幾年前在段子橫行的時代，不少段子手們給 汽車 界定義了不少膾炙人口卻又令人捧腹大笑的段子，我敢打賭妳壹定聽過“屌絲裝X有三寶，索8k5邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，雅閣天籟凱美瑞；技術落後有三舊，銳誌c5老馬六......等等等等”
人紅才能是非多，段子手們的素材不談家喻戶曉，但也絕對是受眾面很廣的東西，段子中所涉及的車型總得來講銷量都算不錯，人們在馬路上看見過也聽到過的，再結合段子才能GET到笑點。
這次我們就先聊聊其中的“三寶”。
曾經放眼滿街跑，如今無人再說好
如今2019年了，當年的“三寶”們都混得怎麽樣了？
“慘”就壹個字，我要說三遍，壹寶送壹個！三臺車混得都很糟糕，非要矮個中拔高個，也就只有邁銳寶憑借新款XL車型的上市稍有回暖的趨勢。
國內的第壹代邁銳寶是在2012年被雪佛蘭投放進中國市場，當時最大的意義在於讓我們知道雪佛蘭這個美國百年 汽車 品牌可不只是造些換皮車型而已！彼時大家最愛調侃的便是：“賽歐是輛國產車，而科魯茲是臺韓國車”。
所以邁銳寶的登場讓雪佛蘭的品牌往上拔了壹拔，價格合適，空間不錯，美系車特有略帶忽忽悠悠的舒適懸掛讓邁銳寶在2012年至2015年這3年時間裏，月銷量幾乎沒跌下7000臺過。
然而好景不長，邁銳寶的銷量從2018下半年開始快速下滑。原因和遲遲不換代脫不了幹系，車型的產品力也漸漸跟不上時代。
唯壹的壹臺中級車銷量顯示出了頹勢，雪佛蘭怎能不急，在今年2月份時及時推出了換代車型——邁銳寶XL，雖然無法復制當年初代時的傲人成績，但好歹3月份的邁銳寶銷量也稍有起色。
K5的沈淪，彼得也無奈
2010年起亞K5上市，這是壹個大部分合資品牌還不重視外觀設計，小部分自主品牌還不曉得套個漂亮的車殼遠比研發新平臺要賺錢得多的時代。
起亞K5毫不意外的紅了，不誇張地講第壹代起亞K5是直到目前為止我認為最漂亮的韓國車型！沒有之壹！彼得·希瑞爾筆下的“虎嘯式”前臉，讓K5成為了當年最漂亮的車型之壹。
起亞自然也不擔心K5的銷量，巔峰時期K5的月銷量輕松過萬，K5的成功讓眾多車企們明白，壹輛車的顏值是多麽得重要！壹時之間好看的皮囊成為了 汽車 消費的源動力，可以說起亞能夠走進消費者的視線，K5功不可沒。如果說“帥”可以當飯吃，至少K5餵飽了起亞。
然而爬得越高，摔得越狠！這是亙古不變的道理，從月銷過萬，到如今7月銷量兩位數，天知道K5到底經歷了些什麽！優惠2萬，月銷僅有46臺，轎車排行榜上位列第170位，莫不是“人老珠黃”大家開始嫌棄它了？
總結了下大家為何不買起亞K5的幾個原因，悉數羅列下來：
1、韓國就是XX，買韓國車的人就是XX
（不開玩笑，身邊真的有人這麽認為...）
2、車子越改越醜
（深表贊同，個人認為初代起亞K5真的是顏值巔峰，這是彼得·希瑞爾挖下的神坑，他自己恐怕都沒法去填了）
3、自主品牌的崛起
（好看的皮囊誰都有，顏值普遍提升不止壹個檔次的自主品牌打壓著韓系車的生存空間）
昔日韓系老大，車散異響不斷
三寶中的最後壹寶就是現代的索納塔，這個頗具情懷的名字是我們對韓系車最早的印象。相比德日美系車，韓系車起步很晚，但是第壹代索納塔就直接進了中國市場。
1985年上市的第壹代索納塔總***累計銷售了59萬輛，可以說在當時取得了很大成功。2002年北京現代正式成立，馬上將更新至第五代的索納塔引進了國內。
我們所說的三寶中的索納塔為第八代，記得當時宣傳它的造型時用的是“流體雕塑”這個詞，如果不太好理解，大家可以想象壹下童年時貼紙用的白漿糊膠水，那種黏稠的流體大概就是現代想表達的設計語言吧。
單論顏值，我還是更喜歡K5的造型，但是索八的復雜造型在當時還是給人帶來非常大的視覺沖擊，原來 汽車 的外形還能被設計成這樣？原來鋼板還能被折成那麽多層?這是當時很多人看了索八外形後產生的疑問。
索納塔八在造型設計上下了狠功夫，但在裝配工藝上卻問題不少，不少車主反映在開了兩三年後地盤明顯變散，全車異響非常惱人。
2010年第八代索納塔上市時，銷量壹度還非常不錯，月銷量維持在幾千輛，然而在2015年第九代索納塔上市替代已經征戰了5年時間的索八後，銷量壹路下滑，截至今年2019年7月的銷量，僅有51臺，和起亞K5可謂難兄難弟。
如今“三寶”的銷量早已不復當年之勇，那麽繼索納塔、K5、邁銳寶之後，誰才能接替成為新的“三寶”呢？