要進行復雜的應力計算(縱向剛度和橫向剛度)，碳纖維片材根據計算進行疊加成型。總的來說，碳纖維的抗沖擊性挺好，但是耐穿刺性很差。也就是說，豎拍沒關系，但是怕豎拍過程中碰到壹兩個尖尖的鵝卵石，焊接解決不了。
2.價格昂貴。相比鈦合金，碳纖維邊框的價格就更差了。頂級碳纖維邊框價格上萬，而Conago的C40、C50價格甚至超過兩萬元。這主要是因為碳纖維車架的工藝需要大量的人工，報廢率高，導致成本大幅增加。
從外觀上，我們很容易區分這些材料制成的框架。風格粗獷，造型百搭。管子細長，全是骨頭，是鋼架。而且沒有噴漆，鈦金邊框充滿金屬光澤。碳纖維表面覆蓋各種3D面料，很有現代感。